陕西整体道口板生产厂家 甘肃混凝土整体道口铺面板厂家
我国部分地区地形复杂，管理难度大，随意增设道口致使有的地区道口过密，严重的一公里竟然有五六处道口，这是极不安全的，也是违法的。因而在沿线道口首先必须合并和拆除一部分不合规定的道口，特别是站内道口，尽量改为立交，尽量减少铁路、公路运输的相互影响，这样，才能促进道口安全，有效提高两种运输的效率。引进运用新的技术，加强道口技术改造，在减少平交道口数量的同时，还必须加强道口的技术改造，安装各种设备。针对我国道口事故多，过道口行人和汽车、摩托车、自行车多，无人看守的道口多的特点，我国现阶段加强对平交道口的技术改造，在繁忙道口设置了道口自动报警信号，自动栏杆和自动广播设备等。在无人看守的平交道口增设警示牌，道口标志和护柱等。在繁忙道口已基本实现了自动化，在无人看守的道口设置了安全警示和护桩相结合的醒目标志。从而提高了设备的可靠性和自动化水平，有效的改进了道口安全状况。
道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。
1、道口外侧铺设完成后，在没有施工路面时，道口板外侧采取填道砟顺堵措施，以保证道口板不松动。在路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
2、道口板采用嵌丝橡胶道口板，铺设前应保证道床板顶面清洁无污染，铺设时从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。
3、道口板铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧板面距钢轨外侧50mm范围内应较钢轨面底5mm。道口轮缘槽宽度为70-100mm，曲线下股应为90-100mm，深度为45-60mm。
4、道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
具体道口施工方案：
1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。
2、拆除道口板：拆除道口所有边板及中心板。
3、清理污染的道床：把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面，并运出限界以外。
4、抽换轨枕及扣件：抽出被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。
5、回填道床。
6、起拨道：调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。
7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混凝土浇筑。
8、安装道口板：换用橡胶道口板。
9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。
10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。
11、向调度室消点，撤消防护。
道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。
1、道口外侧铺设完成后，在没有施工路面时，道口板外侧采取填道砟顺堵措施，以保证道口板不松动。在路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
2、道口板采用嵌丝橡胶道口板，铺设前应保证道床板顶面清洁无污染，铺设时从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。
3、道口板铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧板面距钢轨外侧50mm范围内应较钢轨面底5mm。道口轮缘槽宽度为70-100mm，曲线下股应为90-100mm，深度为45-60mm。
4、道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
具体道口施工方案：
1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。
2、拆除道口板：拆除道口所有边板及中心板。
3、清理污染的道床：把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面，并运出限界以外。
4、抽换轨枕及扣件：抽出被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。
5、回填道床。
6、起拨道：调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。
7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混凝土浇筑。
8、安装道口板：换用橡胶道口板。
9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。
10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。
11、向调度室消点，撤消防护。
