简析两地新政策之二d关于港珠澳大桥申请条件

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    自2017年港珠澳大桥开通以来，往来香港与内地的口岸有了新选择，极大的方便了粤西地区贸易来往，对于大湾区经济的推动是极大的助力之一。相较于珠海本地目前经济发展水平，其申请办理的条件较深圳的要求略低，极大的吸引了有两地往来需求的企业。但新口岸的通行也是一波三折，首先在通行大半年后，首批指标发放得差不多时，港珠澳大桥即停止发牌，但可以继续受理申请，拿到流水号的企业等同于拿到了指标，就待重新发牌后进入下一流程即可；这期间，不时有小道消息透露说马上要恢复，但在停止发牌八个月后，一令新政又将所有等待及关望的人大感意外，那就是暂停受理FV方向指标的申请资料，粤Z资料仍可照常递交。且同时公布，有其它口岸（深圳的各个口岸）指标的车辆在收到通知书后，可以两年内免手续通行大桥。在此之前，港珠澳首批申请办下来的现牌一度炒到五六十万，而在政策不明朗的环境下，价格及办理的数量一直低迷。

而在2019年4月1日，一纸新规又让港珠澳大桥口岸前景蒙了一层迷雾。新规对于4.15之前已经拿到指标或申请到了流水号的企业没有什么改动，但15号之后新申请的指标，则需要每年有一个“延期税”的提交手续，也就是说申请指标的企业，每年需要提交纳税相关证明才能延续下一年口岸通行的资格。新政之前拿到的企业，有效期五年内不需要办理延期，五年后按新规执行。同时新政也把各口岸的申请条件做了改动，以粤Z为例，深圳之前的条件门槛高，许多私营企业无法达到“三个五千万”的标准，所以许多人会转而选择港珠澳大桥，但现在的标准是上一年纳税达到15万就可以申请，延期税15万；大桥的标准是三年内纳税达到10万元，延期税则是5万元。条件距离拉近的情况下，许多企业怕是还会把深圳的口岸当做的吧，尤其是在莲塘口岸马上开通的情况下，关望的人也越来越多。