四大派系的智能造车江湖
智能汽车行业就像武林江湖，人来人往逐渐成为不同的派系。
在当前的智能汽车市场竞争中，玩家大致可以分为四类：新势力派、传统汽车企业派、互联网派和智能手机派。
新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表等为代表，他们引领行业变革，擅长本质创新，是目前二级市场有前途的派系。
传统汽车派以丰田、大众、通用等为代表的传统为代表。他们有很强的制造基础和品牌声誉，竞争力不小；
互联网派以百度、DDT、蚂蚁等为代表，他们带着大量的流量多方面出击，挖掘金细分市场。
智能手机派以苹果、小米、索尼等为代表的智能手机派，沉淀较少，但资源丰富，擅长技术迁移；
有些人提到，四大派系各有优劣，目前造车有五个必要的过程：始于融资，长于制造，盛于融合，忠于品牌，成为AIoT，其中制造是生命线。
四大派系的目的都是为了造好车，但是派系之间造车的长短板不一样，从而分为独特的造车路线。
互联网派
因特网公司业务众多，各自的技术积累也各不相同。
从百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等国内外互联网企业的共同点来看，似乎都是通过多年积累的软件算法切入智能汽车行业。
以技术路线为分野，可以将互联网派分解为以百度、DDT、谷歌为中心的自动驾驶技术类、以阿里巴巴为代表的软件平台类。
投资数百亿，研发多年，先进的无人驾驶技术已经成为互联网派和其他派之间的屏障。
据美国加州交通管理局DMV的2020年全年自动驾驶数据显示，谷歌、百度、滴滴的自动驾驶技术在全球排名前十。
在阿里巴巴与张江高科、上汽集团共同推出的智能汽车品牌“智己汽车”中，搭载了阿里巴巴开发多年的车载操作系统AliOS。
此外，阿里巴巴还布局了车路协同、高精度地图、远程驾驶、自动驾驶云平台等。
但是，互联网派在智能汽车上只提供软件算法，将来会面临更激烈的竞争。
智能手机派
以生态为长矛，苹果、小米、索尼等智能手机制造商可能更容易在智能汽车的追击战中击穿敌人的盾牌。
百年来，传统汽车企业在全球收获了数亿用户。
到2020年，丰田一家传统汽车公司以952.8万辆汽车赢得了全球汽车销售冠军，向世界展示了其庞大的用户基础。
各大派系利用新的驾驶体验占领用户的心灵，占领蓝海市场的领先地位，对刚入场的智能手机制造商显然不利。
假如从智能汽车生态切入市场，智能手机派可能会实现弯道超车。
在这些品牌中，利用操作系统和AIoT智能硬件这两个，智能手机派或将在智能汽车市场一个巨大的出口。
操作系统无疑是触及用户频繁的因素，也是影响驾驶体验的重要因素。
多年来，智能手机学校已经熟悉了手机用户的偏好，也许可以从底层的技术吸引用户投身其中。
就像苹果手机强大的护城河是iOS操作系统一样，独特的智能手机使用体验赢得了世界上无数的信徒，不同的智能手机品牌操作系统有着坚定的粉丝阵营。
2013年，苹果发布了iOSintheCar计划，正式进入车载操作系统。之后，苹果的车载确认操作系统名为CarPlay。
小米还在智能语音、AI智能助手等方面与汽车公司合作。
另一方面，智能手机派积极配置AIoT多年，规模大，配合操作系统，智能手机派更接近将智能汽车作为家庭、办公室以外的第三空间和智能移动终端。
小米、苹果、华为的AIoT已经进入千家万户，其中小米的AIoT更加突出。光大证券认为，小米进入智能汽车可以完美补充小米AIoT生态圈，同时其市场增长空间巨大，未来将成为推动小米的第二大增长曲线，扩大其品牌+渠道+AIoT生态价值。
而且智能手机派在操作系统和AIoT领域都有不同程度的投入，取得了不错的成绩，将两者与智能汽车联系起来，智能手机派或将进一步赢得智能汽车的市场份额，实现后来者居上。
传统车企派
通过各种创新，通过各种创新打开了智能汽车行业的大门，赢得了资本市场的青睐。特斯拉的市值曾经是九大传统汽车公司的总市值。
然而，与几十年甚至几百年历史沉淀的传统汽车公司相比，新势力派可能只是暂时领先。
传统汽车公司强大的整车制造能力不能轻易超越后来者，这可能是传统汽车公司核心的优势。
在发展初期，特斯拉、蔚来、小鹏等新型汽车制造势力都与传统汽车制造企业展开了不同形式的整车制造合作，一些企业仍依靠后者的制造能力生产新型汽车。
与造车新势力发布的款智能车相比，传统车企的行动并没有落后太远。
就品牌效应而言，从零部件供应商的供应偏好可以看出。
当传统汽车企业派纷纷布局智能汽车，利用其难以撼动的制造能力、品牌效应、用户基础等优势转向攻势时，新势力派可能会在各个层面受到挑战。
新势力派
智能车的出现，本质上是对燃油车的颠覆和创新。站在这个行业创新的前沿，是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为主的新造车势力。
汽车制造新势力的创新，突出了技术融合配套服务。
说到技术创新，特斯拉是必不可少的。从汽车技术到自动驾驶，特斯拉以新的智能汽车形态，在城墙高的汽车行业开辟了燃料汽车的进化轨道。
在汽车技术方面，特斯拉抛弃了传统的拼接模式，采用了一体化压铸技术，可以将ModelY的70个零件整合成单个铸件。
这不仅降低了成本，而且降低了汽车行驶时产生的噪音，提高了碰撞的安全性能。在技术应用上，特斯拉率先将人工智能技术引入汽车，为汽车的辅助驾驶和智能驾驶舱提供了应用模板。
蔚来在配套服务创新方面独树一帜。智能车续航里程短，充电时间长是阻碍用户购买的主要因素。
鉴于用户的耗电焦虑，以蔚来为代表的智能汽车品牌在建造充电桩的同时提供换电服务，只需3分钟更换电池即可满电行驶。
通过大胆创新，造车新势力各有忠实粉丝，也是支撑品牌走向更远征程的力量。
跳出中国，放眼世界，在智能车加速进化的情况下，欧美日等地区很少有其他行业公司打算造车。
目前，中国智能汽车市场居世界，比其他地区的发展更加成熟。也许四大派系在中国智能汽车市场竞争激烈，未来也将在另一个国家重现。
在当前的智能汽车市场竞争中，玩家大致可以分为四类：新势力派、传统汽车企业派、互联网派和智能手机派。
新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表等为代表，他们引领行业变革，擅长本质创新，是目前二级市场有前途的派系。
传统汽车派以丰田、大众、通用等为代表的传统为代表。他们有很强的制造基础和品牌声誉，竞争力不小；
互联网派以百度、DDT、蚂蚁等为代表，他们带着大量的流量多方面出击，挖掘金细分市场。
智能手机派以苹果、小米、索尼等为代表的智能手机派，沉淀较少，但资源丰富，擅长技术迁移；
有些人提到，四大派系各有优劣，目前造车有五个必要的过程：始于融资，长于制造，盛于融合，忠于品牌，成为AIoT，其中制造是生命线。
四大派系的目的都是为了造好车，但是派系之间造车的长短板不一样，从而分为独特的造车路线。
互联网派
因特网公司业务众多，各自的技术积累也各不相同。
从百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等国内外互联网企业的共同点来看，似乎都是通过多年积累的软件算法切入智能汽车行业。
以技术路线为分野，可以将互联网派分解为以百度、DDT、谷歌为中心的自动驾驶技术类、以阿里巴巴为代表的软件平台类。
投资数百亿，研发多年，先进的无人驾驶技术已经成为互联网派和其他派之间的屏障。
据美国加州交通管理局DMV的2020年全年自动驾驶数据显示，谷歌、百度、滴滴的自动驾驶技术在全球排名前十。
在阿里巴巴与张江高科、上汽集团共同推出的智能汽车品牌“智己汽车”中，搭载了阿里巴巴开发多年的车载操作系统AliOS。
此外，阿里巴巴还布局了车路协同、高精度地图、远程驾驶、自动驾驶云平台等。
但是，互联网派在智能汽车上只提供软件算法，将来会面临更激烈的竞争。
智能手机派
以生态为长矛，苹果、小米、索尼等智能手机制造商可能更容易在智能汽车的追击战中击穿敌人的盾牌。
百年来，传统汽车企业在全球收获了数亿用户。
到2020年，丰田一家传统汽车公司以952.8万辆汽车赢得了全球汽车销售冠军，向世界展示了其庞大的用户基础。
各大派系利用新的驾驶体验占领用户的心灵，占领蓝海市场的领先地位，对刚入场的智能手机制造商显然不利。
假如从智能汽车生态切入市场，智能手机派可能会实现弯道超车。
在这些品牌中，利用操作系统和AIoT智能硬件这两个，智能手机派或将在智能汽车市场一个巨大的出口。
操作系统无疑是触及用户频繁的因素，也是影响驾驶体验的重要因素。
多年来，智能手机学校已经熟悉了手机用户的偏好，也许可以从底层的技术吸引用户投身其中。
就像苹果手机强大的护城河是iOS操作系统一样，独特的智能手机使用体验赢得了世界上无数的信徒，不同的智能手机品牌操作系统有着坚定的粉丝阵营。
2013年，苹果发布了iOSintheCar计划，正式进入车载操作系统。之后，苹果的车载确认操作系统名为CarPlay。
小米还在智能语音、AI智能助手等方面与汽车公司合作。
另一方面，智能手机派积极配置AIoT多年，规模大，配合操作系统，智能手机派更接近将智能汽车作为家庭、办公室以外的第三空间和智能移动终端。
小米、苹果、华为的AIoT已经进入千家万户，其中小米的AIoT更加突出。光大证券认为，小米进入智能汽车可以完美补充小米AIoT生态圈，同时其市场增长空间巨大，未来将成为推动小米的第二大增长曲线，扩大其品牌+渠道+AIoT生态价值。
而且智能手机派在操作系统和AIoT领域都有不同程度的投入，取得了不错的成绩，将两者与智能汽车联系起来，智能手机派或将进一步赢得智能汽车的市场份额，实现后来者居上。
传统车企派
通过各种创新，通过各种创新打开了智能汽车行业的大门，赢得了资本市场的青睐。特斯拉的市值曾经是九大传统汽车公司的总市值。
然而，与几十年甚至几百年历史沉淀的传统汽车公司相比，新势力派可能只是暂时领先。
传统汽车公司强大的整车制造能力不能轻易超越后来者，这可能是传统汽车公司核心的优势。
在发展初期，特斯拉、蔚来、小鹏等新型汽车制造势力都与传统汽车制造企业展开了不同形式的整车制造合作，一些企业仍依靠后者的制造能力生产新型汽车。
与造车新势力发布的款智能车相比，传统车企的行动并没有落后太远。
就品牌效应而言，从零部件供应商的供应偏好可以看出。
当传统汽车企业派纷纷布局智能汽车，利用其难以撼动的制造能力、品牌效应、用户基础等优势转向攻势时，新势力派可能会在各个层面受到挑战。
新势力派
智能车的出现，本质上是对燃油车的颠覆和创新。站在这个行业创新的前沿，是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为主的新造车势力。
汽车制造新势力的创新，突出了技术融合配套服务。
说到技术创新，特斯拉是必不可少的。从汽车技术到自动驾驶，特斯拉以新的智能汽车形态，在城墙高的汽车行业开辟了燃料汽车的进化轨道。
在汽车技术方面，特斯拉抛弃了传统的拼接模式，采用了一体化压铸技术，可以将ModelY的70个零件整合成单个铸件。
这不仅降低了成本，而且降低了汽车行驶时产生的噪音，提高了碰撞的安全性能。在技术应用上，特斯拉率先将人工智能技术引入汽车，为汽车的辅助驾驶和智能驾驶舱提供了应用模板。
蔚来在配套服务创新方面独树一帜。智能车续航里程短，充电时间长是阻碍用户购买的主要因素。
鉴于用户的耗电焦虑，以蔚来为代表的智能汽车品牌在建造充电桩的同时提供换电服务，只需3分钟更换电池即可满电行驶。
通过大胆创新，造车新势力各有忠实粉丝，也是支撑品牌走向更远征程的力量。
跳出中国，放眼世界，在智能车加速进化的情况下，欧美日等地区很少有其他行业公司打算造车。
目前，中国智能汽车市场居世界，比其他地区的发展更加成熟。也许四大派系在中国智能汽车市场竞争激烈，未来也将在另一个国家重现。
