叶片气膜孔抛光为什么选择液态磨粒流工艺

　　发动机的涡轮叶片是发动机能够实现热力循环的关键零件，在发动机工作过程中，随着涡轮前温度的不断提高，以及受发动机燃烧室温度场不均、涡轮叶片材料自身抗高温能力的限制，叶片自身的冷却是解决耐高温问题的关键。目前改善叶片自身冷却性能的方法是在叶片的叶身一侧加工若干个冷却气膜孔，以实现气膜冷却，降低叶片温度。

　　目前，批量加工涡轮叶片气膜孔的方法多是采用电火花加工，利用放电时局部瞬间产生的高温把金属蚀除下来，在叶片上形成熔融的直径在0.3-0.6mm之间的气膜孔，但是这种方法存在的问题是气膜孔孔壁表面上的合金熔融后再经冷却，会形成一层不规则的渣晶粒，也就是常说的重熔层，由于重熔层的晶粒不规则，晶间间隙很大，会形成不易被肉眼所察觉的微裂纹，叶片的整体机械性能受此影响，很容易出现叶片疲劳断裂，导致发动机空中停车，带来巨大的安全隐患和经济损失。

　　针对上述问题，目前的解决方法有两种：

　　一是通过电化学或电解方法将重熔层去除，二是直接向气膜孔中加入特别配制的腐蚀液，腐蚀掉重熔层，但是由于气膜孔的直径只有0.3-0.6mm，重熔层也非常薄，对孔壁质量的检查也需要破坏性试验，致使叶片气膜孔重熔层的去除质量不可控，采用上述方法无法很好地控制重熔层去除量，反而会给晶界带来腐蚀隐患，过腐蚀会伤害到叶片本体，反而起到反作用。

　　现有技术中还可以采用液态磨粒流加工去除叶片气膜孔重熔层。

　　采用磨粒流机械方法去除重熔层，没有电化或化学方法去除重熔层带来的晶界腐蚀隐患，方法简单，无需增加和检测腐蚀的工序，保证了叶片的使用可靠性;其次，现有的磨粒流加工方法是通过控制调节磨料磨损程度、磨料容量、工作压力、磨料型号、磨削次数、设备自然升温和环境温度等参数，以达到较好的磨削量。

　　液态磨粒流是磨粒流工艺的延伸，液态磨粒流是使用液态研磨料作为抛光介质。相对于传统的磨粒流工艺，有更易操作，更易清洗，效率高的优点。对于工件的兼容性更好，适用范围也更广。

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