自动识别扣费3秒过闸ETC可用于常用停车场哟
自动识别扣费，3秒过闸ETC可用于常用停车场哟！
=付款码,高速公路无感支付时代来了!
通过高速收费站不用手忙脚乱找现金,更不需拿出手机扫码,系统自动识别,自动扣费通行,快只需3秒即可过闸通行。这么爽的过收费站方式目前可以在广州、深圳两地的部分高速测试。车主只需通过粤通卡app注册成为付用户并绑定第三方支付,即可在广清高速庆丰站、新华北,机场高速东湖站和蚌湖站,机荷高速福民站上尝鲜体验。这样的无感支付之后还将覆盖全省高速收费站。
绑定后 =付款码
高速路的“无感支付”技术终于来到广州了。近日,一辆测试车驶入广(州)清(远)高速公路庆丰站测试车道,司机将入口领取的通行卡交给收费员,收费系统通过识别完成验证扣费,自动抬杆放行,车辆顺利通过,整个过程仅用了几秒就完成了。
参与过这种“付”测试的车主介绍说:“用了‘付’真是方便很多。过收费站的时候,不需要准备现金,也不用等收费员找零,大大节省了通行时间。特别是车流量大的时候,递张卡给收费员,然后就能走了,真是爽啊。”
据联合电服公司介绍,无感支付又称领卡付,车主提前注册车辆和绑定账户后,入口领卡出卡即可,出口无需出示手机,通过识别后台扣费,可实时收到通行和缴费信息。系统自动识别和扣费,快只需三秒,比人工支付快多了。
有业内人士分析称,在不打破现有联网收费规则下,无感支付是对现有现金缴费及ETC缴费方式的创新补充。接下来,联合电服公司将进一步提升运营效率,降低车主时间成本,推出无感支付的第二阶段——云支付功能服务,届时无感支付用户可升级为云支付用户,连停车取卡和交卡都不用了,直接可以不停车通过收费站。
怎样开通“无感支付”
经常通行广清高速庆丰站和新华站,机场高速东湖站和蚌湖站,机荷高速福民站,并想体验无感支付的车主,现在可在粤通卡APP注册使用。不过需要注意的是,已经安装了粤通卡电子标签的ETC用户暂不支持无感支付注册服务。
想使用无感支付首先要登录粤通卡APP,点击APP首页“付”,然后点击“添加车辆”,跟着按照APP的指示上传车辆行驶证正本和副本,确认车辆信息。后签约支付方式,将跳转到第三方支付完成签约,这样到下次上高速公路时在入口领取通行卡,出还通行卡,系统就会通过识别后台扣费,自动抬杆放行,快只需3秒。
粤通卡ETC用户 可自由选择出口车道
除了按照号扫码的“无感支付”外,广东交通集团同期推进的还有“匝道付”,即匝道ETC预交易,装了粤通卡电子标签的车辆不再只能走ETC通道,还能快速走人工通道了。
“这样我们就可以随便选择车道了,都可以快速通过。”经常往返广州与清远两地的邓小姐测试了一次后无比兴奋,“以往我们只能走ETC车道,可是现在使用ETC的人越来越多,有时候排队的时间比人工车道还长。如果走其他车道的话,又得把卡拿出来交给收费员手工刷卡,不太方便。”
“匝道付”彻底改变了这种状况。“我们在距离收费站约500米以外的匝道,以龙门架方式部署收费设备,当ETC用户还没到达收费站,系统就已经可以识别用户信息并进行扣费,随后用户可以自由选择通过ETC车道或者人工车道了。”广清高速相关负责人介绍说。
“匝道付”还可以提升ETC车道的通行速度。以后ETC用户在通过ETC车道时,系统只需要核对交易名单,就可立即抬杆放行,车辆通过速度可提升三倍,单车平均通过车道时间约3秒。如果走人工车道,系统会自动反馈用户付费信息到系统中,对成功扣费车辆,收费员可快速实现“一键”通行。
目前“匝道付”正在广珠西线石洲站、广清高速新华北站、东新高速南浦站的出口试点。今后,粤通卡ETC用户可无障碍通行于ETC车道或人工车道,行走人工车道无需再手动刷卡,有效地提升了通行效率。
“无感支付”流程
入口停车——取卡——通行——出口停车——交卡——无感支付——通行
使用付答疑
●什么是高速公路领卡“付”,跟“无感支付”是一样吗?
答:领卡“付”(下称“付”),业内流行说法为“无感支付”,车主提前注册车辆和绑定账户(粤通宝、微信、支付宝、银联),入口领卡出卡,出口无需出示手机,通过识别后台扣费,可实时收到通行和缴费信息。
●签约“付”安全吗?会不会泄露车主的个人信息?
答:广东联合电服公司严格按照国家相关信息安全管理规定,建立了完善用户信息安全保障体系,“付”用户个人信息安全将得到有效保障。
●使用“付”会不会出现?发现如何处理?
答:并非因“付”带来的新问题,而是属于违法行为已长期存在。“付”功能开通,反而可以借助通行信息推送让车主及时发现行为,避免因带来更多利益损失和涉及违法犯罪的法律风险。当车主发现车辆被时,可在APP上先进行解约处理,避免被误扣通行费。车主按相关程序做报警处理。
●识别率如何,会不会因为识别错误而误扣费?
答:识别不可能达到百分百准确,但识别错误并刚好是另一部有效注册车辆的概率极低。而且,联合电服建立的后督体系,发现因识别错误导致误扣的,会启动相关纠错流程退还误扣通行费。
●“付”开通之后还能关闭吗?
答:可以,用户长期不用,可以在APP上“删除车辆”关闭付功能;短期不用,用户可以进行解绑操作。
●“付”发票如何领取?
答:暂时由路段现场提供打印发票。
●单位用户也可以使用这项服务吗?
答:暂时仅对个人用户开放。单位用户暂未开放。
●使用“付”的用户是否能享受高速通行费折扣优惠?
答:“付”暂不能享受粤通卡的折扣优惠。
●在什么情况下可以使用“付”?
答:通过粤通卡APP或联合电服授权渠道注册“付”用户,在全省任何一个开通了“付”的出口车道都可使用
以上是高速ETC自动扣费详细说明和常用停车场ETC自动扣费，常用停车场收费系统和国营ETC对接是一个繁琐的过程，具体有一下内容：
接口通讯规范
1． TCP/IP 通讯，车道控制器 E10 为服务器端，后台为客户端；通讯端口:9000
2． 当后台与车道控制器建立连接后，车道控制器将会间隔 5s 发送一次心跳，后台系统
可根据心跳判断网络连接状态；
3． 各数据包统一采用报文头+报文构成，其中报文包括数据类型和数据。
4． 所有数据以小端模式传输。
5． OBUID: 如果是 ETC 支付不为 0. 如果是刷卡支付为 0
6． 地感和后台都能控制 车道控制器是否交易。后台的控制优先级高于地感。
7． 业务流程说明:
后台系统检测有车辆进入（地感或识别到）时，业务开始：
后台发送【车道交易控制 C6 开始】-->控制器回应【车道交易控制回复 E6】，后台等待 F1 。
控制器开始搜索标签，读到 ETC 信息后发送【ETC 信息 F1】-->
后台发送【车道放行指令 E1】-->出口控制器回应【出口扣款结果 F2】-->
后台回复【出口扣款结果接收 E2】
注：如果扣款成功，发送 F2 后，控制器会一直等待 E2 回复，没有 E2 回复会一
直发送 F2。
车辆离开（地感消失或交易成功），后台发送【车道交易控制 C6 停止】结束本次业务。
通讯数据帧格式
车道控制器和后台系统通讯的数据帧格式如下：
STX RSCTL LEN CMD DATA BCC
说明如下：
字段 描述
STX 帧开始标志，2 字节，取值为 55AAH，字符串方式；
RSCTL 帧序列号，1 个字节；
(1) 帧序列号的低半字节为 0～7，高半字节保留；
(2) 帧序列号每次加一，用于标识每一次的通信。
LEN DATA 域的长度，2 字节 (小端模式)
CMD 命令头，1 字节 （如下定义）
DATA 发送的数据；
BCC 异或校验值，从 RSCTL 到 DATA 所有字节的异或值，1 字节；
指令集
1. 车道控制器发往后台系统的数据帧如下表：
帧名称 代码 功能说明
心跳帧 F0 心跳
ETC 信息帧 F1 ETC 信息，包含 OBUID，读取时间，交易序号，信
息，信息等
ETC 信息帧 F2 前端车道设备扣款完成后向后台系统发送此帧
ETC 信息帧 F5 语音播报帧
车道交易控制帧 E6 应答 C6
后台系统发往车道控制器的信息帧如下表：
帧名称 代码 功能说明
心跳回复 E0 对 F0 心跳帧的响应
车道放行指令 E1 根据 F1 帧 OBU 信息指示车道放行操作和 LED 显示内容
出场记录收到应答 E2 根据 F2 帧车道出场记录上送的应答
车道交易控制帧 C6 控制车道是否能交易。优先级高于压地感。
(发送 C6 开始交易,控制不受地感影响，,直到 C6 停止交易
为止)
具体内容请联系我们哟！
=付款码,高速公路无感支付时代来了!
通过高速收费站不用手忙脚乱找现金,更不需拿出手机扫码,系统自动识别,自动扣费通行,快只需3秒即可过闸通行。这么爽的过收费站方式目前可以在广州、深圳两地的部分高速测试。车主只需通过粤通卡app注册成为付用户并绑定第三方支付,即可在广清高速庆丰站、新华北,机场高速东湖站和蚌湖站,机荷高速福民站上尝鲜体验。这样的无感支付之后还将覆盖全省高速收费站。
绑定后 =付款码
高速路的“无感支付”技术终于来到广州了。近日,一辆测试车驶入广(州)清(远)高速公路庆丰站测试车道,司机将入口领取的通行卡交给收费员,收费系统通过识别完成验证扣费,自动抬杆放行,车辆顺利通过,整个过程仅用了几秒就完成了。
参与过这种“付”测试的车主介绍说:“用了‘付’真是方便很多。过收费站的时候,不需要准备现金,也不用等收费员找零,大大节省了通行时间。特别是车流量大的时候,递张卡给收费员,然后就能走了,真是爽啊。”
据联合电服公司介绍,无感支付又称领卡付,车主提前注册车辆和绑定账户后,入口领卡出卡即可,出口无需出示手机,通过识别后台扣费,可实时收到通行和缴费信息。系统自动识别和扣费,快只需三秒,比人工支付快多了。
有业内人士分析称,在不打破现有联网收费规则下,无感支付是对现有现金缴费及ETC缴费方式的创新补充。接下来,联合电服公司将进一步提升运营效率,降低车主时间成本,推出无感支付的第二阶段——云支付功能服务,届时无感支付用户可升级为云支付用户,连停车取卡和交卡都不用了,直接可以不停车通过收费站。
怎样开通“无感支付”
经常通行广清高速庆丰站和新华站,机场高速东湖站和蚌湖站,机荷高速福民站,并想体验无感支付的车主,现在可在粤通卡APP注册使用。不过需要注意的是,已经安装了粤通卡电子标签的ETC用户暂不支持无感支付注册服务。
想使用无感支付首先要登录粤通卡APP,点击APP首页“付”,然后点击“添加车辆”,跟着按照APP的指示上传车辆行驶证正本和副本,确认车辆信息。后签约支付方式,将跳转到第三方支付完成签约,这样到下次上高速公路时在入口领取通行卡,出还通行卡,系统就会通过识别后台扣费,自动抬杆放行,快只需3秒。
粤通卡ETC用户 可自由选择出口车道
除了按照号扫码的“无感支付”外,广东交通集团同期推进的还有“匝道付”,即匝道ETC预交易,装了粤通卡电子标签的车辆不再只能走ETC通道,还能快速走人工通道了。
“这样我们就可以随便选择车道了,都可以快速通过。”经常往返广州与清远两地的邓小姐测试了一次后无比兴奋,“以往我们只能走ETC车道,可是现在使用ETC的人越来越多,有时候排队的时间比人工车道还长。如果走其他车道的话,又得把卡拿出来交给收费员手工刷卡,不太方便。”
“匝道付”彻底改变了这种状况。“我们在距离收费站约500米以外的匝道,以龙门架方式部署收费设备,当ETC用户还没到达收费站,系统就已经可以识别用户信息并进行扣费,随后用户可以自由选择通过ETC车道或者人工车道了。”广清高速相关负责人介绍说。
“匝道付”还可以提升ETC车道的通行速度。以后ETC用户在通过ETC车道时,系统只需要核对交易名单,就可立即抬杆放行,车辆通过速度可提升三倍,单车平均通过车道时间约3秒。如果走人工车道,系统会自动反馈用户付费信息到系统中,对成功扣费车辆,收费员可快速实现“一键”通行。
目前“匝道付”正在广珠西线石洲站、广清高速新华北站、东新高速南浦站的出口试点。今后,粤通卡ETC用户可无障碍通行于ETC车道或人工车道,行走人工车道无需再手动刷卡,有效地提升了通行效率。
“无感支付”流程
入口停车——取卡——通行——出口停车——交卡——无感支付——通行
使用付答疑
●什么是高速公路领卡“付”,跟“无感支付”是一样吗?
答:领卡“付”(下称“付”),业内流行说法为“无感支付”,车主提前注册车辆和绑定账户(粤通宝、微信、支付宝、银联),入口领卡出卡,出口无需出示手机,通过识别后台扣费,可实时收到通行和缴费信息。
●签约“付”安全吗?会不会泄露车主的个人信息?
答:广东联合电服公司严格按照国家相关信息安全管理规定,建立了完善用户信息安全保障体系,“付”用户个人信息安全将得到有效保障。
●使用“付”会不会出现?发现如何处理?
答:并非因“付”带来的新问题,而是属于违法行为已长期存在。“付”功能开通,反而可以借助通行信息推送让车主及时发现行为,避免因带来更多利益损失和涉及违法犯罪的法律风险。当车主发现车辆被时,可在APP上先进行解约处理,避免被误扣通行费。车主按相关程序做报警处理。
●识别率如何,会不会因为识别错误而误扣费?
答:识别不可能达到百分百准确,但识别错误并刚好是另一部有效注册车辆的概率极低。而且,联合电服建立的后督体系,发现因识别错误导致误扣的,会启动相关纠错流程退还误扣通行费。
●“付”开通之后还能关闭吗?
答:可以,用户长期不用,可以在APP上“删除车辆”关闭付功能;短期不用,用户可以进行解绑操作。
●“付”发票如何领取?
答:暂时由路段现场提供打印发票。
●单位用户也可以使用这项服务吗?
答:暂时仅对个人用户开放。单位用户暂未开放。
●使用“付”的用户是否能享受高速通行费折扣优惠?
答:“付”暂不能享受粤通卡的折扣优惠。
●在什么情况下可以使用“付”?
答:通过粤通卡APP或联合电服授权渠道注册“付”用户,在全省任何一个开通了“付”的出口车道都可使用
以上是高速ETC自动扣费详细说明和常用停车场ETC自动扣费，常用停车场收费系统和国营ETC对接是一个繁琐的过程，具体有一下内容：
接口通讯规范
1． TCP/IP 通讯，车道控制器 E10 为服务器端，后台为客户端；通讯端口:9000
2． 当后台与车道控制器建立连接后，车道控制器将会间隔 5s 发送一次心跳，后台系统
可根据心跳判断网络连接状态；
3． 各数据包统一采用报文头+报文构成，其中报文包括数据类型和数据。
4． 所有数据以小端模式传输。
5． OBUID: 如果是 ETC 支付不为 0. 如果是刷卡支付为 0
6． 地感和后台都能控制 车道控制器是否交易。后台的控制优先级高于地感。
7． 业务流程说明:
后台系统检测有车辆进入（地感或识别到）时，业务开始：
后台发送【车道交易控制 C6 开始】-->控制器回应【车道交易控制回复 E6】，后台等待 F1 。
控制器开始搜索标签，读到 ETC 信息后发送【ETC 信息 F1】-->
后台发送【车道放行指令 E1】-->出口控制器回应【出口扣款结果 F2】-->
后台回复【出口扣款结果接收 E2】
注：如果扣款成功，发送 F2 后，控制器会一直等待 E2 回复，没有 E2 回复会一
直发送 F2。
车辆离开（地感消失或交易成功），后台发送【车道交易控制 C6 停止】结束本次业务。
通讯数据帧格式
车道控制器和后台系统通讯的数据帧格式如下：
STX RSCTL LEN CMD DATA BCC
说明如下：
字段 描述
STX 帧开始标志，2 字节，取值为 55AAH，字符串方式；
RSCTL 帧序列号，1 个字节；
(1) 帧序列号的低半字节为 0～7，高半字节保留；
(2) 帧序列号每次加一，用于标识每一次的通信。
LEN DATA 域的长度，2 字节 (小端模式)
CMD 命令头，1 字节 （如下定义）
DATA 发送的数据；
BCC 异或校验值，从 RSCTL 到 DATA 所有字节的异或值，1 字节；
指令集
1. 车道控制器发往后台系统的数据帧如下表：
帧名称 代码 功能说明
心跳帧 F0 心跳
ETC 信息帧 F1 ETC 信息，包含 OBUID，读取时间，交易序号，信
息，信息等
ETC 信息帧 F2 前端车道设备扣款完成后向后台系统发送此帧
ETC 信息帧 F5 语音播报帧
车道交易控制帧 E6 应答 C6
后台系统发往车道控制器的信息帧如下表：
帧名称 代码 功能说明
心跳回复 E0 对 F0 心跳帧的响应
车道放行指令 E1 根据 F1 帧 OBU 信息指示车道放行操作和 LED 显示内容
出场记录收到应答 E2 根据 F2 帧车道出场记录上送的应答
车道交易控制帧 C6 控制车道是否能交易。优先级高于压地感。
(发送 C6 开始交易,控制不受地感影响，,直到 C6 停止交易
为止)
具体内容请联系我们哟！
