预应力混凝土道口板厂家 天津铁路道口混凝土铺面厂家
预应力混凝土道口板厂家，山东铁路道口混凝土铺面厂家
廊坊铁路道口混凝土铺面的技术特点：
1、混凝土是由胶凝材料水泥、砂子、石子和水，及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
铁路道口混凝土铺面的主要技术指标：
1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5-3米长度预制。
2、宽度：2.6-3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。
3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
4、曲线线路的曲线半径、超高（顺坡）、加宽（递增），均可做成与线路参数一致。
5、燕尾式承轨槽：承轨槽底部按标准混凝土轨枕相同要求，设置轨底坡和档肩座。按加宽要求预先调宽承轨槽中心距。除小半径曲线时个别尼龙挡板座需作适当调整外，P50、P60钢轨和所有线型全部使用标准直线扣件，无需用扣件调整轨距。
铁路工程预应力混凝土轨枕施工过程非常繁琐，但是一旦其中一项工序没做到位将会影响铁路工程的整体质量。在整个预应力混凝土轨枕施工过程中，对轨枕的温度控制、张拉控制、搅拌控制是技术核心。
混凝土的灌注
混凝土的灌注需要注意两个方面问题：1）混凝土配制与拌和。混凝土的配合比需要经过试验室来确定，在配制过程中需要注意水泥的用量不能超过500kg/m3；用水量不能超过200kg/m3；水泥、水以及减水剂用量误差不能超过±1%；粗细骨料用量误差不能超过±2%；搅拌机搅拌时间不能少于2min；2）混凝土的灌注过程。混凝土在灌注过程中采用振动台进行振动，其初振时间大约在2min左右，初振结束后，需要进行加压振动，时间为1min左右，在这个过程中需要压花的深度维持在5~13mm区间内，在进行清边时，需要去除轨枕两旁的飞边以及其中多余的混凝土，以灌注的质量。廊坊
预应力筋张拉
在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。钢丝的预应力张拉程序为：0→50～60kN→设计张拉值（持荷1min）→补张拉至设计张拉值（锁紧螺母）→回油。
预应力混凝土轨枕再进行预应力筋张拉时，采用张拉表精度不低于1.0级。在预应力筋张拉过程中，还需要注意以下几点：1）张拉过程中设定加载速度不得大于80kN/s；2）轨枕不能有断丝以及滑丝的情况出现；3）在制作过程中，如果需要进行轨枕箍筋弯制，需要选用的定性模具，此外，螺旋筋需要用绕簧机绕制，以点焊的方式成型；4）箍筋以及螺旋筋在制作后，需要进行严格检验，来成品的尺寸以及规格完全符合轨枕的相关要求。
蒸汽养护
混凝土轨枕通常采用温控蒸汽养护的方式进行，由于一些试验室条件以及工艺不同，整体工序也不大相同，但是所有蒸汽养护都需要遵循以下标准：1）蒸汽养护的流程为静停→升温→恒温→降温的工艺进行，其中静停时间不能低于3小时；升、降温过程不能超过15℃/h；整体蒸汽养护温度不能超过60℃；蒸汽养护过程结束时，要轨枕表面的温度与外界温差不超过15℃；2）蒸汽养护全过程为自动养护，而且对于一些数据的记录也是采取自动记录的方式，因此，在蒸汽养护操作过程中，操作人员需要对混凝土蒸汽养护全过程进行跟踪管理，以混凝土轨枕在出坑前不会因为一些外界因素导致轨枕存在质量方面的问题。预应力混凝土轨枕在进行养护过程中，由于温差超过15℃出池，管理人员采取连续洒水3天的方式，来达到满足轨枕的工艺要求。
放张与脱模
等到蒸汽养护结束后，需要进行放张与脱模工序，其中需要注意的是：1）混凝土的抗压强度不应低于设计的75%强度；2）脱模工序前，需要进行钢丝预应力放张工序，需要注意钢丝预应力放张不能超过总张拉力的95%；3）决不允许在具有应力的情况下直接切断钢丝；4）脱模人员要积极配合质检人员的质量检测工作，对混凝土轨枕外观进行严格检验，并且从中区分出合格品、废品等。预应力混凝土轨枕在进行放张过程中，采用插板固定混凝土轨枕的方式，并且通过启动自动预应力放张仪器，将轨枕4边侧的张拉杆进行对位，以2圈每秒的速度缓缓放张，并且在维持3秒后，螺旋筋初步接触，这时加快拆解速度，从而放张螺旋筋；在脱模工序施行时，首先将连接端模、侧模以及底模的螺栓进行拆除，然后将其拉开；其次，轨道脱模采用起吊装置，将吊架以及轨枕进行起吊连接；通过启动脱模程序，利用起板装置将轨枕顶起，当轨枕与底模脱离开后，脱模工序便完成。
廊坊铁路道口混凝土铺面的技术特点：
1、混凝土是由胶凝材料水泥、砂子、石子和水，及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
铁路道口混凝土铺面的主要技术指标：
1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5-3米长度预制。
2、宽度：2.6-3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。
3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
4、曲线线路的曲线半径、超高（顺坡）、加宽（递增），均可做成与线路参数一致。
5、燕尾式承轨槽：承轨槽底部按标准混凝土轨枕相同要求，设置轨底坡和档肩座。按加宽要求预先调宽承轨槽中心距。除小半径曲线时个别尼龙挡板座需作适当调整外，P50、P60钢轨和所有线型全部使用标准直线扣件，无需用扣件调整轨距。
铁路工程预应力混凝土轨枕施工过程非常繁琐，但是一旦其中一项工序没做到位将会影响铁路工程的整体质量。在整个预应力混凝土轨枕施工过程中，对轨枕的温度控制、张拉控制、搅拌控制是技术核心。
混凝土的灌注
混凝土的灌注需要注意两个方面问题：1）混凝土配制与拌和。混凝土的配合比需要经过试验室来确定，在配制过程中需要注意水泥的用量不能超过500kg/m3；用水量不能超过200kg/m3；水泥、水以及减水剂用量误差不能超过±1%；粗细骨料用量误差不能超过±2%；搅拌机搅拌时间不能少于2min；2）混凝土的灌注过程。混凝土在灌注过程中采用振动台进行振动，其初振时间大约在2min左右，初振结束后，需要进行加压振动，时间为1min左右，在这个过程中需要压花的深度维持在5~13mm区间内，在进行清边时，需要去除轨枕两旁的飞边以及其中多余的混凝土，以灌注的质量。廊坊
预应力筋张拉
在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。钢丝的预应力张拉程序为：0→50～60kN→设计张拉值（持荷1min）→补张拉至设计张拉值（锁紧螺母）→回油。
预应力混凝土轨枕再进行预应力筋张拉时，采用张拉表精度不低于1.0级。在预应力筋张拉过程中，还需要注意以下几点：1）张拉过程中设定加载速度不得大于80kN/s；2）轨枕不能有断丝以及滑丝的情况出现；3）在制作过程中，如果需要进行轨枕箍筋弯制，需要选用的定性模具，此外，螺旋筋需要用绕簧机绕制，以点焊的方式成型；4）箍筋以及螺旋筋在制作后，需要进行严格检验，来成品的尺寸以及规格完全符合轨枕的相关要求。
蒸汽养护
混凝土轨枕通常采用温控蒸汽养护的方式进行，由于一些试验室条件以及工艺不同，整体工序也不大相同，但是所有蒸汽养护都需要遵循以下标准：1）蒸汽养护的流程为静停→升温→恒温→降温的工艺进行，其中静停时间不能低于3小时；升、降温过程不能超过15℃/h；整体蒸汽养护温度不能超过60℃；蒸汽养护过程结束时，要轨枕表面的温度与外界温差不超过15℃；2）蒸汽养护全过程为自动养护，而且对于一些数据的记录也是采取自动记录的方式，因此，在蒸汽养护操作过程中，操作人员需要对混凝土蒸汽养护全过程进行跟踪管理，以混凝土轨枕在出坑前不会因为一些外界因素导致轨枕存在质量方面的问题。预应力混凝土轨枕在进行养护过程中，由于温差超过15℃出池，管理人员采取连续洒水3天的方式，来达到满足轨枕的工艺要求。
放张与脱模
等到蒸汽养护结束后，需要进行放张与脱模工序，其中需要注意的是：1）混凝土的抗压强度不应低于设计的75%强度；2）脱模工序前，需要进行钢丝预应力放张工序，需要注意钢丝预应力放张不能超过总张拉力的95%；3）决不允许在具有应力的情况下直接切断钢丝；4）脱模人员要积极配合质检人员的质量检测工作，对混凝土轨枕外观进行严格检验，并且从中区分出合格品、废品等。预应力混凝土轨枕在进行放张过程中，采用插板固定混凝土轨枕的方式，并且通过启动自动预应力放张仪器，将轨枕4边侧的张拉杆进行对位，以2圈每秒的速度缓缓放张，并且在维持3秒后，螺旋筋初步接触，这时加快拆解速度，从而放张螺旋筋；在脱模工序施行时，首先将连接端模、侧模以及底模的螺栓进行拆除，然后将其拉开；其次，轨道脱模采用起吊装置，将吊架以及轨枕进行起吊连接；通过启动脱模程序，利用起板装置将轨枕顶起，当轨枕与底模脱离开后，脱模工序便完成。
