钢筋混凝土道口板厂家 广东混凝土整体铺面板厂家
煤矿企业铁路线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。
各种道口铺面优缺点：
轨枕铺面：
优点是：抗压强度大，承重性能好，费用较低（可用失效废旧水泥枕翻面铺设）。缺点是：施工难度大，维修较困难。
橡胶道口板铺面：橡胶道口板是近年新开发的新产品，适用于铁路公路较为繁忙，道路车辆载重量在30吨以下的道口，外观整齐美观。
优点是：（1）弹性好、柔韧性好、耐磨损、耐腐蚀、绝缘性能好。
（2）外型美观，整体性好，铺设稳固，行车安全平稳；
（3）重量轻，安装拆卸程序简单，检修方便，维护工作量小；
（4）橡胶道口板自身设有轮缘槽，不须安装护轮轨；
（5）橡胶道口板与钢筋混凝土轨枕之间为软连接，解决了钢筋混凝土轨枕的损坏问题，同时橡胶道口板中间及两侧板体用钢筋横后进行焊接连接，两端用螺栓紧固形成整体，稳固性得到很好改善；
（6）由于取消了护轮轨设备，维修拆铺道口时可分级进行，减少或不中断公路通行，便于更换和线路日常维修保养；
（7）如果承载车辆不超重，设计使用年限为12～15年。
缺点是：（1）工程造价高；
（2）采用拼接式铺面，易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全；
（3）承压能力低，抗压性能差，抗冲击力差，在承载车辆对其重力过大，车速过高后，如铺面端部设置不当，极可能发生铺面向外挤压，铺面整体受损，并产生移动，橡胶道口板易出现变形，起翘，使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重；
（4）由于承载车辆为30吨，而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上，重载车通过后，道口铺面表面受损严重，有的已经露出钢筋，影响铺面板使用寿命；
（5）适用于通行中小型机动车的道口。
沥青整体道口板：
优点是：（1）铺面整体平整美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）载重量大，承载力大，减少了重型车对道口的损坏，通过道口平稳；
（4）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（5）耐久性及强度较高，耐温性及抗压强度均能满足要求；
（6）减少了维护保养抢修对行车的干扰，运输效率增加；
（7）道路车辆通过道口的缩短，安益增加，提高了路面质量，降低了安全隐患的发生概率；
（8）道口作业环境得到改善，利于作业人员安全行车，减少了道口铺面不良造成的车辆通行不畅，减少了道口周边尾气排放量，减少了道口周边噪音环境。
缺点是：（1）施工周期长，铺设时封锁铁路线路和道路长，施工对行车影响较大，在列车运行和交通繁忙的情况下，施工较为困难；
（2）费用较高；
（3）钢轨出现损坏时不易维修和更换；
（4）地下铺设管线维修维护困难。
钢筋混凝土道口板：
优点是：（1）铺面整体美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（4）造价低廉，铺设简单、维修方便。
缺点是：（1）盖板易被车辆压碎，易破损，维修难度较大；
（2）重载车辆通过时，下部轨枕承受压力过大，造成轨枕断裂；
（3）在承载车辆对其重力过大，车速过高后，铺面整体受损，破损率高，不适应重型车辆通行。更换周期短，有的3个月就有破损；
（4）轨下排水不良；
（5）使用年限为1～2年，适于通行小型机动车的道口，不适应重型车辆通行。
经验及建议：
由以上铺设情况，我们认为，石制铺面耐用性较差，年均费用高；橡胶道口板造价高，适用于载重量小的道口；沥青整体道口板结构性能良好，工程造价低，年均费用省。沥青铺面采用现场浇灌，适应性强，混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，有一定的社会效益。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。
施工作业护措施：施工前召开全体施工人员现场会，进行措施贯
各种道口铺面优缺点：
轨枕铺面：
优点是：抗压强度大，承重性能好，费用较低（可用失效废旧水泥枕翻面铺设）。缺点是：施工难度大，维修较困难。
橡胶道口板铺面：橡胶道口板是近年新开发的新产品，适用于铁路公路较为繁忙，道路车辆载重量在30吨以下的道口，外观整齐美观。
优点是：（1）弹性好、柔韧性好、耐磨损、耐腐蚀、绝缘性能好。
（2）外型美观，整体性好，铺设稳固，行车安全平稳；
（3）重量轻，安装拆卸程序简单，检修方便，维护工作量小；
（4）橡胶道口板自身设有轮缘槽，不须安装护轮轨；
（5）橡胶道口板与钢筋混凝土轨枕之间为软连接，解决了钢筋混凝土轨枕的损坏问题，同时橡胶道口板中间及两侧板体用钢筋横后进行焊接连接，两端用螺栓紧固形成整体，稳固性得到很好改善；
（6）由于取消了护轮轨设备，维修拆铺道口时可分级进行，减少或不中断公路通行，便于更换和线路日常维修保养；
（7）如果承载车辆不超重，设计使用年限为12～15年。
缺点是：（1）工程造价高；
（2）采用拼接式铺面，易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全；
（3）承压能力低，抗压性能差，抗冲击力差，在承载车辆对其重力过大，车速过高后，如铺面端部设置不当，极可能发生铺面向外挤压，铺面整体受损，并产生移动，橡胶道口板易出现变形，起翘，使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重；
（4）由于承载车辆为30吨，而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上，重载车通过后，道口铺面表面受损严重，有的已经露出钢筋，影响铺面板使用寿命；
（5）适用于通行中小型机动车的道口。
沥青整体道口板：
优点是：（1）铺面整体平整美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）载重量大，承载力大，减少了重型车对道口的损坏，通过道口平稳；
（4）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（5）耐久性及强度较高，耐温性及抗压强度均能满足要求；
（6）减少了维护保养抢修对行车的干扰，运输效率增加；
（7）道路车辆通过道口的缩短，安益增加，提高了路面质量，降低了安全隐患的发生概率；
（8）道口作业环境得到改善，利于作业人员安全行车，减少了道口铺面不良造成的车辆通行不畅，减少了道口周边尾气排放量，减少了道口周边噪音环境。
缺点是：（1）施工周期长，铺设时封锁铁路线路和道路长，施工对行车影响较大，在列车运行和交通繁忙的情况下，施工较为困难；
（2）费用较高；
（3）钢轨出现损坏时不易维修和更换；
（4）地下铺设管线维修维护困难。
钢筋混凝土道口板：
优点是：（1）铺面整体美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（4）造价低廉，铺设简单、维修方便。
缺点是：（1）盖板易被车辆压碎，易破损，维修难度较大；
（2）重载车辆通过时，下部轨枕承受压力过大，造成轨枕断裂；
（3）在承载车辆对其重力过大，车速过高后，铺面整体受损，破损率高，不适应重型车辆通行。更换周期短，有的3个月就有破损；
（4）轨下排水不良；
（5）使用年限为1～2年，适于通行小型机动车的道口，不适应重型车辆通行。
经验及建议：
由以上铺设情况，我们认为，石制铺面耐用性较差，年均费用高；橡胶道口板造价高，适用于载重量小的道口；沥青整体道口板结构性能良好，工程造价低，年均费用省。沥青铺面采用现场浇灌，适应性强，混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，有一定的社会效益。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。
施工作业护措施：施工前召开全体施工人员现场会，进行措施贯
