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1)客户服务驱动原则

在当今消费者占主导的客户经济时代，DHL的一切经济活动必须时刻以客户为中心。客户服务驱动原则要求企业在进行内部供应链快递规划设计

时应以客户为中心，站在客户的立场看问题，要考虑给客户提供时间、地点和交易上的方便，尽可能增大产品或服务的额外附加价值，从而提高

客户的满意度和忠诚度。因此，DHL规划应该首先识别客户的服务需求，然后定义客户服务目标，再进行快递系统设计。

(2)系统总成本优原则

DHL供应链快递管理在操作层面上出现的许多问题都是由于没有把某项具体决策的所有影响都考虑进去。在某个领域内所做的决策常常会在其他

的领域产生出乎意料的后果。例如，关于产品运输政策的调整，可能会影响产品库存持有成本;产品外包装设计的改变会对运输成本和产品的运

输、仓储质量维护等产生直接的影响。同样地，以提高生产效率为目的的生产进度的改变会导致产成品库存的波动，从而影响到客户服务。由于

各种快递活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征，因此在进行DHL供应链快递规划时，应追求系统总成本优，而不能是单项成本优;

不能只考虑到某个部门、某项快递活动的效益，而应该追求供应链系统整体的总效益。

(3)延迟原则

延迟原则是指分拨过程中运输的时间和终产品的加工时间应推迟到收到客户订单之后。这一思想避免了企业根据预测在需求没有实际产生的时

候运输产品，以及根据终产品形式的预测生产不同形式的产品。推迟也是当今企业大规模定制生产的主要原则之一，它极大地提高了企业资源

的使用柔性，降低了DHL风险和供应链管理成本，从而全面提高企业效益。

(4)多样化细分原则

不要对所有产品、不同类型客户的服务情况提供同样水平的客户服务。这是快递和供应链管理规划的另一基本原则。它要求企业针对自身产品的

不同产品特征、不同销售水平等因素制定不同的客户服务水平标准，即在同一产品系列中采用多种细分战略。例如，根据销量的高低将产品分为

高、中、低三组分别确定不同的库存水平;区分那些经仓库运送的产品和从工厂、供应商或其他货源直接运到客户手中的产品，根据运输费率的结

构，按运量批量进行服务分类，即订购大量产品的客户可以直接供货，其他的则由仓库供货;对于那些由仓库供货的产品，按存储地点进行进一步

分组：销售快的产品放在位于DHL渠道前沿的基层仓库中，销量中等的产品存放在数量较少的地区性仓库中，销量慢的产品则放在工厂等中心

存储点等，从而使每个存储点都包含不同的产品组合