物流战局的长途与【同城物流】差异
今天，我们就来数数长途领域和【同城物流】领域的APP有哪些不同（以下简称长途产品和同城产品）
长途产品的交易标的是配货信息，黄牛把信息卖给司机，司机拿到信息并付信息费给黄牛后，交易结束。后面的【整车运输】过程，己经在不长途产品的范畴之内了。
【同城物流】产品的交易标的是货物本身，【同城物流】领域由于货物周转率高，导致信息的时效性短，因此没有信息黄牛这种第三方角色存在，而是发货人和司机之间的直接交易，发货人发布运输需求，司机承运，因此【同城物流】产品的交易标的是货物本身，【整车运输】过程是在同城产品的业务范畴内。
小结：长途产品交易信息，【同城物流】产品交易货物。
长途产品上，司机是买家（出钱方），要向黄牛付信息费，而黄牛是卖家（收钱方），向司机出售配货信息，收取信息费；
【同城物流】产品上，司机是卖家（出售自己的运力），向发货人收取运费；而发货人是买家（购买【整车运输】服务），要向司机付运费。
小结：本质上，长途产品和【同城物流】产品都在服务各自的买家需求而非卖家需求，要让买家花钱花得爽。因此，长途产品把司机当成用户，围绕司机打造一系列服务；而【同城物流】产品把发货人当成用户，围绕发货人的需求设计产品。
长途产品由于核心用户是司机，因此会更关注如何满足司机的需求，海量的配货信息、一站式的司机吃住和卡车服务是关键；
【同城物流】产品由于核心用户是发货人，因此更多关注如何为发货人提供确定性的【整车运输】服务，交易的放心程度、运力的可控性和服务标准化成为了关键。
小结：长途产品更关注面向司机的海量、优质的信息提供，而【同城物流】产品更关注运输服务的确定性。
长途产品中的运力是长途大卡车司机，活动范围广，今天在杭州配货，过几天可能就拉货到天津去了；同样，一个远在福建的司机，很可能过几天就移动到了四川；
【同城物流】产品中的运力是是小货车司机，活动范围窄，上海的小货车司机基本上这辈子都不可能来杭州拉同城货；甚至一个杭州城北的司机，一年都主动来不了城南几趟。
小结：长途产品是全国市场，司机大范围移动，所以模式的成立需要海量的司机会员；而【同城物流】产品是区域性市场，司机只在区域小范围内移动，因此非区域内的司机会员意义不大，货物成交笔数的意义反而更大。
长途产品的2B属性更加明显，目前基本上是黄牛和司机唱二人转，C端用户难以参与进来，因此长途产品向C端的延展的难度会大一些；
【同城物流】产品除了2B属性之外，还有不少2C的属性，除了物流和制造业领域的用户会有【整车运输】需求之外，小商户、微电商、甚至个人也有不少需求，且呈现出典型的2C特性（随机、离散、无熟人交易关系或无所谓是否熟人交易）。
小结：随着供应链柔性化的大趋势，小批量多频次短距离的货运需求会越来越多，同城产品由于天生自带2C属性，互联化的进程会更明显一些。
长途产品的价值体现在海量配货信息+海量商户+海量司机上；
而【同城物流】产品的价值体现在每日成交的订单数上，因为，【整车运输】是一个货物承运平台，发货人使用它是为了满足自身的货物【整车运输】需求。而只有每日订单成交数，才能真正体现出同城产品“每日接触客户的次数”以及“每日满足客户需求的次数”。
长途产品的交易标的是配货信息，黄牛把信息卖给司机，司机拿到信息并付信息费给黄牛后，交易结束。后面的【整车运输】过程，己经在不长途产品的范畴之内了。
【同城物流】产品的交易标的是货物本身，【同城物流】领域由于货物周转率高，导致信息的时效性短，因此没有信息黄牛这种第三方角色存在，而是发货人和司机之间的直接交易，发货人发布运输需求，司机承运，因此【同城物流】产品的交易标的是货物本身，【整车运输】过程是在同城产品的业务范畴内。
小结：长途产品交易信息，【同城物流】产品交易货物。
长途产品上，司机是买家（出钱方），要向黄牛付信息费，而黄牛是卖家（收钱方），向司机出售配货信息，收取信息费；
【同城物流】产品上，司机是卖家（出售自己的运力），向发货人收取运费；而发货人是买家（购买【整车运输】服务），要向司机付运费。
小结：本质上，长途产品和【同城物流】产品都在服务各自的买家需求而非卖家需求，要让买家花钱花得爽。因此，长途产品把司机当成用户，围绕司机打造一系列服务；而【同城物流】产品把发货人当成用户，围绕发货人的需求设计产品。
长途产品由于核心用户是司机，因此会更关注如何满足司机的需求，海量的配货信息、一站式的司机吃住和卡车服务是关键；
【同城物流】产品由于核心用户是发货人，因此更多关注如何为发货人提供确定性的【整车运输】服务，交易的放心程度、运力的可控性和服务标准化成为了关键。
小结：长途产品更关注面向司机的海量、优质的信息提供，而【同城物流】产品更关注运输服务的确定性。
长途产品中的运力是长途大卡车司机，活动范围广，今天在杭州配货，过几天可能就拉货到天津去了；同样，一个远在福建的司机，很可能过几天就移动到了四川；
【同城物流】产品中的运力是是小货车司机，活动范围窄，上海的小货车司机基本上这辈子都不可能来杭州拉同城货；甚至一个杭州城北的司机，一年都主动来不了城南几趟。
小结：长途产品是全国市场，司机大范围移动，所以模式的成立需要海量的司机会员；而【同城物流】产品是区域性市场，司机只在区域小范围内移动，因此非区域内的司机会员意义不大，货物成交笔数的意义反而更大。
长途产品的2B属性更加明显，目前基本上是黄牛和司机唱二人转，C端用户难以参与进来，因此长途产品向C端的延展的难度会大一些；
【同城物流】产品除了2B属性之外，还有不少2C的属性，除了物流和制造业领域的用户会有【整车运输】需求之外，小商户、微电商、甚至个人也有不少需求，且呈现出典型的2C特性（随机、离散、无熟人交易关系或无所谓是否熟人交易）。
小结：随着供应链柔性化的大趋势，小批量多频次短距离的货运需求会越来越多，同城产品由于天生自带2C属性，互联化的进程会更明显一些。
长途产品的价值体现在海量配货信息+海量商户+海量司机上；
而【同城物流】产品的价值体现在每日成交的订单数上，因为，【整车运输】是一个货物承运平台，发货人使用它是为了满足自身的货物【整车运输】需求。而只有每日订单成交数，才能真正体现出同城产品“每日接触客户的次数”以及“每日满足客户需求的次数”。
