陕西混凝土整体道口板厂家 甘肃钢筋混凝土整体道口铺面板厂家

铁路道口常见病害及原因：
1、道床板结现象
道床是铁路线路的重要的组成结构，道床的质量直接影响钢轨承受来自列车所产生荷载的能力。然而在矿区铁路线路运营过程中，车辆泄露的煤末、矿渣末等，风力刮入的尘埃和沙土，道砟本身的机械磨损，日常维护线路起道、捣固作业时人为因素等，造成道床的不洁率将逐渐增加，道砟孔隙逐渐被堵塞，阻碍道床的正常排水，形成道床板结病害。大幅度降低了线路的弹性，樶终导致整个轨道下沉变形。
2、道床翻浆现象
道床翻浆现象即道床中的道砟往外翻泥浆，该现象通常出现在降雨量较大的矿区中，发生原因与道床板结现象有直接关系。由于道床没有经常清理，从而发生道床板结现象，在经过降雨后，雨水無法及时从道床中渗入地下，从而堆积在道床中，使得道床中的泥浆上升到道床表面，进而影响列车的通行安全。
3、道砟粉化现象
道砟粉化现象即原本为块状的道砟逐渐碎裂甚至变成粉末状。发生道砟粉化现象主要是因为矿区列车满载的情况下，长期进行运输，从而对铁轨产生较大的振幅，振幅通过铁轨传导到道砟，道砟在受到约为1680MPa的应力后，经过长时间风化，导致逐渐粉化。
钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；其特征在于，所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨；在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道（有条件压道）。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。