广东混凝土整体道口板生产厂家 云南钢筋混凝土整体道口板厂家

道口是指铁路线路上铺面宽度在2.5 m以上，直接与道路贯通的平面交叉。铁路道口是铁路与公路两种不同运输方式在同一平面内不允许同时通过的特殊空间。随着国民经济的发展，铁路和公路交通流量迅猛上升，运行速度不断提高，道口安全日益突出
钢筋混凝土整体道口铺面板既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
　　1.使用范围：混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
　　2.道口板承载能力：混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
　　3.使用牢固度：混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
　　4.使用效果：混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。
　　5.使用年限：混凝土整体铺面为十五年左右。
　　6.采购成本：混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。
　　8.综合评价：使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以低投入费用产生好的使用效果。
轨道结构抬升技术是通过在道砟、级配碎石中注入高聚物材料，或在支承层植入顶升装置，实现轨道结构抬升。对抬升后形成的空隙进行饱满密实的填充，以维持轨道结构的整体性稳定性，恢复线路平顺性。
技术特点：
1、适用于“天窗”时间作业，不影响列车的正常运营。
2、不影响轨道结构受力状态，抬升过程对轨道结构影响小。
3、抬升控制精度为 ±2mm，施工期间轨道几何尺寸不超过Ⅱ级偏差。
4、适用于CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式、双块式、道岔区、沉降区等轨道的整体抬升修复。