前置式超声波车位引导系统方案书捷智云智能
车位引导.jpg
一、概述
随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车场资源来大程度满足车辆的停泊需求，成了当前急需解决的问题。
目前停车场普遍存在的问题有：
1、 场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察；
2、 泊车者进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵；
3、 必须配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加停车场管理成本；
4、 管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。
为了提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的化、节能化、环保化，我公司吸取国外技术，结合国内实际情况，研制开发了本套停车场车位引导系统，用于停车场的车位引导，加强停车场的信息化管理，稳定地控制、管理车辆进出；该系统可以自动引导车辆快速进入空车位，寻找车位的烦恼，节省时间，使停车场形象更加；该系统可以提供车位预约、VIP专用车位功能，给车主带来尊贵的体验。
二、采用车位引导系统优势
1) 提升良好的停车环境，提高客户满意度：
通过使用停车场车位引导系统，能够引导车主快速停车，减少车主因寻找停车位而产生的滞留时间，
从而提高停车场车位流转率，停车流转率比安装前提高了30%以上，同时减少由于寻找停车位引起的争执和不快，提升了车主对停车场整体服务水平的满意度。
2) 降低企业管理成本：
随着社会发展，人力管理成本会越来越高，采用车位引导系统将有效的减少停车场内管理人员，降低企业管理成本，提高停车场精细化管理水平，通过车位占用率对比可以在高峰时段合理调配停车场管理人员，且能够实时了解场内剩余车位情况。
3) 节能环保：
通过使用停车场车位引导系统，平均节约寻找车位时间15分钟，节约寻找车位里程数45%，从而也减少
了汽车尾气排放，符合低碳节能的社会发展趋势。
4) 提升企业形象，提高竞争力：
使用停车场车位引导系统，不仅为泊车者停车带来方便，而且提升了企业形象，表现出企业强大的硬实力和软实力。
三、前置式超声波车位引导系统流程
四、系统架构
通过安装在每个车位线正上方的前置式超声波车位探测器，实时采集停车场的各个车位的车位信息。当前车位有车辆停放时，前置式超声波车位探测器集成的指示灯由绿色转变为红色。连接探测器的区域控制器会按照轮询的方式，对所连接的各个探测器信息进行收集，并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给中央控制器，由中央控制器完成数据处理，并将处理后的车位数据发送到停车场各个车位引导屏进行空车位信息的显示，从而实现引导车辆进入空余车位的功能。系统同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，用户可通过计算机终端查询停车场实时车位信息及车场的年、月、日统计数据。
前置式超声波车位引导系统采用独特的前置式超声波探测器检测车位信息，与普通超声波探头相比，前置式探测器将超声波探头与指示灯合二为一，安装于车位线正上方，实时采集车位信息，控制指示灯代表车位状态，并将车位信息实时上传到集中控制器。
采用前置式超声波车位引导系统的优势
l 采用前置式超声波车位探测器，将车位探测器与指示灯集成一体化，安装在每个车位的正前上方，与传统分体式超声波车位引导系统相比，施工更为简便，有效的缩减施工周期，同时每个车位节省了一个指示灯、一根KBG管或一根桥架、一个单通、一条双绞线等，大大降低每个车位材料成本以及人工成本，每个车位节约100元以上；
l 前置式车位探测器直接安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 前置式超声波车位探测器采用两路独立收发超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 整个系统架构采用以太网、CAN-bus、RS485混合组网，与传统采用RS485组网的超声波引导系统相对比，通讯距离远，通讯效率高，高总线利用率，可靠的容错机制，极大的提高系统组网能力，保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型停车场车位引导系统的建设及实施；
l 采用的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 所有设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 车位分区信息不受探测器、显示屏安装的物理位置影响，可对其下的任意探测器和显示屏关联；
l 车位关联信息下载后，保存，可脱离计算机独立运行；
l 整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 控制器具有工程现场调试功能，安装完成后一键检测设备通讯情况；
l 接线口采用双网口设计，采用标准网线连接，大大降低线材成本及施工难度。
五、设备清单及参数
1. 前置式超声波车位探测器
探测器是车位引导系统中的重要组成部分，它将超声波探头与指示灯集成一体化，安装在每个车位线的正前方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数据，控制车位指示灯的显示，同时把车位信息及时通过485网络传送给区域控制器。
一个前置式超声波车位探测器由探测器主体和指示灯组成，探测器主体为超声波探头，用来探测车位的空满状态；而集成一体化的指示灯则根据探测器的指令显示出不同的颜色。当车位上没有车辆停泊时指示灯显示为绿色，有车辆停泊时指示灯显示红色，固定车位指示灯显示蓝色，预约车位指示灯显示紫色。
l 车位探测器与指示灯集成一体化，安装在每个车位的正前上方，与传统分体式超声波车位引导系统相比，施工更为简便，有效的缩减施工周期，同时每个车位节省了一个指示灯、一根KBG管或一根桥架、一个单通、一条双绞线等，大大降低每个车位材料成本以及人工成本；
l 安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 采用两路独立收发超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 接收电路采用多种组合判断方式，增强设备的抗干扰性和探测稳定性；
l 采用的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 采用短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 接线口采用插拔式端子连接，连接时只需用轻轻一插即可完成设备连接，大大减小传统布线人工成本，降低接线不好造成的短路，接触不良等情况；（需用网线连接另外咨询）
l 外部双LED状态指示，只需地面观察即可明白设备工作状态，异常情况一看便知；
l 内部状态指示采用LED灯珠设计，使用寿命长、可视距离远；
l 独特的外观设计，简洁大气；
l 支持无源开关量输入检测，开关量输出，可以检测车位锁及其他外部设备信号(升级版)；
l 支持预订功能。 (升级版)。
l 技术参数
产品型号： KR- T01Q 工作电压： DC 10~28V（额定24V）
探测准确率 >99.9% 功 耗： <1W
工作温度： -20 ~ +65℃ 净 重 180g
通讯方式： RS485 @9600bps 通讯距离： ≤150m（RVSP2*0.5）
安装高度： 竖直2 ~ 3m（建议2.5m） 外壳材料： 灰色ABS工程*料
水平位置： 水平0~1m（建议0.3~0.5m） 规格尺寸： Φ118mm*127mm
l 前置式超声波探测器的安装
前置式超声波探测器安装于车位线上方，与车位线水平距离0 ~1米，建议0.3~0.5米；安装高度在2~3米之间，建议安装高度为2.5米。
2. 设置遥控器
设置遥控器作为代替一代拨码开关，远程遥控设置探头距离。传统的拨码开关在调试的时候需上上下下梯子调试探头，遥控远程设置只需在探头下面手持遥控器设置即可。
使用方法：
1. 上电后大概1秒初始化完成，屏幕显示上述数据。
2. 按读取键读取当前设备值（此步可跳过）
3. 利用上、下、左、右选择要修改的参数，按加、减修改为需要的值
4. 修改好后，按设置键完成修改。若设备收到修改信息并修改成功，会有蓝色闪一下。
3. 节点控制器
节点控制器循环检测所接探测器的状态，并将有关信息上传到中央控制器，我们建议每一个节点控制器大连接控制80位终端。
节点控制器用于连接中央控制器和车位探测器、LED显示屏等，采用RS485、CAN总线混合通讯机制，解决长距离通讯不可靠的问题、网络节点数扩展问题、分组管理问题等。
l 采用国际进口的32位ARM处理器，全工业级设计，保证产品的稳定可靠，整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 采用CAN总线工业级通讯接口设计，信号通讯稳定、可靠，传输距离可达1.2公里；
l 节点控制器采用RS485工业总线与下级探测器、显示屏等终端设备通讯；
l 采用四RS485通讯接口设计，四路之间完全独立互相之间不影响，每条总线下大可接31个RS485设备，通讯效率高；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证设备可靠使用；
l 设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 电源采用工业级设计，具有短路、过负载、过压保护功能；
l 通讯总线采用的防冲突、容错、排错算法机制，已保证通讯的稳定可靠；
l 可快速、有效侦测设备的各种状态，安装完成后一键检测RS485设备通讯情况，快速诊断总线连接情况。
l 技术参数
产品型号： KR-K02J 工作电压： AC 110～240V
工作温度： -20 ~ +65℃ 功 耗： ≤2W（自身功耗，不含探测器）
规格尺寸： 280×260×100mm 净 重： 3.75Kg
通讯方式： 1路CAN @ 20kbps 4路 RS485 @ 9600bps 通讯距离： CAN：≤1000m（RVSP 0.75*2） RS485：≤150m（RVSP2*0.5）
安装高度： 竖直2 ~ 3m（建议2.5m） 外壳材料： 灰色冷钢烤漆
水平位置： 水平0~1m（建议0.3~0.5m） 单路节点容量： 31个（含探测器和引导分屏）
l 室内引导分屏的安装
Ø 三向车位引导屏：一般放置于车场中有三个方向的岔路口，安装的位置应在车主开车前往三岔路口中间。
显示内容：显示三个岔路口各自通向的区域剩余空车位数。
Ø 双向车位引导屏：一般放置于车场中有两个方向的岔路口，安装的位置应在车主开车前往双岔路口中间。
显示内容:主要显示两个路口各自区域的剩余空车位。
Ø 单向车位引导屏:一般放置于车场拐弯处, 安装的位置在车主开车前往拐弯的时候能明显看见的地方。
显示内容:主要显示拐弯后区域的剩余空车位。
一、概述
随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车场资源来大程度满足车辆的停泊需求，成了当前急需解决的问题。
目前停车场普遍存在的问题有：
1、 场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察；
2、 泊车者进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵；
3、 必须配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加停车场管理成本；
4、 管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。
为了提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的化、节能化、环保化，我公司吸取国外技术，结合国内实际情况，研制开发了本套停车场车位引导系统，用于停车场的车位引导，加强停车场的信息化管理，稳定地控制、管理车辆进出；该系统可以自动引导车辆快速进入空车位，寻找车位的烦恼，节省时间，使停车场形象更加；该系统可以提供车位预约、VIP专用车位功能，给车主带来尊贵的体验。
二、采用车位引导系统优势
1) 提升良好的停车环境，提高客户满意度：
通过使用停车场车位引导系统，能够引导车主快速停车，减少车主因寻找停车位而产生的滞留时间，
从而提高停车场车位流转率，停车流转率比安装前提高了30%以上，同时减少由于寻找停车位引起的争执和不快，提升了车主对停车场整体服务水平的满意度。
2) 降低企业管理成本：
随着社会发展，人力管理成本会越来越高，采用车位引导系统将有效的减少停车场内管理人员，降低企业管理成本，提高停车场精细化管理水平，通过车位占用率对比可以在高峰时段合理调配停车场管理人员，且能够实时了解场内剩余车位情况。
3) 节能环保：
通过使用停车场车位引导系统，平均节约寻找车位时间15分钟，节约寻找车位里程数45%，从而也减少
了汽车尾气排放，符合低碳节能的社会发展趋势。
4) 提升企业形象，提高竞争力：
使用停车场车位引导系统，不仅为泊车者停车带来方便，而且提升了企业形象，表现出企业强大的硬实力和软实力。
三、前置式超声波车位引导系统流程
四、系统架构
通过安装在每个车位线正上方的前置式超声波车位探测器，实时采集停车场的各个车位的车位信息。当前车位有车辆停放时，前置式超声波车位探测器集成的指示灯由绿色转变为红色。连接探测器的区域控制器会按照轮询的方式，对所连接的各个探测器信息进行收集，并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给中央控制器，由中央控制器完成数据处理，并将处理后的车位数据发送到停车场各个车位引导屏进行空车位信息的显示，从而实现引导车辆进入空余车位的功能。系统同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，用户可通过计算机终端查询停车场实时车位信息及车场的年、月、日统计数据。
前置式超声波车位引导系统采用独特的前置式超声波探测器检测车位信息，与普通超声波探头相比，前置式探测器将超声波探头与指示灯合二为一，安装于车位线正上方，实时采集车位信息，控制指示灯代表车位状态，并将车位信息实时上传到集中控制器。
采用前置式超声波车位引导系统的优势
l 采用前置式超声波车位探测器，将车位探测器与指示灯集成一体化，安装在每个车位的正前上方，与传统分体式超声波车位引导系统相比，施工更为简便，有效的缩减施工周期，同时每个车位节省了一个指示灯、一根KBG管或一根桥架、一个单通、一条双绞线等，大大降低每个车位材料成本以及人工成本，每个车位节约100元以上；
l 前置式车位探测器直接安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 前置式超声波车位探测器采用两路独立收发超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 整个系统架构采用以太网、CAN-bus、RS485混合组网，与传统采用RS485组网的超声波引导系统相对比，通讯距离远，通讯效率高，高总线利用率，可靠的容错机制，极大的提高系统组网能力，保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型停车场车位引导系统的建设及实施；
l 采用的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 所有设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 车位分区信息不受探测器、显示屏安装的物理位置影响，可对其下的任意探测器和显示屏关联；
l 车位关联信息下载后，保存，可脱离计算机独立运行；
l 整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 控制器具有工程现场调试功能，安装完成后一键检测设备通讯情况；
l 接线口采用双网口设计，采用标准网线连接，大大降低线材成本及施工难度。
五、设备清单及参数
1. 前置式超声波车位探测器
探测器是车位引导系统中的重要组成部分，它将超声波探头与指示灯集成一体化，安装在每个车位线的正前方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数据，控制车位指示灯的显示，同时把车位信息及时通过485网络传送给区域控制器。
一个前置式超声波车位探测器由探测器主体和指示灯组成，探测器主体为超声波探头，用来探测车位的空满状态；而集成一体化的指示灯则根据探测器的指令显示出不同的颜色。当车位上没有车辆停泊时指示灯显示为绿色，有车辆停泊时指示灯显示红色，固定车位指示灯显示蓝色，预约车位指示灯显示紫色。
l 车位探测器与指示灯集成一体化，安装在每个车位的正前上方，与传统分体式超声波车位引导系统相比，施工更为简便，有效的缩减施工周期，同时每个车位节省了一个指示灯、一根KBG管或一根桥架、一个单通、一条双绞线等，大大降低每个车位材料成本以及人工成本；
l 安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 采用两路独立收发超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 接收电路采用多种组合判断方式，增强设备的抗干扰性和探测稳定性；
l 采用的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 采用短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 接线口采用插拔式端子连接，连接时只需用轻轻一插即可完成设备连接，大大减小传统布线人工成本，降低接线不好造成的短路，接触不良等情况；（需用网线连接另外咨询）
l 外部双LED状态指示，只需地面观察即可明白设备工作状态，异常情况一看便知；
l 内部状态指示采用LED灯珠设计，使用寿命长、可视距离远；
l 独特的外观设计，简洁大气；
l 支持无源开关量输入检测，开关量输出，可以检测车位锁及其他外部设备信号(升级版)；
l 支持预订功能。 (升级版)。
l 技术参数
产品型号： KR- T01Q 工作电压： DC 10~28V（额定24V）
探测准确率 >99.9% 功 耗： <1W
工作温度： -20 ~ +65℃ 净 重 180g
通讯方式： RS485 @9600bps 通讯距离： ≤150m（RVSP2*0.5）
安装高度： 竖直2 ~ 3m（建议2.5m） 外壳材料： 灰色ABS工程*料
水平位置： 水平0~1m（建议0.3~0.5m） 规格尺寸： Φ118mm*127mm
l 前置式超声波探测器的安装
前置式超声波探测器安装于车位线上方，与车位线水平距离0 ~1米，建议0.3~0.5米；安装高度在2~3米之间，建议安装高度为2.5米。
2. 设置遥控器
设置遥控器作为代替一代拨码开关，远程遥控设置探头距离。传统的拨码开关在调试的时候需上上下下梯子调试探头，遥控远程设置只需在探头下面手持遥控器设置即可。
使用方法：
1. 上电后大概1秒初始化完成，屏幕显示上述数据。
2. 按读取键读取当前设备值（此步可跳过）
3. 利用上、下、左、右选择要修改的参数，按加、减修改为需要的值
4. 修改好后，按设置键完成修改。若设备收到修改信息并修改成功，会有蓝色闪一下。
3. 节点控制器
节点控制器循环检测所接探测器的状态，并将有关信息上传到中央控制器，我们建议每一个节点控制器大连接控制80位终端。
节点控制器用于连接中央控制器和车位探测器、LED显示屏等，采用RS485、CAN总线混合通讯机制，解决长距离通讯不可靠的问题、网络节点数扩展问题、分组管理问题等。
l 采用国际进口的32位ARM处理器，全工业级设计，保证产品的稳定可靠，整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 采用CAN总线工业级通讯接口设计，信号通讯稳定、可靠，传输距离可达1.2公里；
l 节点控制器采用RS485工业总线与下级探测器、显示屏等终端设备通讯；
l 采用四RS485通讯接口设计，四路之间完全独立互相之间不影响，每条总线下大可接31个RS485设备，通讯效率高；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证设备可靠使用；
l 设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 电源采用工业级设计，具有短路、过负载、过压保护功能；
l 通讯总线采用的防冲突、容错、排错算法机制，已保证通讯的稳定可靠；
l 可快速、有效侦测设备的各种状态，安装完成后一键检测RS485设备通讯情况，快速诊断总线连接情况。
l 技术参数
产品型号： KR-K02J 工作电压： AC 110～240V
工作温度： -20 ~ +65℃ 功 耗： ≤2W（自身功耗，不含探测器）
规格尺寸： 280×260×100mm 净 重： 3.75Kg
通讯方式： 1路CAN @ 20kbps 4路 RS485 @ 9600bps 通讯距离： CAN：≤1000m（RVSP 0.75*2） RS485：≤150m（RVSP2*0.5）
安装高度： 竖直2 ~ 3m（建议2.5m） 外壳材料： 灰色冷钢烤漆
水平位置： 水平0~1m（建议0.3~0.5m） 单路节点容量： 31个（含探测器和引导分屏）
l 室内引导分屏的安装
Ø 三向车位引导屏：一般放置于车场中有三个方向的岔路口，安装的位置应在车主开车前往三岔路口中间。
显示内容：显示三个岔路口各自通向的区域剩余空车位数。
Ø 双向车位引导屏：一般放置于车场中有两个方向的岔路口，安装的位置应在车主开车前往双岔路口中间。
显示内容:主要显示两个路口各自区域的剩余空车位。
Ø 单向车位引导屏:一般放置于车场拐弯处, 安装的位置在车主开车前往拐弯的时候能明显看见的地方。
显示内容:主要显示拐弯后区域的剩余空车位。
