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我们认为，2018年行业增长的失速只是周期性与结构性因素共振的结果，2019年将逐步筑底企稳。但中国的汽车工业虽无近忧，却有远虑。目前看，中国汽车行业的全面对外开放可能已经渐行渐近，本土车企未来需要直面来自外部的竞争
2018年4月10日，在博鳌亚洲论坛的主旨演讲上宣布将在扩大改革开放方面引入重大举措，汽车作为战略性制造业被提及，要尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。随后在4月17日，国家发改委披露了中国汽车行业对外开放的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。那么，大门打开之后，本土自主品牌如何应对外资车企的竞争？
首先，本土车企应当守住自身优势。相比外资车企，自主品牌的优势在于更加了解市场，对中国人的需求理解得更为透彻。同时自主车企的决策链条更短，运营效率更高，对市场的反应更敏捷。自主品牌的成本控制能力更强，在打造中低端车型上更有优势，性价比较高。
其次，本土车企需要在技术上多下功夫，力求实现“弯道超车”。虽然过去中资自主品牌相较外资在技术底蕴上存在差距，但目前看，这种差距已经不再构成实质性障碍。中资企业应当未雨绸缪，加大在技术研发领域的投入和营销创新领域的变革，力争在“新四化”的过程中实现“弯道超车”。
综合而言，我们认为市场的开放对于中资本土车企并不单纯是一件坏事，面对汽车行业的震荡期，中国企业也需要以更加包容的心态“走出去”，我们已经能够看到领先的本土车企开始主动寻求与国际汽车巨头的合作，例如长城与宝马合资发展新能源汽车；再例如吉利收购奔驰股权成为大单一股东。
整体看，预计未来中国汽车市场的开放也将是双向的，本土车企之间将产生明显的分化，能够把握自身优势、提升技术实力、实现与外资品牌良好竞合关系的自主品牌，将有望赢得更好的发展良机
平台有什么优势，全球指定招商垫话:150-6888-2894 扣扣：49-5859-827 威信：49-5859-827
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首先，本土车企应当守住自身优势。相比外资车企，自主品牌的优势在于更加了解市场，对中国人的需求理解得更为透彻。同时自主车企的决策链条更短，运营效率更高，对市场的反应更敏捷。自主品牌的成本控制能力更强，在打造中低端车型上更有优势，性价比较高。
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