121.204.246.83快快小志电池技术没突破一味追求
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“如果电网里67%的电力还是火电（靠烧煤发电），电动车不能称之为清洁能源”、“光顾发展电动车不考虑电池回收的问题，每个人会付出代价”、“电不好储，储氢也不那么简单”。
刘科，全球知名能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长，在美国工作了20余年，曾带领UTC、尼桑、壳牌石油三大跨国公司的工程师团队，耗资上亿美金研发了全球辆“车载汽油制氢的燃料电池汽车”，并作为首席科学家承担美国能源部项目，研发一系列技术用于加氢站建设，连续三届担任美国氢能与燃料电池峰会。
《未来公开课》刘科：电动车与氢能的历史和未来（来源：网易科技）
当前造车新势力纷纷入局，新能源汽车赛道一片火热，在网易携手中国移动重磅打造的全新演讲IP“未来公开课”上，刘科院士说，如果电池技术没有取得突破，一味盲目地追求电动车的发展是危险的事情，一百年前，电动车已经被发明，但并没有竞争过燃油车。
电动车之所以在百年前没能赢过燃油车，刘科在网易未来公开课现场为我们详解了其中的各种原由。
继而，氢能热兴起。人们发现氢能是一种很好的动力燃料，洁净无污染，量产成本低、发电效率高，但同时，它也是一朵带刺的“花”，不好储存和运输，容易爆炸，存在安全隐患，并且占地面积大、基建成本高。这都制约了氢燃料电动车的发展。
刘科院士团队研究发现，如果用甲醇作为载体来制氢，是比较理想的一种办法，而且储运也方便，能够避免氢能的上述痛点。
刘科认为，不需要绕开已经很成熟的加油站系统，另外投入巨资兴建充电站或加氢站。出于降低建设成本的考虑，完全可以通过对已有的加油站进行改造，使加油、加氢（或充电）并行，就可以使当前电动车的里程焦虑、冬天电池不耐用等问题成为可解项。
“一般加油站地底下有6个罐，前十年，可以改成1个甲醇罐，5个汽油罐。再过十年，可以进一步改成2个甲醇罐，4个汽油罐，这样就不需要花多少万亿另建充电桩和加氢站。”
“如果电网里67%的电力还是火电（靠烧煤发电），电动车不能称之为清洁能源”、“光顾发展电动车不考虑电池回收的问题，每个人会付出代价”、“电不好储，储氢也不那么简单”。
刘科，全球知名能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长，在美国工作了20余年，曾带领UTC、尼桑、壳牌石油三大跨国公司的工程师团队，耗资上亿美金研发了全球辆“车载汽油制氢的燃料电池汽车”，并作为首席科学家承担美国能源部项目，研发一系列技术用于加氢站建设，连续三届担任美国氢能与燃料电池峰会。
《未来公开课》刘科：电动车与氢能的历史和未来（来源：网易科技）
当前造车新势力纷纷入局，新能源汽车赛道一片火热，在网易携手中国移动重磅打造的全新演讲IP“未来公开课”上，刘科院士说，如果电池技术没有取得突破，一味盲目地追求电动车的发展是危险的事情，一百年前，电动车已经被发明，但并没有竞争过燃油车。
电动车之所以在百年前没能赢过燃油车，刘科在网易未来公开课现场为我们详解了其中的各种原由。
继而，氢能热兴起。人们发现氢能是一种很好的动力燃料，洁净无污染，量产成本低、发电效率高，但同时，它也是一朵带刺的“花”，不好储存和运输，容易爆炸，存在安全隐患，并且占地面积大、基建成本高。这都制约了氢燃料电动车的发展。
刘科院士团队研究发现，如果用甲醇作为载体来制氢，是比较理想的一种办法，而且储运也方便，能够避免氢能的上述痛点。
刘科认为，不需要绕开已经很成熟的加油站系统，另外投入巨资兴建充电站或加氢站。出于降低建设成本的考虑，完全可以通过对已有的加油站进行改造，使加油、加氢（或充电）并行，就可以使当前电动车的里程焦虑、冬天电池不耐用等问题成为可解项。
“一般加油站地底下有6个罐，前十年，可以改成1个甲醇罐，5个汽油罐。再过十年，可以进一步改成2个甲醇罐，4个汽油罐，这样就不需要花多少万亿另建充电桩和加氢站。”
