未来的世界满城尽是快递员
滴滴打人、滴滴停车、滴滴打船，这些显然带着戏谑意味的段子，曾在互联网上传播了好一阵。一笑而过之后，我们忽然发现，这不能不算是未来的一种走向。因为到今天为止，共享经济的火热态势一直没有冷却下来。
它几乎进入了整个生活服务领域。我们不能不冷静来看，这一由Uber、滴滴开始，刮起的共享、众包旋风，已经让科技企业脑洞大开，风吹至快递物流业，又是否会开花结果?
日前，国外Uber放出消息，在9月末或10月初将与大型零售商和时尚品牌建立合作，正式涉足快递业：消费者在网上购物时，结账时可直接选择Uber送货，Uber会像送人一样把订单派给司机，司机去商店取货直接送给消费者，费用可能是“包邮”也可能是消费者自费。
这个当日达的服务，将从纽约曼哈顿第五大道的奢侈品和旧金山的大型零售店开始。实际上，与零售商合作送快递这件事早就不新鲜了，在今年5月份，Uber就开始综合UberRush(在曼哈顿运营的自行车快递员提供的快递服务)的快递员与Uber几十万的司机资源开始送快递，当时也是与时尚奢侈品牌合作。
同样是今年5月份，在国内，曾经说过要让“广场舞大妈送菜”的刘强东上线京东到家试水众包物流。按照目前对外公布的数据，3个月期间，发展速度令人咋舌：快递员超过50000人，扩张到13个城市，日均派送量超20000单，月增长速度为219%。除此之外，还有达达、闪送等一批企业以众包模式扑向传统的【同城物流】领域。
就在几天前，滴滴上线了跨城顺风车，虽然是针对中秋、十一旅行人群推出的产品，但有人将其解读为通过该产品有望杀入城际物流切传统快递物流的市场。或许未来的某个返乡高峰，在高速公路的入口，很多司机将车停靠到路边，刷着手机等待着有人发布捎人带货的信息，一边心里盘算着这一趟能抵扣多少过路费。
让我们回归到本质，来看看什么是众包。众包的这个概念其实很好解释。过去我们用传统企业的方式来运行一个业务，这是企业化运作。现在我们用闲散的社会富余力量，来承包这些业务。
于是，我们发现，当Uber出现的时候，出租车行业很惶恐。因为社会闲散的富余力量之多，以及众包模式之下的成本节省之大，确实占领了传统出租车行业很大的蛋糕。同为车轮上的行业，众包模式在物流快递企业已经出现，传统的【同城物流】企业是否也会同样惶恐?
我个人觉得却不尽然，虽然说一千道一万都是将某种物体从A运输到B的物理运动，虽然只要上下游衔接通畅，传统快递物流企业能做的，众包模式的企业理论上也都能做，但其中却各有千秋。
先说说标准，无论高矮胖瘦，一个人坐下之后屁股就占那么大一块，滴滴、Uber的司机也不会跟当初在街上趴活的黑车一样，因为还空着几个位置就不开车，而且城市中对交通工具的需求量也足以保证司机们不愁单子甚至挑单。但快递物流不同，尤其是干线物流，利润空间少得可怜，承载的货物也千奇百怪，货仓里但凡还有空也要装满，各种被查处的超载问题也来源于此。
虽然滴滴上线了跨城顺风车，但目前滴滴以及Uber的主战场无一例外都是应用于【同城物流】，不过而快递物流企业则是布局全国，在960万平方公里甚至国外的土地上进行信息调度。
对外招募的闲散社会力量的专业度也待考量，对路线的熟悉程度会导致运输时间的巨大差异，时间的差异影响的则是物品本身的状态。譬如，食物对时间的条件非常苛刻，再比如易碎品，则对包装的要求非常苛刻。而众包物流无一例外，都招募的是闲散的社会力量。他们大多没有快递运输的经验，背后的弊端不言而喻。
众包物流转做传统物流，全国化布局目前来看可实现性并不强。那么反之呢?传统快递物流企业能不能也来尝尝众包的滋味儿?毕竟众包模式大的优势，有效配置社会资源，达到成本节约，效益大化。无论是从企业、参与众包的“兼职快递员”，还是从消费者来看，是否可行?
较之于科技公司出身的众包物流，传统【同城物流】企业拥有海量的地理数据、网店数据更具有性和话语权，在物流配送的线路制定上，理应拥有优势，而且诸如行业运输的标准规范等，优势不言而喻。如果把在传统物流业积累多年的经验和标准复制和同步输出至众包模式，在解决长尾订单的配送问题上，顺丰等物流企业可能要比科技公司出身的众包公司们更有生命力。从消费者角度而言，专业的人做专业的事，用起来也更放心。
通过互联网衍生出来的虚拟经济可能会通过烧钱等模式脱颖而出，但在未来仍需回归本质落地开花，就好像当年马云和王建林的赌局一样，虚拟经济、实体经济没有输赢，真正的未来是二者的相互融合，所以后面才会有“腾百万”、“苏百万”、“猫宁”等合作出现。如今异军突起的电商已经开始回归线下向全渠道模式拓展。虽然不能确定上面提及的那些互联网尝试能否“重构”或者“超越”现有的【同城物流】业务形态，但可以肯定的是，各种Uber一定会大幅度促进快递行业的效率提升，深刻改变快递服务的形式。
它几乎进入了整个生活服务领域。我们不能不冷静来看，这一由Uber、滴滴开始，刮起的共享、众包旋风，已经让科技企业脑洞大开，风吹至快递物流业，又是否会开花结果?
日前，国外Uber放出消息，在9月末或10月初将与大型零售商和时尚品牌建立合作，正式涉足快递业：消费者在网上购物时，结账时可直接选择Uber送货，Uber会像送人一样把订单派给司机，司机去商店取货直接送给消费者，费用可能是“包邮”也可能是消费者自费。
这个当日达的服务，将从纽约曼哈顿第五大道的奢侈品和旧金山的大型零售店开始。实际上，与零售商合作送快递这件事早就不新鲜了，在今年5月份，Uber就开始综合UberRush(在曼哈顿运营的自行车快递员提供的快递服务)的快递员与Uber几十万的司机资源开始送快递，当时也是与时尚奢侈品牌合作。
同样是今年5月份，在国内，曾经说过要让“广场舞大妈送菜”的刘强东上线京东到家试水众包物流。按照目前对外公布的数据，3个月期间，发展速度令人咋舌：快递员超过50000人，扩张到13个城市，日均派送量超20000单，月增长速度为219%。除此之外，还有达达、闪送等一批企业以众包模式扑向传统的【同城物流】领域。
就在几天前，滴滴上线了跨城顺风车，虽然是针对中秋、十一旅行人群推出的产品，但有人将其解读为通过该产品有望杀入城际物流切传统快递物流的市场。或许未来的某个返乡高峰，在高速公路的入口，很多司机将车停靠到路边，刷着手机等待着有人发布捎人带货的信息，一边心里盘算着这一趟能抵扣多少过路费。
让我们回归到本质，来看看什么是众包。众包的这个概念其实很好解释。过去我们用传统企业的方式来运行一个业务，这是企业化运作。现在我们用闲散的社会富余力量，来承包这些业务。
于是，我们发现，当Uber出现的时候，出租车行业很惶恐。因为社会闲散的富余力量之多，以及众包模式之下的成本节省之大，确实占领了传统出租车行业很大的蛋糕。同为车轮上的行业，众包模式在物流快递企业已经出现，传统的【同城物流】企业是否也会同样惶恐?
我个人觉得却不尽然，虽然说一千道一万都是将某种物体从A运输到B的物理运动，虽然只要上下游衔接通畅，传统快递物流企业能做的，众包模式的企业理论上也都能做，但其中却各有千秋。
先说说标准，无论高矮胖瘦，一个人坐下之后屁股就占那么大一块，滴滴、Uber的司机也不会跟当初在街上趴活的黑车一样，因为还空着几个位置就不开车，而且城市中对交通工具的需求量也足以保证司机们不愁单子甚至挑单。但快递物流不同，尤其是干线物流，利润空间少得可怜，承载的货物也千奇百怪，货仓里但凡还有空也要装满，各种被查处的超载问题也来源于此。
虽然滴滴上线了跨城顺风车，但目前滴滴以及Uber的主战场无一例外都是应用于【同城物流】，不过而快递物流企业则是布局全国，在960万平方公里甚至国外的土地上进行信息调度。
对外招募的闲散社会力量的专业度也待考量，对路线的熟悉程度会导致运输时间的巨大差异，时间的差异影响的则是物品本身的状态。譬如，食物对时间的条件非常苛刻，再比如易碎品，则对包装的要求非常苛刻。而众包物流无一例外，都招募的是闲散的社会力量。他们大多没有快递运输的经验，背后的弊端不言而喻。
众包物流转做传统物流，全国化布局目前来看可实现性并不强。那么反之呢?传统快递物流企业能不能也来尝尝众包的滋味儿?毕竟众包模式大的优势，有效配置社会资源，达到成本节约，效益大化。无论是从企业、参与众包的“兼职快递员”，还是从消费者来看，是否可行?
较之于科技公司出身的众包物流，传统【同城物流】企业拥有海量的地理数据、网店数据更具有性和话语权，在物流配送的线路制定上，理应拥有优势，而且诸如行业运输的标准规范等，优势不言而喻。如果把在传统物流业积累多年的经验和标准复制和同步输出至众包模式，在解决长尾订单的配送问题上，顺丰等物流企业可能要比科技公司出身的众包公司们更有生命力。从消费者角度而言，专业的人做专业的事，用起来也更放心。
通过互联网衍生出来的虚拟经济可能会通过烧钱等模式脱颖而出，但在未来仍需回归本质落地开花，就好像当年马云和王建林的赌局一样，虚拟经济、实体经济没有输赢，真正的未来是二者的相互融合，所以后面才会有“腾百万”、“苏百万”、“猫宁”等合作出现。如今异军突起的电商已经开始回归线下向全渠道模式拓展。虽然不能确定上面提及的那些互联网尝试能否“重构”或者“超越”现有的【同城物流】业务形态，但可以肯定的是，各种Uber一定会大幅度促进快递行业的效率提升，深刻改变快递服务的形式。
