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铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床害，道口铁路正常状态保持，需要经常维修。
目前，市面上存在橡胶道口板和混凝土道口板2种形式，其中橡胶道口板普遍存在着稳定性差的问题，汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会危害线路，混凝土整体道口板相对好很多，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面上有燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。
混凝土道口板的强度来自水泥石，水泥石本身的强度愈高，混凝土道口板的强度也就愈高。而水泥石的强度又与水泥标号、水灰比有关。因此，决定混凝土强度的主要因素是水泥标号和水灰比。
在组成混凝土的各种原材料份量相同时，所用的水泥标号愈高，配制成的混凝土强度等级也愈高；如果水泥标号相同，混凝土的强度又决定于用水量与水泥用量之比，即水灰比。
水灰比所以是决定混凝土强度的主要因素之一，是因为水泥水化时所需的结合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土时，为了搅拌、成型的需要，使混凝土有一定的流动性，水用量常达水泥用量的40%～70%左右，即水灰比为0.4～0.7。当混凝土硬化后，多余的水份便残留在混凝土中，形成水泡，或蒸发后形成气孔，这些孔隙的存在，降低了混凝土的强度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的强度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土强度就愈高。所以，在生产中要严格禁止往混凝土中随意加水，否则将严重影响混凝土的强度。
影响混凝土强度还有哪些因素？
影响混凝土强度的因素很多，除了前面提到的水泥标号和水灰比外，沿有以下几方面的影响因素：
1.石子的表面善也影响混凝土的强度。碎石表面粗糙，与水泥砂浆的粘结力较大；卵石表面光滑，粘结力较小，因而在条件相同的情况下，用碎石配制的混凝土，其强度高于用卵石配制的混凝土的强度。
2.混凝土硬化时所处的环境温度和湿度，也对混凝土强度有重要影响。环境温度高，有利于加速水泥的水化，因而混凝土的强度发展快；温度低，水泥水化速度减慢，混凝土强度的发展就受到影响。湿度对水泥能否正常进行水化有显著影响。湿度大，水泥水化能顺利进行；湿度不够，水泥水化作用就不能正常进行，甚至停止水化。所以，为了保证混凝土正常硬化，必须在混凝土成型后的一段时间内，使周围环境保持一定的温度和湿度。
此外，混凝土搅拌投料顺序、成型的方法加入外加剂，也是影响混凝土强度的因素。机械搅拌的混凝土比人工搅拌的混凝土更加均匀，机械振捣或用其他方式成型比用人工成型的混凝土更加密实，因而其强度就高。
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目前，市面上存在橡胶道口板和混凝土道口板2种形式，其中橡胶道口板普遍存在着稳定性差的问题，汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会危害线路，混凝土整体道口板相对好很多，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面上有燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。
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水灰比所以是决定混凝土强度的主要因素之一，是因为水泥水化时所需的结合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土时，为了搅拌、成型的需要，使混凝土有一定的流动性，水用量常达水泥用量的40%～70%左右，即水灰比为0.4～0.7。当混凝土硬化后，多余的水份便残留在混凝土中，形成水泡，或蒸发后形成气孔，这些孔隙的存在，降低了混凝土的强度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的强度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土强度就愈高。所以，在生产中要严格禁止往混凝土中随意加水，否则将严重影响混凝土的强度。
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影响混凝土强度的因素很多，除了前面提到的水泥标号和水灰比外，沿有以下几方面的影响因素：
1.石子的表面善也影响混凝土的强度。碎石表面粗糙，与水泥砂浆的粘结力较大；卵石表面光滑，粘结力较小，因而在条件相同的情况下，用碎石配制的混凝土，其强度高于用卵石配制的混凝土的强度。
2.混凝土硬化时所处的环境温度和湿度，也对混凝土强度有重要影响。环境温度高，有利于加速水泥的水化，因而混凝土的强度发展快；温度低，水泥水化速度减慢，混凝土强度的发展就受到影响。湿度对水泥能否正常进行水化有显著影响。湿度大，水泥水化能顺利进行；湿度不够，水泥水化作用就不能正常进行，甚至停止水化。所以，为了保证混凝土正常硬化，必须在混凝土成型后的一段时间内，使周围环境保持一定的温度和湿度。
此外，混凝土搅拌投料顺序、成型的方法加入外加剂，也是影响混凝土强度的因素。机械搅拌的混凝土比人工搅拌的混凝土更加均匀，机械振捣或用其他方式成型比用人工成型的混凝土更加密实，因而其强度就高。
