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郑州到烟台豪华卧铺大巴电话15538201808万里大巴免费热线4000863616 每天10.20 14.40 采访中,发现,将6轴车大载质量从原来的55吨改为49吨,物流运输成本会有很大提升,对于物流运输企业来说,这将是影响新标准顺利贯彻实施的一大因素。
北京华远物流有限公司总经理张广涛分析说,他们公司有很多重型卡车,6轴车5轴车都有。6轴车一般自重比较大,为20~23吨,如果大载质量设定为49吨,就只能装26~29吨货物,与原来大载质量设定为55吨时的承载量相比少装6吨。“在利润方面,会拦腰降。从理论上来讲,少装6吨,在单价不变的情况下,少装6吨的运费比原来运费少1/6。对此,我们只能考虑提高运价,但提高运价非常难,可是不涨也不现实。”他说。
新杰物流集团总经理王坚也有同样看法。他指出,6轴车大载质量设定在49吨对于专运轻抛货的企业影响不大,但对于一些运输重货的专线公司影响比较大,所以执行起来就有些困难。“执行49吨的标准之后,利润方面会有很大影响,这对于运输企业和用户来说是个博弈的过程,物流企业出车上路花同样费用却少拉6吨,导致成本增加。这势必要提高运价,但受多方面因素制约又很难提高,整个市场行情都是这样,后苦的还是司机。”
中铁物流集团飞豹快运北京公司总经理杨松告诉,对于6轴车大载质量设定在49吨,大型运输企业也比较困难。目前他们使用的6轴车主要是厢式货车,有几种不同的车型,长宽高都有限制。根据车型的自重,公司在装货时会考虑总重,拉货重量控制在20~22吨左右,一般不超载。目前,公司60%~70%的业务采用6轴车运输,业务范围涉及到全国各地,运输货物也主要以轻抛货为主,由于行业竞争激烈,市场空间比较小,利润也低,实施起来比较困难。
张广涛介绍:“我们为首钢运输过大件货物,一件货物重300吨,但因为是特殊的单体大件货物,无法切割,这种情况,我们会在承接业务时和客户说清楚,运输费用中包括了超载的费用,客户也能理解。实行49吨新规后,运输费用增多,客户可能会选择运费更便宜的物流企业,原有的客户就很难维持下去,对我们来说有些左右为难。”
张广涛说:“现在运输价格相对比较透明,物流运输企业已经把运价压到很低了,在降低成本这方面基本上没有新的办法,只能涨运费,但涨价就有中止合作的可能,所以企业也不敢轻易提涨价的事。”
可以看出,在全国范围内严格执行6轴车49吨大载质量,物流企业为了生存,势必会抬高运价,若多个企业都采取这种办法,整个物流行业的运输单价就会相应提高,这样货主的物流成本就会增加,这对生产型企业,尤其是生产钢材、水泥等货物的企业来讲,会产生很大影响,他们的物流成本预计会提高15%~20%。
监管需有力
既然物流企业成本会提高,存在客户流失的风险,执行新法规难度大,那么,新法规究竟能否得到彻底贯彻实施?应该看到,国家花大力气整治公路货车违法超限超载行为,是通过开展专项整治行动,严厉打击公路货车超限超载等违法行为,保护合规运营货车的利益,营造健康有序的市场环境。从短期来看,成本会有提高、风险也会加大,但换来的是长久健康发展的好环境,此时的付出是值得的。
杨松表示,把6轴车大载质量设定在49吨,是好事。只是现在物流市场不规范,价格很难回归到一个合理价位上,在当前环境下,实施的效果可能不会太理想。杨松指出,实际执行的时候可能会出现以下两种问题:一是企业层面。如果有人不遵守新规定,那些遵守规定的企业就很难存活下去,飞豹快运背靠中铁物流集团,企业综合实力强,非常希望能够严格规范市场,形成良好的竞争环境。规范经营的企业无法限制那些投机企业,就会在不规范的市场中处于不利地位;二是监管。如果行业管理部门监管不到位,比如小企业多拉1吨货,在罚款500元后,还能赚500元,这也不利于新规有效实施。
张广涛说:“这个标准是全国范围内实行,应该会很好地贯彻下去,不会出现各地区执法不均衡现象。在实施过渡期内,我们会随时询问路政、交管部门,了解到底什么时候开始实行新标准,以此来调整我们的运营策略。”
北京华远物流有限公司总经理张广涛分析说,他们公司有很多重型卡车,6轴车5轴车都有。6轴车一般自重比较大,为20~23吨,如果大载质量设定为49吨,就只能装26~29吨货物,与原来大载质量设定为55吨时的承载量相比少装6吨。“在利润方面,会拦腰降。从理论上来讲,少装6吨,在单价不变的情况下,少装6吨的运费比原来运费少1/6。对此,我们只能考虑提高运价,但提高运价非常难,可是不涨也不现实。”他说。
新杰物流集团总经理王坚也有同样看法。他指出,6轴车大载质量设定在49吨对于专运轻抛货的企业影响不大,但对于一些运输重货的专线公司影响比较大,所以执行起来就有些困难。“执行49吨的标准之后,利润方面会有很大影响,这对于运输企业和用户来说是个博弈的过程,物流企业出车上路花同样费用却少拉6吨,导致成本增加。这势必要提高运价,但受多方面因素制约又很难提高,整个市场行情都是这样,后苦的还是司机。”
中铁物流集团飞豹快运北京公司总经理杨松告诉,对于6轴车大载质量设定在49吨,大型运输企业也比较困难。目前他们使用的6轴车主要是厢式货车,有几种不同的车型,长宽高都有限制。根据车型的自重,公司在装货时会考虑总重,拉货重量控制在20~22吨左右,一般不超载。目前,公司60%~70%的业务采用6轴车运输,业务范围涉及到全国各地,运输货物也主要以轻抛货为主,由于行业竞争激烈,市场空间比较小,利润也低,实施起来比较困难。
张广涛介绍:“我们为首钢运输过大件货物,一件货物重300吨,但因为是特殊的单体大件货物,无法切割,这种情况,我们会在承接业务时和客户说清楚,运输费用中包括了超载的费用,客户也能理解。实行49吨新规后,运输费用增多,客户可能会选择运费更便宜的物流企业,原有的客户就很难维持下去,对我们来说有些左右为难。”
张广涛说:“现在运输价格相对比较透明,物流运输企业已经把运价压到很低了,在降低成本这方面基本上没有新的办法,只能涨运费,但涨价就有中止合作的可能,所以企业也不敢轻易提涨价的事。”
可以看出,在全国范围内严格执行6轴车49吨大载质量,物流企业为了生存,势必会抬高运价,若多个企业都采取这种办法,整个物流行业的运输单价就会相应提高,这样货主的物流成本就会增加,这对生产型企业,尤其是生产钢材、水泥等货物的企业来讲,会产生很大影响,他们的物流成本预计会提高15%~20%。
监管需有力
既然物流企业成本会提高,存在客户流失的风险,执行新法规难度大,那么,新法规究竟能否得到彻底贯彻实施?应该看到,国家花大力气整治公路货车违法超限超载行为,是通过开展专项整治行动,严厉打击公路货车超限超载等违法行为,保护合规运营货车的利益,营造健康有序的市场环境。从短期来看,成本会有提高、风险也会加大,但换来的是长久健康发展的好环境,此时的付出是值得的。
杨松表示,把6轴车大载质量设定在49吨,是好事。只是现在物流市场不规范,价格很难回归到一个合理价位上,在当前环境下,实施的效果可能不会太理想。杨松指出,实际执行的时候可能会出现以下两种问题:一是企业层面。如果有人不遵守新规定,那些遵守规定的企业就很难存活下去,飞豹快运背靠中铁物流集团,企业综合实力强,非常希望能够严格规范市场,形成良好的竞争环境。规范经营的企业无法限制那些投机企业,就会在不规范的市场中处于不利地位;二是监管。如果行业管理部门监管不到位,比如小企业多拉1吨货,在罚款500元后,还能赚500元,这也不利于新规有效实施。
张广涛说:“这个标准是全国范围内实行,应该会很好地贯彻下去,不会出现各地区执法不均衡现象。在实施过渡期内,我们会随时询问路政、交管部门,了解到底什么时候开始实行新标准,以此来调整我们的运营策略。”