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汽车行驶在黔江区小南海镇小南海社区至新建村的通村公路上。农村客运推动了乡村振兴和经济社会的发展。摄影 杨敏
5月9日下午,酉阳土家族苗族自治县。初夏的青山绿水间,409省道如玉带般缠绕在山间、坝上。
一辆灰色的农村客运车正驶往酉酬镇方向,满载着去往麻旺、泔溪、酉酬的乘客,也满载着欢笑。
“现在好,进城坐客车,不用怕把脚板走大!”60多岁的白中林说。
“就能跑个来回,不像以前,进个城还要下个决心。”坐在离白中林不远的杨昌菊也附和。这次她为小孙子买书,上午去下午就回来了。
“客运班车就是为了方便大家开的。”开车的冉告诉,“我觉得我们客车就像黄杨扁担,城市、农村两头走!”
近日,重庆日报在区县调查时发现,农村客运不仅方便了城乡居民的出行,还加速了农产品的流通,改变了部分农村居民的生活,地促进了城乡融合发展,促进了乡村振兴。
农村居民进城
“顺风耳”搭“顺风车”
麻旺镇的白中林两口子种了1亩多地的蔬菜。
“吃不完,多的菜都卖到了龙潭。”健谈的白中林才从龙潭卖了菜回来。他说,龙潭镇是个旅游区,还有几千名学生。虽然到龙潭卖菜要花车费,但这里菜卖得起价格,销得也快。因此,白中林每周至少要搭两三趟车去龙潭卖菜,年收入七八千元。
“他卖菜成了‘精’,哪里价格高都摸得一清二楚!”邻居陶照英笑道。
前段时间竹笋大量上市时,白中林把家里种的竹笋也卖到了龙潭,每把1.5元。在回来的车上,他听到有两个乘客摆龙门阵,说县城的竹笋可以卖到3元。白中林便坐客车到产笋多的酉酬收购了一部分竹笋,加上自家采的,一起卖到了县城——靠着一双“顺风耳”,加上客运班车方便,白中林又多赚了一笔。
“还是要感谢和,把路修好了,车也通了,我们才走得多、看得多、走得远,晓得的也更多。”白中林说,如果像以前一样出门全靠一双脚板,到20公里外的龙潭也是件不容易的事,卖菜哪能这么。
“所以,我是搭了好政策的‘顺风车’!”白中林由衷地说。
“尽管现在车、摩托车等出行工具不断增多,但对于普通农村居民来说,坐农村客运车辆出行仍然是主要的。”市道路运输局有关负责人表示,截至去年底,全市812个乡镇已全部开通了农村客运车辆,已开通的农村客运线路达到3700余条,投入的农村客运车辆达到1.1万余台,极大地方便了普通农村居民出行。
城市居民下乡
采购旅游两不误
5月13日早上7点半,家住綦江城区半山的陈国华送了孙子上学后,和妹一起坐上了开往三角镇的客车。她们是去买菜。
三角镇距离陈国华的家有15公里左右,如果坐客车,只需二十多分钟。
“现在坐车好方便嘛,菜也新鲜,还能经常买到土猪肉,香得很!”陈国华告诉,在城市的公交向农村延伸后,车费大幅下降,到乡镇买菜实惠。
“近一两年,我们明显感觉到来买菜的城市居民增多了。”三角镇负责市政的廖维刚说。以前赶场的主要是本镇和周边部分乡镇的农村居民,但现在坐车从綦江城区来的城市居民也不少。他告诉,以前农贸市场区的摊位还略有空余,现在不仅没空余了,连到农贸市场的路上都逐渐了不少临时摊位,以綦江城区居民的采购需求。
“几年前,每场全镇只能卖出6头猪的猪肉,现在每场能卖10头左右。”廖维刚测算,其它农副产品销售额也比同期增长了30%以上,这直接推动了镇内不少年龄超过50岁的农民按需种菜、养土鸡,就近销售。
而在部分地区,客车的便捷直接推动着农村地区旅游观光业发展更上一层楼。
上个,重庆师范大学学生周燕在地铁1号线双碑站出站后,购买了面值为10元的“慢城之旅畅游卡”,乘坐296路公交车到中梁镇,再换乘T009观光巴士到蓝莓谷采摘蓝莓。
“对我们学生来说,出行坐公交车是好也划算的选择。”周燕说,24小时内无限次乘坐,可以多去几个景点“打卡”。凭这张卡,有些景点还给予一定的门票或消费优惠,也让这张面值10元的公交卡显得很实惠。
据统计,T009开通后,歌乐山慢城的游客数量增长了20%以上。目前除T009外,沙坪坝区还开通了虎峰山T290观光专线旅游公交,极大地方便了像周燕这样的学生和部分外地游客到景区观光、美食、购买农产品,为农村地区带来更多的、资金流。
客车通车
大人小娃都“走读”
罗元贵已经很久没有穿过雨靴了。当她找出雨靴时,上面积了厚厚一层灰。
“客车一开通,我们赶场方便了,娃从住读变成走读,这些以前每个月都要用几回的家什就没啥用处了。”罗元贵说。
罗元贵家住万盛经开区石林镇庙坝村,到石林赶场要走1个多小时山路。考虑到往返时间较长,家长只能选择让孩子住读或自己到镇上租房陪读。
从读幼儿园开始,罗元华帮他选择了住读。“住读可以锻炼生活能力,但吃得怎么样、有没有调皮,都是我天天焦心的。”罗元华说。
去年12月底,通往场镇的公路整治后,庙坝成为万盛后一个通客车的村。现在早上七点半,罗元贵把送到村委会门口上车,他8点以前就能进校门,下大雨也不用担心衣服、鞋子被打湿。雨靴,自然也就“”了。
“通车后,村里有接近20个学生是从原来的住读变成了走读。”庙坝村村主任陈光英说,通客车在一定程度上改变了村民的生活,了过去村里娃娃住读时家长的种种担心,也避免了以前坐带来的隐患。
而公交客车的开通,也为部分农村居民以“走读”上班提供了可能。
每天早上8点左右,綦江区三角镇彭香村的黄温群、吴昌兴等就会在小石坝招呼站等着上车。小石坝聚居了三十多户村民,其中有二十多人选择住在自己家,早上坐车进城打工。
当初捐地修招呼站的吴昌兴说,他打工的工地离家有17公里,客车大约10分钟一趟,一般半小时就能到工地,非常方便。
“‘走读’的生活过起很安逸。”同在一旁等车的黄温群表示,住在家里,消费自己种的菜、养的鸡鸭,吃得健康、住得安逸,出门就直达上班的,现在这种“很科学”。
“在开通了客车的公路沿线,办卡的农村居民非常踊跃。”綦江区运管处有关负责人表示,根据各乡镇办理乘车卡的情况来看,全区有两千余人选择了“居住在农村、工作在城市”。
市道路运输局有关负责人表示,我市在基本实现了“出门有路、抬脚有车”的基础上,通过多种农村居民出行成本:通过补贴等使农村客运票价下浮了15%;部分区县把城市公交线路延伸到乡镇和行政村,如万盛已实现了公交车行政村全覆盖,綦江开通的部分城区公交线路延伸到乡镇,并实行公交票价,从而促进了农村居民生活的转变。
让农村客运“开得起、稳得住”
重庆农村客运难题有妙招
农村客运已深深地融入重庆农民的生活,又深深地改变着重庆农民的生活。
作为一项惠民措施,要想农村客运能“开得起、稳得住”,仍需要克服重重困难——怎样让客运企业愿意留在农村并发展?在不直接干预市场的情况下如何帮扶企业?在车数量不断增长的农村,客运需要进行哪些新的转型?
作为西部欠发达地区,以山区丘陵地形为主的重庆,交出了一份巧解难题的“答卷”。
根据实际,打破“三定”
“到江学,开到农坝那条线。”近日,本应跑“江口—金子”线的云阳县万通公司驾驶员刘堂云,接到了公司负责人陈泓的电话,临时让他调了路线,以缓解因江学放“大”带来的客流高峰。
江学是一所有4000余名学生的农村中学,每两周放一次“大”,每次放“大”都会形成一个两三千人的客运高峰。当这个高峰到来时,从江口发出的9条线均呈饱和状态,尤其是江口到农坝的客运线,单程30公里,途经多个镇乡,走这条线回家的学生数量达到1200人。因此,平时由15辆8座面包车跑起来绰绰有余的线路,一到放“大”就车车爆满。
“我们必须及时运力,确保在天黑前将学生送到家。”陈泓表示,现在每个月公司都有十多次临时调度,以短时间内部分农村地区居民的出行需求。而调剂的运力,往往来自平时客运量相对较少的线路,这也有利于确保生意相对清淡的驾驶员能收入,使他们愿意继续留在线路上。
市道路运输局有关负责人表示,与城市公交相比,农村客运平时客流量少,但在赶场日及学生上学、放学等时段,会短时间内出现出行高峰,运力又出现严重不足。
“如果按高峰值投入运力,显然是不合算的。”该负责人说,因此我市鼓励各区县因地制宜,打破的“定点、定线、定班”的单一班线经营,根据不同地区不同情况,采取片区经营、预约经营等形式,现已基本能多方位当地群众的出行需求。
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