质感媲美轿车2015款长安金欧诺
金欧诺的动力单元相比欧诺并没有发生变化，来自东安的4G15 1.5L自然吸气发动机，广泛装备于自主品牌小型及紧凑型车，大功率106马力/6000rpm，大扭矩136牛·米/4500rpm，使用了主流的可变气门正时技术，搭配5速手动变速箱。相比宏光S上的1.5L发动机略弱一些，不过对于搭配大齿比手动变速箱的微面而言，这个已经相当够用了。
厂家对于金欧诺的离合器调校做了不少改进，液压离合机构的加入使离合器的力度轻了不少，日常驾驶更省力，另外，它的离合点也变得更高，初次上手比较好适应。
刹车的初段比较虚，属于前松后紧的类型，刚上手需要适应。不过厂家宣称前刹车盘半径加大到了120mm，刹车性能相比老款提升不少。当然，实际成绩如何，还要等我们实地测试之后才能下结论。
转向采用电动助力的形式，却属于偏沉的手感，转向的质感要比想象中好，指向还是比较清晰的，就是偏高的驾驶坐姿和无法调整的方向盘还是留有小面的影子，长途驾驶比较容易疲劳。
1.5L发动机和5MT的组合，动力上恰到好处，发动机和变速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5挡手动变速箱手感不错，入挡顺滑，挡位清晰，在同级车中属于相当好用的。变速箱依旧是大齿比的设定，可以让发动机更轻松的应对满载的情况，只不过跑高速就不是它的强项了。
后悬架由钢板弹簧改用了螺旋弹簧之后，减振和舒适性已经和轿车非常接近，驶过颠簸后不会有强烈的冲击和过多的余振，整体舒适性相比微面已不是同一水准，悬架的动作干净利索，调校则偏向于硬朗的风格，弯道中的侧向支撑不错但减振效果一般。当然，考虑到它偏向于MPV的产品属性，更软更舒适的底盘调校显然会更受消费者欢迎，希望长安在改款时能够注意这个问题。
厂家在产品讲解会上强调了金欧诺NVH静音工程的改进。从实际体验来看，发动机的噪音控制确实挺不错，特别是怠速的时候，车内只能听到轻微的发动机声响，行驶中其主要噪音源在于座舱底部的传动轴，总的来看，整体的噪音水平还是挺低的，与同价位自主品牌轿车差距不大。
厂家对于金欧诺的离合器调校做了不少改进，液压离合机构的加入使离合器的力度轻了不少，日常驾驶更省力，另外，它的离合点也变得更高，初次上手比较好适应。
刹车的初段比较虚，属于前松后紧的类型，刚上手需要适应。不过厂家宣称前刹车盘半径加大到了120mm，刹车性能相比老款提升不少。当然，实际成绩如何，还要等我们实地测试之后才能下结论。
转向采用电动助力的形式，却属于偏沉的手感，转向的质感要比想象中好，指向还是比较清晰的，就是偏高的驾驶坐姿和无法调整的方向盘还是留有小面的影子，长途驾驶比较容易疲劳。
1.5L发动机和5MT的组合，动力上恰到好处，发动机和变速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5挡手动变速箱手感不错，入挡顺滑，挡位清晰，在同级车中属于相当好用的。变速箱依旧是大齿比的设定，可以让发动机更轻松的应对满载的情况，只不过跑高速就不是它的强项了。
后悬架由钢板弹簧改用了螺旋弹簧之后，减振和舒适性已经和轿车非常接近，驶过颠簸后不会有强烈的冲击和过多的余振，整体舒适性相比微面已不是同一水准，悬架的动作干净利索，调校则偏向于硬朗的风格，弯道中的侧向支撑不错但减振效果一般。当然，考虑到它偏向于MPV的产品属性，更软更舒适的底盘调校显然会更受消费者欢迎，希望长安在改款时能够注意这个问题。
厂家在产品讲解会上强调了金欧诺NVH静音工程的改进。从实际体验来看，发动机的噪音控制确实挺不错，特别是怠速的时候，车内只能听到轻微的发动机声响，行驶中其主要噪音源在于座舱底部的传动轴，总的来看，整体的噪音水平还是挺低的，与同价位自主品牌轿车差距不大。
