铁路平交道口板厂家 广东混凝土整体道口板厂家
铁路平交道口的设置原则。
1.铁路与公路相交，应优先考虑设置立体交叉。对于不符合有关规定的道口，应逐步进行“拆、并、改”，努力减少道口数量。在主要干线，原则上不准增设道口，其他线道口也应优先考虑立体交叉，必须设置平交道口、拓宽既有道口或设置人行过道时，应按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定申请办理行政许可。
2.平过道的设置、拓宽比照本条款的有关要求办理行政许可。平过道日常管理由使用单位负责，工务段每月应定期进行检查，发现铺面破损等设备问题要及时整修。
3.企业自维自管线、代维修专用线设置或拓宽铁路道口、人行过道、平过道时，应由使用单位提出申请经铁路管理机构批准后方准实施。
第四条拆除道口管理。由工务段会同当地政府或使用单位商定后即可实施（城市道口的整顿，由铁路部门和城市规划部门配合进行）。工务段写出书面报告并附道口拆除协议书（铁路与地方政府），呈报铁路局批准。拆除道口后，当日将道口拆除情况报工务处核备。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。
施工作业护措施：施工前召开全体施工人员现场会，进行措施贯
铁路路轨基础面和公路平面在同一平面交互存在，由此而形成了相当数量的公路铁路平交道口们因既有道口低速、交通密度较小的建设背景，且没有详细准确的设计规指导，缺乏严格统一的标准.同时，公铁平交道口处的交通流存在的复杂性，道口板的设计也不尽合理，导致平交道口破损严重
准备工作:1、道口铺设前，先好清筛道床，换既有的木枕为混疑土枕，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够。方向按线路拨正，轨距固定好。2、按标准要求，事先弯制护轮轨。
平交道口标准:1、按照设计给定的位置和角度(75)进行铺设。2、道口铺面应与钢轨顶面水平。为因钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧5mm范围内，应较钢轨面低5mm。3、道口轮槽宽度为7-1mm，曲线下股应为9-1mm深度为45～6mm护轨采用日钢轨、角钢等材料制作。但采用钢轨作臣时，应注意在基本轨内侧面耗5mm后，卧轨轨头不应突出基本轨轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口将轨头轨腰全切掉)距护轨端3omm处弯向线路，其终端距基本轨作用面不小于15mm。4、道口应避免设在有的多曲线地段，并且不得有钢轨接头。5、道口处一般不应有轨面高差。困难时，两轨面标高差不得大于1mm。6、道口地段轨枕不得失效或缺损，轨枕间距与铺面板宽度应相互配合，按照184根Km的枕木间隔进行布置;扣件应保持位置正确，扣压紧固。加强道床的捣固，保持轨道的轧距，水平及方向等处于良好状态。7、1道东西两侧的两处道口南侧按不大于3的坡度进行铺设。
混疑士枕地段道口铺面要求1、道口板与钢轨型号一致2、轨枕端部埋入道床内深度为15cm其中部6cm苑围内道床顶面应低于轨枕底m。
1.铁路与公路相交，应优先考虑设置立体交叉。对于不符合有关规定的道口，应逐步进行“拆、并、改”，努力减少道口数量。在主要干线，原则上不准增设道口，其他线道口也应优先考虑立体交叉，必须设置平交道口、拓宽既有道口或设置人行过道时，应按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定申请办理行政许可。
2.平过道的设置、拓宽比照本条款的有关要求办理行政许可。平过道日常管理由使用单位负责，工务段每月应定期进行检查，发现铺面破损等设备问题要及时整修。
3.企业自维自管线、代维修专用线设置或拓宽铁路道口、人行过道、平过道时，应由使用单位提出申请经铁路管理机构批准后方准实施。
第四条拆除道口管理。由工务段会同当地政府或使用单位商定后即可实施（城市道口的整顿，由铁路部门和城市规划部门配合进行）。工务段写出书面报告并附道口拆除协议书（铁路与地方政府），呈报铁路局批准。拆除道口后，当日将道口拆除情况报工务处核备。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。
施工作业护措施：施工前召开全体施工人员现场会，进行措施贯
铁路路轨基础面和公路平面在同一平面交互存在，由此而形成了相当数量的公路铁路平交道口们因既有道口低速、交通密度较小的建设背景，且没有详细准确的设计规指导，缺乏严格统一的标准.同时，公铁平交道口处的交通流存在的复杂性，道口板的设计也不尽合理，导致平交道口破损严重
准备工作:1、道口铺设前，先好清筛道床，换既有的木枕为混疑土枕，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够。方向按线路拨正，轨距固定好。2、按标准要求，事先弯制护轮轨。
平交道口标准:1、按照设计给定的位置和角度(75)进行铺设。2、道口铺面应与钢轨顶面水平。为因钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧5mm范围内，应较钢轨面低5mm。3、道口轮槽宽度为7-1mm，曲线下股应为9-1mm深度为45～6mm护轨采用日钢轨、角钢等材料制作。但采用钢轨作臣时，应注意在基本轨内侧面耗5mm后，卧轨轨头不应突出基本轨轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口将轨头轨腰全切掉)距护轨端3omm处弯向线路，其终端距基本轨作用面不小于15mm。4、道口应避免设在有的多曲线地段，并且不得有钢轨接头。5、道口处一般不应有轨面高差。困难时，两轨面标高差不得大于1mm。6、道口地段轨枕不得失效或缺损，轨枕间距与铺面板宽度应相互配合，按照184根Km的枕木间隔进行布置;扣件应保持位置正确，扣压紧固。加强道床的捣固，保持轨道的轧距，水平及方向等处于良好状态。7、1道东西两侧的两处道口南侧按不大于3的坡度进行铺设。
混疑士枕地段道口铺面要求1、道口板与钢轨型号一致2、轨枕端部埋入道床内深度为15cm其中部6cm苑围内道床顶面应低于轨枕底m。
