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我们的服务希望你的一般来讲，大宗商品之于航运业犹如大米和巧妇，息息相关。航运盈利与经济的回暖不无关系，经济的增长是大宗货品航运市场的关键因素。胆略是成功的源泉 罗强但凡爬过山的人都知道，又高又陡的山，需要有胆略才能攀登上去。对于航运企业来说，创新犹如爬山，有胆略才好登高，有胆略方能不断攀登新的更高的山峰。快递已和人们的生活密不可分。但是，消费者通过部分主流快递公司进行到付寄件时却面临尴尬：除了收费更高外，有些网点还拒绝接受“到付件”。根据上海航运交易所等多方机构发布的数据，以及业内有关专家表示，2018年的国内航运市场发展后劲恐将不足。近10年了，如今的航运业是否还是哀鸿遍野？据有关方面统计，2017年全球海运量达116.8亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3.1%，需求增速比供给高1.9个百分点。在船舶闲置率方面，目前的船舶闲置率为2.0%，接近历史低水平——意味着集运船舶基本上都有货可运，行业供需匹配程度比较高。当前推动我国农产品电商快速的发展的主要动力集中三个方面：一是良好的经济。国民收入平稳增长，居民消费能力不断增强，促进了消费市场的快速增长。同时也为农产品电商提供了巨大的购买能力。西南财经大学物流系主任梁志杰认为，既然存在“到付”这项业务，就证明消费者对这项业务是有需求的。对此，快递界应制定相应的，严格按照行业规范来执行“到付寄件”。蓬展中的农村电商，看起来很美，做起来却不容易，目前农村电商的发展主要受到来自两个方面的挑战。自提点太少、人力成本相对便宜，也是消费者选择送货上门的原因之一。Amit告诉36氪：“送货上门是便捷的，自提货的站点设置需要消耗大量的人力物力，通过上门零售商很好的节约了资源；何况，人力成本还是比较低，所以送货上门还是好的。”航运业是重资产行业的典型，其行业内部分工细，充满着可以挖掘创新点的机会。面对扑面而来的机遇，航运企业创新意识越来越强，创业意愿日益浓厚，但创新胆略不足。究其原因，一方面是因为航运业本身确实处于低谷；另一方面是由于切入点实在太多而对于创新有些手足无措。同时，美国联合公司近发生的事件也引发了人们对更严厉的呼吁。“每个人（包括美联航在内）都认为发生在旅客杜成德（Did Dao）博士身上的事情毫无道理。美联航首席执行官奥斯卡·穆诺兹（Oscar Munoz）先生已为此多次，他们正采取措施确保此类事件不再重演。社会物流总额增长,物流效率较低:2017年,社会物流总额达到252.8万亿元,同比增长10%,增速相较2016年5.2个百分点;我国社会物流费用也同步增长,2017年全社会物流总费用12.1万亿元,物流市场巨大,同比增长9.2%,增速相较2016年6.3个百分点。2017年国内物流总额及费用的高增长主要得益于经济贸易回暖。物流总费用占GDP 的比例是通用评价物流效率的指标,该比例越低,说明物流效率越高。2017年,我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,该比例自2013年以来下降,但是与发达相比,这一比例仍然较高,欧美日等发达均低于10%,我国物流效率仍有较大空间。物流正处于发展向成熟阶段过渡时期,降本增效为物流行业长期发展趋势:物流行业历经十几的高速发展后稳步爬升阶段,物流费用占比GDP比重在下降、第三方物流比重及行业中的兼并重组趋势正在改变产业原有市场结构,物流企业不断走向专业化,行业集中度上升。从行业周期判断,目前物流行业正处于转型升级的节点期,从发展走向成熟的过渡阶段。我们预计在未来几年,物流行业依旧处于发展期,专业化的物流企业迎来发展机遇。政策方面,十三五期间围绕物流“降本增效”一些列措施;2017年印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》,强调物流对于二三产业发展的重要性,从信息化、设施建设等方面物流成本,鼓励智能物流及第三方物流。 亚心网讯（ 邵振彤 通讯员 孙密密）2月26日11时30分，一列由44组集装箱组成，满载新疆本地番茄酱产品的X9403次中欧班列从乌鲁木齐集结中心始发。该趟班列经由霍尔果斯口岸出境后，在哈萨克斯坦库日克港搭乘铁路滚装船，经里海到达阿塞拜疆阿利亚特港，通过铁路运输方式，发往格鲁吉亚波季港卸车后，再次搭乘货轮，经黑海、地中海，全程历时25天、行程10500公里后，到达意大利那不勒斯，较以往海运方式节省一半时间。
2月26日11：30分，搭载着新疆本地番茄酱产品的首趟中国·乌鲁木齐—意大利·那不勒斯X9403次中欧班列驶出中欧班列乌鲁木齐集结中心
据了解，X9403次货物列车是中欧班列乌鲁木齐集结中心开行的首趟中国•乌鲁木齐—意大利·那不勒斯铁海联运班列，实现了铁运＋海运两种运输模式的多次转换。这是新疆铁路部门贯彻落实党的十九大精神，坚持“交通强国、铁路先行”目标引领，切实肩负新时代历史使命，积极整合中欧班列运输资源，开辟中欧班列运行新线路，服务新疆经济发展的又一次生动实践。同时，也是中欧班列乌鲁木齐集结中心自2016年5月26日首次投入运营以来，开行的第1000列中欧班列。
新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军介绍，“不断丰富的班列运行线路，让集结中心的集聚效应日益凸显，班列开行规模持续提升，越来越多的货物选择在乌鲁木齐集结中心发运”。
据统计，自2016年5月26日中欧班列乌鲁木齐集结中心开行首趟中欧班列以来，开行规模持续增长，2016年11月实现每日1列常态化开行，2017年实现每日2列常态化开行，2018年截至2月26日已开行班列166列，实现了每日3列的常态化开行，班列货物品类由初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类。开行线路由初的4条线路，增加至19条线路，通达中亚及欧洲17个国家的24个城市。
据悉，在新疆维吾尔自治区党委、政府、自治区经信委、海关、商检等单位的大力支持下，中欧班列乌鲁木齐集结中心积极发挥地处“丝绸之路经济带”的核心区位优势，通过的物流组织，“一站式”报关报检服务，为客户降低物流成本，积极吸引疆内外货源在集结中心办理发运业务。随着中欧班列乌鲁木齐集结中心发展规模的壮大，其吸引货源、集零为整的能力逐渐提高。目前，已经与疆内外200余家进出口企业形成稳定的合作关系，班列产品不经服务于新疆本地企业，同时，辐射广东、浙江、四川、北京、上海、重庆等10个省市。
随着以乌鲁木齐为起点的西联东出、东联西出全程物流通道的畅通，不断丰富中欧班列运行线路，让越来越多的西行货物选择在中欧班列乌鲁木齐集结中心集结发运。新疆已由一个向西的物流通道变成了国际物流集散地，为贯通中欧陆路贸易通道，实现中欧间的道路联通、物流畅通，推进“一带一路”建设提供了强有力的运力保障。
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据统计，自2016年5月26日中欧班列乌鲁木齐集结中心开行首趟中欧班列以来，开行规模持续增长，2016年11月实现每日1列常态化开行，2017年实现每日2列常态化开行，2018年截至2月26日已开行班列166列，实现了每日3列的常态化开行，班列货物品类由初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类。开行线路由初的4条线路，增加至19条线路，通达中亚及欧洲17个国家的24个城市。
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