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汽车上门流动补胎/换胎搭电救援没电打火换电瓶充气28个救援网点1390，386，2它是在低速时候发生事故(比如等红灯追尾)，用来减少车辆受损，降低维修费用，缓冲受到的冲击的，这也解释了为什么很多防撞梁被一片泡沫包围。
当然，我们反对的是非黑即白的“没有防撞钢梁就是渣渣，买不得”这种极端的观点，而不是说没有防撞钢梁就是好，有总比没有强吧，极光当然不会没有这项“入门配置”了。在此次撞击中，极光的防撞梁就相当于泰森的拳头，而保险杠就相当于他有韧性的拳击手套，所以既能狂暴地打击对手，又能保护到自己。
车越重就越安全？
这种想法大概是靠“生活经验”得来的，前文已经说了，车身钢材的厚度，钢材的多寡跟车架的强度并无的正比关系。决定车辆安全性的重要因素是设计、生产、配置。恰到好处的材料运用、制造工艺对性能的保证，以及安全配置是否齐全(如气囊、头枕、预碰撞警示，车身稳定系统等)都是决定其安全性的重要因素。
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而更大的车重，在发生车祸时，由于动能更大，承受的撞击也更大，改变驾驶轨迹也更难，只能硬生生看着事故发生。而车重更小的车，会更灵活，发生撞击时还有可能及时调整方向，避过事故。
现在很多车都趋向于轻量化设计，新款奥迪Q7减重300多公斤；新君越减重260多公斤，这些并没有降低其车身强度，反而因为运用强度更大的材质，更合理的设计使得车辆安全性有了很大的提升，也更年轻化，降低油耗。所以说，要靠车重来谈安全性，太老土了，早就要靠材质、设计等这些来保证了。
SUV比轿车更安全耐撞？
上面提到的路虎撞捷豹，就是SUV撞轿车，那是不是就意味着SUV比轿车更安全呢？并不全然。确实很多事故中，SUV似乎能占到便宜，但因为SUV的底盘更高，重心也更高，在高速事故时，更容易发生侧翻，特别是在下雨下雪的地区，车辆很难控制。有一点很重要的是，侧翻的致死率是高的，远远高于高速追尾或者剐蹭。而且SUV车重相比轿车更重，发生事故时惯性更大，所以小事故可能都没事，而大事故就全部乘员难以存活，走了两个极端。
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当然，我们反对的是非黑即白的“没有防撞钢梁就是渣渣，买不得”这种极端的观点，而不是说没有防撞钢梁就是好，有总比没有强吧，极光当然不会没有这项“入门配置”了。在此次撞击中，极光的防撞梁就相当于泰森的拳头，而保险杠就相当于他有韧性的拳击手套，所以既能狂暴地打击对手，又能保护到自己。
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而更大的车重，在发生车祸时，由于动能更大，承受的撞击也更大，改变驾驶轨迹也更难，只能硬生生看着事故发生。而车重更小的车，会更灵活，发生撞击时还有可能及时调整方向，避过事故。
现在很多车都趋向于轻量化设计，新款奥迪Q7减重300多公斤；新君越减重260多公斤，这些并没有降低其车身强度，反而因为运用强度更大的材质，更合理的设计使得车辆安全性有了很大的提升，也更年轻化，降低油耗。所以说，要靠车重来谈安全性，太老土了，早就要靠材质、设计等这些来保证了。
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上面提到的路虎撞捷豹，就是SUV撞轿车，那是不是就意味着SUV比轿车更安全呢？并不全然。确实很多事故中，SUV似乎能占到便宜，但因为SUV的底盘更高，重心也更高，在高速事故时，更容易发生侧翻，特别是在下雨下雪的地区，车辆很难控制。有一点很重要的是，侧翻的致死率是高的，远远高于高速追尾或者剐蹭。而且SUV车重相比轿车更重，发生事故时惯性更大，所以小事故可能都没事，而大事故就全部乘员难以存活，走了两个极端。
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