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整体道口铺面板生产厂家 湖北钢筋混凝土整体道口板厂家

区域:
武汉 > 武汉周边
类别:
非机动车配件
单价:
4000 元
公司:
乾元
整体道口铺面板,钢筋混凝土整体道口板
火车铁轨跟公路的纵横交错,交接环绕,构成了轨道交通路线。火车轨道与公路交叉口的地方就是用道口板铺的。
  道床是轨道的重要组成部分,是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面,路基面上铺设的石砟(道砟)垫层。主要作用是支撑轨枕,把轨枕上部的压力均匀地传递给路基面,并固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向或横向移动,大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击,便于排水。
  道床铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构,钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层,作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径2~7mm的小块状花岗岩,块与块之间存在着空隙和摩擦力,使得轨道具有的弹性,这种弹性不能吸收机车车辆的冲击和振动,使列车运行比较平稳,而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件,延长了使用寿命。道砟的弹性一旦丧失,则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加5~。
道床分类:道床分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。
钢筋混凝土整体道口板既能满足铁路重载的要求,实现道口免维护,又能与线路各项参数匹配,实现机车平稳过渡。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽,钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口,内埋设钢轨,具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点,在国内外铁路上均已大量使用。
预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥,不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石,其粒径宜为5~25mm。混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。
浇筑:
(1)浇筑混凝土时,对预应力筋锚固及钢筋密集部位,应加强振捣。
(2)对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋,对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。
预应力张拉施工基本规定
(1)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。
(2)预应力筋采用应力控制法张拉时,应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
先张法预应力施工:
(1)张拉台座应具有足够的强度和刚度,其抗倾覆安全系数不得小于1.5,抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度,受力后的樶大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。
(3)同时张拉多根预应力筋时,各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。
(5)张拉过程中,预应力筋的断丝、断筋数量不得超过规定。
(6)放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求,设计未规定时,不得低于强度设计值的75%。
后张法预应力施工:
1.预应力管道安装应符合下列要求
(1)管道应采用定 位钢筋牢固地定 位于设计位置。
(3)管道应留压浆孔与溢浆孔;曲线管道的波峰部位应留排气孔;在樶低部位宜留排水孔。
2.预应力筋安装应符合下列要求
(1)先穿束后浇筑混凝土时,浇筑混凝土之前,必须检查管道并确认完好;浇注混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。
(2)先浇混凝土后穿束时,浇筑后应立即疏通管道,确保其畅通。
(3)混凝土采用蒸汽养护时,养护期内不得装入预应力筋。
(4)穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内,否则应对预应力筋采取防锈措施:
  空气湿度大于70%或盐分过大时,7d;
  空气湿度40%~70%,15d;
  空气湿度小于40%时,20d。
3.预应力筋张拉应符合下列要求
(1)混凝土强度应符合设计要求,设计未要求时不得低于强度设计值的75%。
(2)预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。当设计为要求时,应符合下列规定:
曲线预应力筋长度或大于等于25m的直线预应力筋,已在两端张拉;长度小于25m的直线预应力筋,可在一端张拉。
(4)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求;当设计无要求时,可采取分批、分阶段对称张拉(宜先中间,后上、下两侧)。        
整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小,可将几个铺面单元拼起来使用。
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