电动平衡车没有流行的真正原因
名称只是小事，但是品类模糊让中国所有的平衡车品牌都走了弯路――现在还没回到正轨上。
初，来自供应链体系的贸易习惯，让平衡车厂商以把车卖到经销商环节为己任。这其实是推卸责任，因为经销商也不是很清楚应该怎么卖平衡车。于是，在似乎取得初步的热闹后，厂商和代理经销商都陷入了困惑中。
接下来，双方共同开始了摸索。基于相对昂贵的价格，平衡车厂商试图通过成熟的豪华汽车销售渠道来卖车――效果不佳。而大多有门店经营经验的专业经销商们，开始采用专营店的方式销售，并随着零售地产的转型(从百货到城市综合体)而取得了一定的成绩。
于是，在肯定了专营店模式之后，双方继续摸着石头过河。到了这个局面，经销商已经是强势于厂商的，所以厂商经营直营店的可能性被大大压缩了――这被视为影响经销商利益。于是，由于不同经销商对产品的理解不同、经营策略不同、产品组合不同(大部分经销商同时还代理其他品类的产品)，于是在不同经销商购买平衡车的消费者，获得的体验和认知也是完全不一样的。
结果是，经过了两三年的发展，平衡车卖出去不少，但是消费者还在计较平衡车的实用性，而大众认知层面几乎要认为这种产品是场地巡逻专用工具，或者是富家小孩子的高级玩具，而不是一个大众产品。和他们讲平衡车和手机一样应该成为中产阶级以上的标配电子设备会被认为是天方夜谭。甚至于大部分购买了平衡车的私人拥有者，常常不好意思驾驶平衡车出门。
而对于经销商而言，平衡车的销量只能和汽车或者奢侈品看齐，但远不能给他们同样级别的高额利润，转做租赁或者企业服务的也不少――对于平衡车厂商而言，这就走上了老路。
而对于厂商来说，截止到今天中国还没有平衡车厂商针对媒体和消费者召开过产品发布会――他们的产品发布会更准确地说是经销商大会。而产品与消费者之间的感情联系，还不是一个被关注到的话题。
这就是截止到今天，国内平衡车市场的整体局面，以及为什么没有成功的原因。
展望明天，我个人的判断是平衡车这个品类会在两年时间内爆发，就像两年前的国产手机一样。理由很简单，目前所有智能设备的趋势都是互相连接和互动。家庭wifi环境成就了波基于不同屏幕联动的智能设备的爆发――你的手机、平板、电视机已经成为了一个环绕个人的智能链条。
而第二波的两个趋势已经来临――智能汽车与可穿戴设备。环绕个人的第二条智能链条已经隐隐成型。不仅仅是Tesla，几乎所有的汽车品牌都开始启动在新品上开发能加入无线网络与家庭网络环境的系统。更不必说移动互联网基因足够正统的可穿戴设备系类。
而包括平衡车在内，更加新酷炫的智能设备将成为个人的第三条智能链条；或者平衡车这个单品会成为打通家庭wifi环境和汽车网络的关键点――有许多可能性。从今年下半年开始，平衡车已经可以安装3G SIM卡了，那么离大规模嵌入操作系统并成为移动互联网应用平台还有多远呢。
但这个机会，会属于哪家国产平衡车厂商也不好说。只能说，谁先把自己的产品真正当做能够引爆流行的消费电子产品，谁先梳理清供应链、产能以及经销商关系，谁先给完成平衡车日常应用的市场培育……谁的机会就大。
没有机会的原因和在中国失败的原因一样――太长的决策流程，对个人用户的漠不关心以及不够智能的产品。
售价8万元的确实在做工和性能细节上强于国产产品，但是如果让均价在2~3万元的国产产品按8万元的售价放开了成本做精品，超越并不难――毕竟和iPhone一样，在美国售卖的大部分元件和工序都在中国完成。
为什么比亚迪不能成为Tesla？
后给我的平衡车俱乐部打个小广告，“极客俱乐部”(微博@极客俱乐部-平衡车 )是一个非商业化的，由平衡车玩家(而非厂商)组成的兴趣小组，旨在推广将包括平衡车在内的新酷炫电子设备日常化使用的生活方式。我们除了组织平衡车出游这样的活动之外，还参与大量消费数码产品(包括可穿戴设备)的测试、体验以及改进活动。
滨州鲁通车业位于风景秀丽经济发达的山东省滨州市，地理位置优越，交通便利，我公司致力于新能源汽车、平衡车的研发、生产和销售，生产厂区占地面积270余亩，建筑面积9万平方米。知识结构搭配合理；设有技术开发部、质检部、生产部、财务部、销售部、项目部等部门；生产部下设总装车间、机加车间、冲焊车间、烤漆车间等20多个生产单元，具有高素质的技术研发团队，完善的采购生产质量管理体系，经验丰富的销售团队和完善的售后服务。
公司秉承绿色环保理念，坚持不懈地开发、生产符合节能减排的新能源汽车、平衡车，在技术引进、消化吸收的基础上，锐意创新，开发出的新能源汽车、平衡车是倍受市场欢迎的产品，一上市即受到广大客户的欢迎，除供应本地市场外，并迅速销往全国各地。
我公司将进一步加大研发力度和投资规模，在短期内使之发展成为新能源汽车、平衡车行业的龙头企业。
初，来自供应链体系的贸易习惯，让平衡车厂商以把车卖到经销商环节为己任。这其实是推卸责任，因为经销商也不是很清楚应该怎么卖平衡车。于是，在似乎取得初步的热闹后，厂商和代理经销商都陷入了困惑中。
接下来，双方共同开始了摸索。基于相对昂贵的价格，平衡车厂商试图通过成熟的豪华汽车销售渠道来卖车――效果不佳。而大多有门店经营经验的专业经销商们，开始采用专营店的方式销售，并随着零售地产的转型(从百货到城市综合体)而取得了一定的成绩。
于是，在肯定了专营店模式之后，双方继续摸着石头过河。到了这个局面，经销商已经是强势于厂商的，所以厂商经营直营店的可能性被大大压缩了――这被视为影响经销商利益。于是，由于不同经销商对产品的理解不同、经营策略不同、产品组合不同(大部分经销商同时还代理其他品类的产品)，于是在不同经销商购买平衡车的消费者，获得的体验和认知也是完全不一样的。
结果是，经过了两三年的发展，平衡车卖出去不少，但是消费者还在计较平衡车的实用性，而大众认知层面几乎要认为这种产品是场地巡逻专用工具，或者是富家小孩子的高级玩具，而不是一个大众产品。和他们讲平衡车和手机一样应该成为中产阶级以上的标配电子设备会被认为是天方夜谭。甚至于大部分购买了平衡车的私人拥有者，常常不好意思驾驶平衡车出门。
而对于经销商而言，平衡车的销量只能和汽车或者奢侈品看齐，但远不能给他们同样级别的高额利润，转做租赁或者企业服务的也不少――对于平衡车厂商而言，这就走上了老路。
而对于厂商来说，截止到今天中国还没有平衡车厂商针对媒体和消费者召开过产品发布会――他们的产品发布会更准确地说是经销商大会。而产品与消费者之间的感情联系，还不是一个被关注到的话题。
这就是截止到今天，国内平衡车市场的整体局面，以及为什么没有成功的原因。
展望明天，我个人的判断是平衡车这个品类会在两年时间内爆发，就像两年前的国产手机一样。理由很简单，目前所有智能设备的趋势都是互相连接和互动。家庭wifi环境成就了波基于不同屏幕联动的智能设备的爆发――你的手机、平板、电视机已经成为了一个环绕个人的智能链条。
而第二波的两个趋势已经来临――智能汽车与可穿戴设备。环绕个人的第二条智能链条已经隐隐成型。不仅仅是Tesla，几乎所有的汽车品牌都开始启动在新品上开发能加入无线网络与家庭网络环境的系统。更不必说移动互联网基因足够正统的可穿戴设备系类。
而包括平衡车在内，更加新酷炫的智能设备将成为个人的第三条智能链条；或者平衡车这个单品会成为打通家庭wifi环境和汽车网络的关键点――有许多可能性。从今年下半年开始，平衡车已经可以安装3G SIM卡了，那么离大规模嵌入操作系统并成为移动互联网应用平台还有多远呢。
但这个机会，会属于哪家国产平衡车厂商也不好说。只能说，谁先把自己的产品真正当做能够引爆流行的消费电子产品，谁先梳理清供应链、产能以及经销商关系，谁先给完成平衡车日常应用的市场培育……谁的机会就大。
没有机会的原因和在中国失败的原因一样――太长的决策流程，对个人用户的漠不关心以及不够智能的产品。
售价8万元的确实在做工和性能细节上强于国产产品，但是如果让均价在2~3万元的国产产品按8万元的售价放开了成本做精品，超越并不难――毕竟和iPhone一样，在美国售卖的大部分元件和工序都在中国完成。
为什么比亚迪不能成为Tesla？
后给我的平衡车俱乐部打个小广告，“极客俱乐部”(微博@极客俱乐部-平衡车 )是一个非商业化的，由平衡车玩家(而非厂商)组成的兴趣小组，旨在推广将包括平衡车在内的新酷炫电子设备日常化使用的生活方式。我们除了组织平衡车出游这样的活动之外，还参与大量消费数码产品(包括可穿戴设备)的测试、体验以及改进活动。
滨州鲁通车业位于风景秀丽经济发达的山东省滨州市，地理位置优越，交通便利，我公司致力于新能源汽车、平衡车的研发、生产和销售，生产厂区占地面积270余亩，建筑面积9万平方米。知识结构搭配合理；设有技术开发部、质检部、生产部、财务部、销售部、项目部等部门；生产部下设总装车间、机加车间、冲焊车间、烤漆车间等20多个生产单元，具有高素质的技术研发团队，完善的采购生产质量管理体系，经验丰富的销售团队和完善的售后服务。
公司秉承绿色环保理念，坚持不懈地开发、生产符合节能减排的新能源汽车、平衡车，在技术引进、消化吸收的基础上，锐意创新，开发出的新能源汽车、平衡车是倍受市场欢迎的产品，一上市即受到广大客户的欢迎，除供应本地市场外，并迅速销往全国各地。
我公司将进一步加大研发力度和投资规模，在短期内使之发展成为新能源汽车、平衡车行业的龙头企业。
