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11月4日，郑万高铁湖北段长隧道新华隧道2号横洞与1号横洞顺利贯通。 （视界网 冯立欣 摄）
湖北日报全媒 翟兴波 通讯员 喻玲
郑万高铁神农架段有湖北长的隧道，保神高速神农架段桥隧比超过80%，它们要跨越众多水系，穿越多处生态敏感区。施工如何不破坏生态，处理好人与自然以及路地关系？如何将高铁、高速建成“绿色生态线”？考验着神农架林区的生态治理能力。
为保两棵树多花1000万元
初冬的神农架，阳光还有些许暖意，神农架高铁施工场地，掩映在五彩斑斓的山林间，一路上风景如画。
2017年3月，神农架高铁全面开工建设，其中有条湖北段长隧道，全长18.8公里，是全线施工难度大的隧道。中铁一局郑万高铁湖北段8标指挥长李秀君说, 进场之初，他们首先从水土保持和野生动植物保护做起，实行“绿色施工”。
“2017年征地拆迁时，发现了7棵200岁以上的古树，我们及时进行保护移栽。在工地救了一只受伤的野生红白鼯鼠，大家立即联系森林公安和林站工作人员，将它放归山林。”项目党工委副书记何齐辉说。
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11月4日，郑万高铁湖北段长隧道新华隧道2号横洞与1号横洞顺利贯通。 （视界网 冯立欣 摄）
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“2017年征地拆迁时，发现了7棵200岁以上的古树，我们及时进行保护移栽。在工地救了一只受伤的野生红白鼯鼠，大家立即联系森林公安和林站工作人员，将它放归山林。”项目党工委副书记何齐辉说。
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