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相比较而言，对于已处于可解决范畴内的问题，机器学可以基于训练数据库自动执行操作(本文后续关于学的部分将对此进行讨论)。基于其允许任务自动执行这一特性，人工智能尤其是机器学对许多供应链管理人员来说都是一项值得关注的重要技术。对于的许多企业来讲，制定并实施供应链相关的人工智能战略，将使其随着技术的逐渐成熟，提升自身的生产力、速度与效率。一、人工智能的发展现状人工智能近期的迅猛发展，得益于以下因素的共同作用。我们将和中鹏新材携手，共筑产业报国梦。瞄准水，中鹏新材的跃升路，就是经济高发展的一个缩影。封其立说，薄型化、微型化、高性能化、低成本化，将成为封装技术应用发展方向。中鹏新材将牢牢把握机遇，不断开发新产品，不断提升产品，为半导体封装测试产业贡献力量。支撑区域特色产业的融体系全域旅游正在构建连云港新型旅游的发展格局。2016年11月，连云港市连云区入选第二批全域旅游示范区创建名单。不久的将来，或许你的快递将是全程无人运送：包裹从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被运输到分拨中心，然后坐上后一公里无人配送小车，走上电梯，来到你家门前这样的无人物流，正慢慢走近我们。日前，苏宁的无人重卡行龙一号分别在盐城汽车试验场和上海奉贤园区内完成测试。行龙一号载重40吨，能自动规划路线行驶，速度达80公里/小时，还能在300米外识别障碍物并轻松躲避。近期也发布L4级无人重型卡车。无人重卡是2016年成立的硅谷研发中心研发成果之一，已在美国完成2400小时的智能驾驶超级测试。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又了。另外，时间成本也了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
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目前，顺丰从小型到大型都在试验，近期顺丰参股的朗星公司专门为顺丰研发的AT200，航程达到2000公里，10立方米的货舱多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。据了解，顺丰所构想的三段式空运网中的末端配送段已开始进入商业化的运行阶段。顺丰通过实现物流网络干支线对接，构建的大型有人运输机+支线大型+末端小型三段式空运网实现36小时通达。不过，顺丰的短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。受暴利，海淘市场无疑是一个比较容易赚的市场，也让快递企业沦为售假的帮凶，多年研究快递领域问题的永联物联智库顾问孙杰说，一般海淘的快件收寄地为入关的地方，不显示海外城市的具体地址，这让不法分子有了可乘之机，而消费者也难以去核查具体的生产场地。乱象产生的根源是暴利，一件普通的国内快递经过操作变成快件后收费大幅上涨，物流信息造假成本却很低，高额的利润差让一些快递网点和收件员纷纷涉足其中。据了解，目前直营化程度，大部分省份、省会城市及重点非省会城市一级网点都已由总部控股。面对扑面而来的直营浪潮，网点也要提前规划、积极应对了。而对于现有的加盟网络，如何让其活起来?快递投资者、快递观察人士赵小敏建议，要从以总部为中心转化为以市场和网络为中心，压缩加盟层级，将重点地区加盟商纳入合伙人机制，引导加盟商与当地产业对接，帮助网点发展壮大，对偏远区域网点实施联合计划，在给予扶持政策的同时助其造血。我国物流业如何借助大买家的身份和地位，实现具有全价值链的全球运物流格局，真正走出去，还需要各方细细思量。今年期间，跨境电商、物流被多次提及，并成为各方热议的焦点。其实，跨境电商、物流已成为近几年行业发展、群众消费升级和经济高发展的热点和规模扩张的趋势。当下，全球买、全球卖已成为政策、企业发展的奋斗目标和业务内容，尤其是在我国强大的消费能力、出口能力的支撑下，基于供应链构建的全球零售业和物流业共同体，似乎正在成为全球化的新表述。
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但地大物博，商品往往分散在城市的各处，当间贸易增多、货物运输需求时，也会对从公路到物流端口的城配运力和配送效率提出新的挑战。在战略下，沿线企业会加快全球化发展步伐，这其中会迫切需要建设国内通往的物流通道，也将爆发出更多的物流需求。作为物流通道的前半段，城配供应链网络亟需完善，以解决更加凸显的订单高度分散化问题和多品类、多温区的个性化物流需求，帮助企业打造便捷、具竞争力的物流方式，以更好更快的适应战略。值得注意的是，到家与超市都在10分钟内就完成配送，发现这与取货地点的距离有关，商家距离越近配送越快。此外，还针对准时达服务做了一项问卷调查，统计数据显示，29.63%的消费者经常使用准时达服务，在接受调查的消费者中，接近半数的消费者认为准时达时效合理，77.78%的人认为此项服务收费合理，在经历过配送不准时的人群中，14.81%的人出现过货品未送达但订单显示已送达情况，此外，这部分人中的40.74%没有超时赔付。这一改革要求不久后即落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。通过利用无线电遥控或自备设备控制无人驾驶的低空飞行器运载包裹，可以大大提高配送效率，减少人力成本。顺丰集团在2012年就提出过物流的设想，希望通过大型有人运输机+支线大型+末端小型三段式空运网，实现36小时通达。实际上，该公司已开发出送货并进行了成功实验。在大量应用黑科技、提升硬件的同时，快递物流业致力于打造新型物流软件台。比如，升级更新快递员专用手机软件，围绕提率和客户科学设计和完善业务流程，让顾客实时了解快递员的位置和送货时间。
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