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新亮相的Semi是一辆纯电动卡车，充电30分钟即可续航400英里，如此亮眼的数据也让一直困扰长途货运车主的里程焦虑减轻了不少。
但我们知道，纯电动卡车的电池成本十分高昂，而且在货运车辆太多的情况下，不是所有车都能及时在充电桩充电，而且如果车主没有计算好行驶里程的话，路上还会遭遇拖车的窘况。
为了应对这一问题，德国公司的研究团队近几年一直致力于建造一条电子高速公路，它要让电动卡车在路上边走边充电，实现不加油无限续航。近，这套自动充电系统首次在美国加州进行了测试。
这条公路全长约一英里，建在了位于美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方。道路不仅限于测试的电动车辆，其他货运车辆也可以共享。
“我们知道这个地区（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification负责人Andreas Thon说。Thon目前是高速公路电气化项目的负责人，之前他们已经在德国和瑞典测试了类似的高速公路。
“这套高速卡车充电系统的优点首先是零排放，因此可以有效降低噪音，还能产生经济效益，因为电力驱动需要的能源比柴油驱动需要的少多了。”
整条公路看起来无轨电动公交车或高铁的供能结构类似，经过特殊设计的电动卡车、悬在卡车顶部的电线系统以及配备在每辆卡车上的智能“导电弓”。
当卡车的机载传感器自动检测到充电网络的存在时，车头会自动伸出导电弓，对车辆电动机电池进行充电。并且，该传感器允许卡车在每小时88公里的车速下连接或者断开导电弓。
如果驾驶员需要中途拔出或者需要超车时，电池、天然气或柴油系统会处于启动状态，直到卡车再次回到架空的电线之下。混合动力车型会因此而变得超级灵活。
目前，纯电动、电气以及油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1350万美元的公路上进行测试。这表明eHighway技术兼容不同的动力配置。需要强调的是，这套电动公路系统是独立于现有的基础设施的，它可以直接嫁接安装在已有的道路上，无需再建额外的轨道或者铁路线。
虽然公路的造价很高，但公司表示，未来的成本应该会降到500万美元，比建铁路的性价比高。对于重型货运来说，卡车充电系统是更好的选择。
“专家预计到2050年，公路货运的全球二氧化碳排放量将增加一倍以上。”Thon警告说，“电动高速公路可以使用新的技术来改造现有的基础设施，以适应不断增长的货运量，大大减少卡车的排放量，在带来经济效益的同时，也会影响气候变化和人们的健康。”
有研究表明，在货运高速公路附近生活的人们患癌症或痴呆等疾病的风险更高，因为那里环境污染和噪音污染严重。
Thon向科技媒体Inverse透露，目前这套解决方案在技术上已经成熟，可以直接在需要的地方安装。“去年我们在瑞典的成功测试已经证明，系统是可行的，技术也是可用的。”
但是有人也担心，安装普及这样一套系统不仅需要成熟的技术，还需要很大一笔资金。中国目前的高速公路通车里程已经达到13.1万公里，美国则有16.4万英里。
对此公司表示，只要在货运物流密集的地方部署该系统，就能为卡车提供充足的电力支持。卡车一旦离开了架空的电线就可以使用电池。电动高速公路能满足卡车在运行模式下充电，不必停下来或者寻找充电桩。
“我相信汽车革命的核心是电池技术，但是长途货运卡车对于电池续航的要求很高。”Thon说，“你可能需要花很多时间给卡车充电，或者需要扩大卡车的电池组空间，以至于你再也没有任何地方来放货物了。”
Thon对Inverse说这段话的时候，特斯拉还没对外发布那辆半挂式的纯电动卡车Semi。现在看来，特斯拉给出的“有效负担500英里的长途运输”的数据还是相当令人惊艳的，纯电池驱动将对城市污染治理产生真正积极的影响。
不过，尽管特斯拉在发布纯电动卡车之后市场反应积极，但不知道它现在还有没有足够的资金来支撑车辆的生产。
“2019年，将在德国进行三场道路测试。”Thon说，“eHighway这套可行的交通系统从来不只是一门生意，我们希望为未来的孩子们做点事情。”
新亮相的Semi是一辆纯电动卡车，充电30分钟即可续航400英里，如此亮眼的数据也让一直困扰长途货运车主的里程焦虑减轻了不少。
但我们知道，纯电动卡车的电池成本十分高昂，而且在货运车辆太多的情况下，不是所有车都能及时在充电桩充电，而且如果车主没有计算好行驶里程的话，路上还会遭遇拖车的窘况。
为了应对这一问题，德国公司的研究团队近几年一直致力于建造一条电子高速公路，它要让电动卡车在路上边走边充电，实现不加油无限续航。近，这套自动充电系统首次在美国加州进行了测试。
这条公路全长约一英里，建在了位于美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方。道路不仅限于测试的电动车辆，其他货运车辆也可以共享。
“我们知道这个地区（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification负责人Andreas Thon说。Thon目前是高速公路电气化项目的负责人，之前他们已经在德国和瑞典测试了类似的高速公路。
“这套高速卡车充电系统的优点首先是零排放，因此可以有效降低噪音，还能产生经济效益，因为电力驱动需要的能源比柴油驱动需要的少多了。”
整条公路看起来无轨电动公交车或高铁的供能结构类似，经过特殊设计的电动卡车、悬在卡车顶部的电线系统以及配备在每辆卡车上的智能“导电弓”。
当卡车的机载传感器自动检测到充电网络的存在时，车头会自动伸出导电弓，对车辆电动机电池进行充电。并且，该传感器允许卡车在每小时88公里的车速下连接或者断开导电弓。
如果驾驶员需要中途拔出或者需要超车时，电池、天然气或柴油系统会处于启动状态，直到卡车再次回到架空的电线之下。混合动力车型会因此而变得超级灵活。
目前，纯电动、电气以及油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1350万美元的公路上进行测试。这表明eHighway技术兼容不同的动力配置。需要强调的是，这套电动公路系统是独立于现有的基础设施的，它可以直接嫁接安装在已有的道路上，无需再建额外的轨道或者铁路线。
虽然公路的造价很高，但公司表示，未来的成本应该会降到500万美元，比建铁路的性价比高。对于重型货运来说，卡车充电系统是更好的选择。
“专家预计到2050年，公路货运的全球二氧化碳排放量将增加一倍以上。”Thon警告说，“电动高速公路可以使用新的技术来改造现有的基础设施，以适应不断增长的货运量，大大减少卡车的排放量，在带来经济效益的同时，也会影响气候变化和人们的健康。”
有研究表明，在货运高速公路附近生活的人们患癌症或痴呆等疾病的风险更高，因为那里环境污染和噪音污染严重。
Thon向科技媒体Inverse透露，目前这套解决方案在技术上已经成熟，可以直接在需要的地方安装。“去年我们在瑞典的成功测试已经证明，系统是可行的，技术也是可用的。”
但是有人也担心，安装普及这样一套系统不仅需要成熟的技术，还需要很大一笔资金。中国目前的高速公路通车里程已经达到13.1万公里，美国则有16.4万英里。
对此公司表示，只要在货运物流密集的地方部署该系统，就能为卡车提供充足的电力支持。卡车一旦离开了架空的电线就可以使用电池。电动高速公路能满足卡车在运行模式下充电，不必停下来或者寻找充电桩。
“我相信汽车革命的核心是电池技术，但是长途货运卡车对于电池续航的要求很高。”Thon说，“你可能需要花很多时间给卡车充电，或者需要扩大卡车的电池组空间，以至于你再也没有任何地方来放货物了。”
Thon对Inverse说这段话的时候，特斯拉还没对外发布那辆半挂式的纯电动卡车Semi。现在看来，特斯拉给出的“有效负担500英里的长途运输”的数据还是相当令人惊艳的，纯电池驱动将对城市污染治理产生真正积极的影响。
不过，尽管特斯拉在发布纯电动卡车之后市场反应积极，但不知道它现在还有没有足够的资金来支撑车辆的生产。
“2019年，将在德国进行三场道路测试。”Thon说，“eHighway这套可行的交通系统从来不只是一门生意，我们希望为未来的孩子们做点事情。”
