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汽车分析师贾新光认为，江淮汽车自2004年选择“商乘并举”策略后，既没有将原先具实力的商用车做到，乘用车发展又无明显突破。尤其是乘用车，成为实力“战将”的畅销车更是寥寥无几。
江淮汽车近年来也在努力提升市场竞争力。比如，2019年11月上市的全新轿车嘉悦A5，被江淮汽车称为步入乘用车3.0时代的新作。嘉悦A5上市以来销量累计超1.4万辆，但却呈现逐月下滑态势，今年2月嘉悦A5销量1010辆。
崔东树认为，嘉悦A5上市以来的销量数据还是很不错的。不过，自主品牌在传统车领域内压力很大，尤其是乘用车方面很难取得有效突破，且当下自主品牌中传统车型销量较好的主要集中在SUV车型。同时，他表示，车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争，江淮汽车的产品竞争力不够明显。
自身“造血”才能发展强大
近几年，江淮汽车可谓爱打“全面开花”之战。除了“商乘并举”的车型全面覆盖。在车企合作方面通过“捆绑”大众和蔚来试图突破困境。江淮汽车2019年年报也可看出端倪，年报称，“2020年江淮汽车将精心运作好与大众汽车、蔚来汽车等合资合作项目，大力提升国际化运营能力。”
新京报梳理发现，江淮汽车与蔚来合作的项目交付量已超2万辆。双方合作的第三款新车也已亮相。此外，江淮汽车近日还向中国进出口银行安徽省分行申请16亿元的授信业务，并以公司名下评估价值不低于27亿元的房产和土地提供高额抵押担保。尽管江淮汽车没有披露此次授信资金的用途，不过此举也被分析人士解读或与蔚来汽车筹划的“蔚来中国”项目有关。值得注意的是，眼下小鹏汽车已经摆脱代工，拥有了自己的工厂，蔚来汽车是否将来也会摆脱江淮汽车代工，值得深思。
江淮汽车与大众成立合资公司江淮大众后，旗下首款纯电动汽车思皓E20X去年9月上市，不过，这款车型看似生不逢时，毕竟南北大众以及特斯拉、宝马等车企都相继推出新能源车型。看似在夹缝中求生的江淮大众，也难以得到大众的核心技术。在崔东树看来，采用与蔚来、大众合作的方式是江淮汽车当下的优势选择，既有助于分散经营成本，各方之间也实现了互助。但从长远看，自身没有过硬的品牌竞争力和核心技术，也会
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