温岭到忻州汽车直达客车在哪坐车几小时到多次钱
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汽车行驶在黔江区小南海镇小南海社区至新建村的通村公路上。农村客运推动了乡村振兴和经济社会的发展。摄影 杨敏
5月9日下午，酉阳土家族苗族自治县。初夏的青山绿水间，409省道如玉带般缠绕在山间、坝上。
一辆灰色的农村客运车正驶往酉酬镇方向，满载着去往麻旺、泔溪、酉酬的乘客，也满载着欢笑。
“现在好，进城坐客车，不用怕把脚板走大！”60多岁的白中林说。
“就能跑个来回，不像以前，进个城还要下个决心。”坐在离白中林不远的杨昌菊也附和。这次她为小孙子买书，上午去下午就回来了。
“客运班车就是为了方便大家开的。”开车的冉告诉，“我觉得我们客车就像黄杨扁担，城市、农村两头走！”
近日，重庆日报在区县调查时发现，农村客运不仅方便了城乡居民的出行，还加速了农产品的流通，改变了部分农村居民的生活，地促进了城乡融合发展，促进了乡村振兴。
农村居民进城
“顺风耳”搭“顺风车”
麻旺镇的白中林两口子种了1亩多地的蔬菜。
“吃不完，多的菜都卖到了龙潭。”健谈的白中林才从龙潭卖了菜回来。他说，龙潭镇是个旅游区，还有几千名学生。虽然到龙潭卖菜要花车费，但这里菜卖得起价格，销得也快。因此，白中林每周至少要搭两三趟车去龙潭卖菜，年收入七八千元。
“他卖菜成了‘精’，哪里价格高都摸得一清二楚！”邻居陶照英笑道。
前段时间竹笋大量上市时，白中林把家里种的竹笋也卖到了龙潭，每把1.5元。在回来的车上，他听到有两个乘客摆龙门阵，说县城的竹笋可以卖到3元。白中林便坐客车到产笋多的酉酬收购了一部分竹笋，加上自家采的，一起卖到了县城——靠着一双“顺风耳”，加上客运班车方便，白中林又多赚了一笔。
“还是要感谢和，把路修好了，车也通了，我们才走得多、看得多、走得远，晓得的也更多。”白中林说，如果像以前一样出门全靠一双脚板，到20公里外的龙潭也是件不容易的事，卖菜哪能这么。
“所以，我是搭了好政策的‘顺风车’！”白中林由衷地说。
“尽管现在车、摩托车等出行工具不断增多，但对于普通农村居民来说，坐农村客运车辆出行仍然是主要的。”市道路运输局有关负责人表示，截至去年底，全市812个乡镇已全部开通了农村客运车辆，已开通的农村客运线路达到3700余条，投入的农村客运车辆达到1.1万余台，极大地方便了普通农村居民出行。
城市居民下乡
采购旅游两不误【随机图片5】温岭到忻州汽车直达客车在哪坐车几小时到多次钱
5月13日早上7点半，家住綦江城区半山的陈国华送了孙子上学后，和妹一起坐上了开往三角镇的客车。她们是去买菜。
三角镇距离陈国华的家有15公里左右，如果坐客车，只需二十多分钟。
“现在坐车好方便嘛，菜也新鲜，还能经常买到土猪肉，香得很！”陈国华告诉，在城市的公交向农村延伸后，车费大幅下降，到乡镇买菜实惠。
“近一两年，我们明显感觉到来买菜的城市居民增多了。”三角镇负责市政的廖维刚说。以前赶场的主要是本镇和周边部分乡镇的农村居民，但现在坐车从綦江城区来的城市居民也不少。他告诉，以前农贸市场区的摊位还略有空余，现在不仅没空余了，连到农贸市场的路上都逐渐了不少临时摊位，以綦江城区居民的采购需求。
“几年前，每场全镇只能卖出6头猪的猪肉，现在每场能卖10头左右。”廖维刚测算，其它农副产品销售额也比同期增长了30%以上，这直接推动了镇内不少年龄超过50岁的农民按需种菜、养土鸡，就近销售。
而在部分地区，客车的便捷直接推动着农村地区旅游观光业发展更上一层楼。
上个，重庆师范大学学生周燕在地铁1号线双碑站出站后，购买了面值为10元的“慢城之旅畅游卡”，乘坐296路公交车到中梁镇，再换乘T009观光巴士到蓝莓谷采摘蓝莓。
“对我们学生来说，出行坐公交车是好也划算的选择。”周燕说，24小时内无限次乘坐，可以多去几个景点“打卡”。凭这张卡，有些景点还给予一定的门票或消费优惠，也让这张面值10元的公交卡显得很实惠。
据统计，T009开通后，歌乐山慢城的游客数量增长了20%以上。目前除T009外，沙坪坝区还开通了虎峰山T290观光专线旅游公交，极大地方便了像周燕这样的学生和部分外地游客到景区观光、美食、购买农产品，为农村地区带来更多的、资金流。
客车通车
大人小娃都“走读”
罗元贵已经很久没有穿过雨靴了。当她找出雨靴时，上面积了厚厚一层灰。
“客车一开通，我们赶场方便了，娃从住读变成走读，这些以前每个月都要用几回的家什就没啥用处了。”罗元贵说。
罗元贵家住万盛经开区石林镇庙坝村，到石林赶场要走1个多小时山路。考虑到往返时间较长，家长只能选择让孩子住读或自己到镇上租房陪读。
从读幼儿园开始，罗元华帮他选择了住读。“住读可以锻炼生活能力，但吃得怎么样、有没有调皮，都是我天天焦心的。”罗元华说。
去年12月底，通往场镇的公路整治后，庙坝成为万盛后一个通客车的村。现在早上七点半，罗元贵把送到村委会门口上车，他8点以前就能进校门，下大雨也不用担心衣服、鞋子被打湿。雨靴，自然也就“”了。
“通车后，村里有接近20个学生是从原来的住读变成了走读。”庙坝村村主任陈光英说，通客车在一定程度上改变了村民的生活，了过去村里娃娃住读时家长的种种担心，也避免了以前坐带来的隐患。
而公交客车的开通，也为部分农村居民以“走读”上班提供了可能。
每天早上8点左右，綦江区三角镇彭香村的黄温群、吴昌兴等就会在小石坝招呼站等着上车。小石坝聚居了三十多户村民，其中有二十多人选择住在自己家，早上坐车进城打工。
当初捐地修招呼站的吴昌兴说，他打工的工地离家有17公里，客车大约10分钟一趟，一般半小时就能到工地，非常方便。
“‘走读’的生活过起很安逸。”同在一旁等车的黄温群表示，住在家里，消费自己种的菜、养的鸡鸭，吃得健康、住得安逸，出门就直达上班的，现在这种“很科学”。
“在开通了客车的公路沿线，办卡的农村居民非常踊跃。”綦江区运管处有关负责人表示，根据各乡镇办理乘车卡的情况来看，全区有两千余人选择了“居住在农村、工作在城市”。
市道路运输局有关负责人表示，我市在基本实现了“出门有路、抬脚有车”的基础上，通过多种农村居民出行成本：通过补贴等使农村客运票价下浮了15%；部分区县把城市公交线路延伸到乡镇和行政村，如万盛已实现了公交车行政村全覆盖，綦江开通的部分城区公交线路延伸到乡镇，并实行公交票价，从而促进了农村居民生活的转变。
让农村客运“开得起、稳得住”
重庆农村客运难题有妙招
农村客运已深深地融入重庆农民的生活，又深深地改变着重庆农民的生活。
作为一项惠民措施，要想农村客运能“开得起、稳得住”，仍需要克服重重困难——怎样让客运企业愿意留在农村并发展？在不直接干预市场的情况下如何帮扶企业？在车数量不断增长的农村，客运需要进行哪些新的转型？
作为西部欠发达地区，以山区丘陵地形为主的重庆，交出了一份巧解难题的“答卷”。
根据实际，打破“三定”
“到江学，开到农坝那条线。”近日，本应跑“江口—金子”线的云阳县万通公司驾驶员刘堂云，接到了公司负责人陈泓的电话，临时让他调了路线，以缓解因江学放“大”带来的客流高峰。
江学是一所有4000余名学生的农村中学，每两周放一次“大”，每次放“大”都会形成一个两三千人的客运高峰。当这个高峰到来时，从江口发出的9条线均呈饱和状态，尤其是江口到农坝的客运线，单程30公里，途经多个镇乡，走这条线回家的学生数量达到1200人。因此，平时由15辆8座面包车跑起来绰绰有余的线路，一到放“大”就车车爆满。
“我们必须及时运力，确保在天黑前将学生送到家。”陈泓表示，现在每个月公司都有十多次临时调度，以短时间内部分农村地区居民的出行需求。而调剂的运力，往往来自平时客运量相对较少的线路，这也有利于确保生意相对清淡的驾驶员能收入，使他们愿意继续留在线路上。
市道路运输局有关负责人表示，与城市公交相比，农村客运平时客流量少，但在赶场日及学生上学、放学等时段，会短时间内出现出行高峰，运力又出现严重不足。
“如果按高峰值投入运力，显然是不合算的。”该负责人说，因此我市鼓励各区县因地制宜，打破的“定点、定线、定班”的单一班线经营，根据不同地区不同情况，采取片区经营、预约经营等形式，现已基本能多方位当地群众的出行需求。温岭到忻州汽车直达客车在哪坐车几小时到多次钱温岭到忻州汽车直达客车在哪坐车几小时到多次钱
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