混凝土整体道口板厂家 广东预制混凝土整体道口板厂家

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淮北整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
整体道床不用道碴和轨枕,而是由混凝土灌制,形成一个整体的结构,故而稳定性高.这对于现代铁路轨道的需要是十分有利的.铁路运营经验表明,轨道养护维修的工作量,50%以上是由于道碴层的变形所致,整体道床取消了道碴,故可大幅度地减少这项工作.根据我国铁路应用整体道床情况,整体道床轨道的养护维修工作量只有轨枕道碴道床的30%～50%。
钢筋混凝土整体道口铺面板把道床和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，使其成为既承载火车又能通行汽车的道口铺设方案。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的安全通过。
主要生产经营：水泥轨枕、水泥道口板、标志桩、隔离墩、铁路安全保护区A/B标、公路界碑、铁路保护栏、水泥背板、水泥盖板、轮廓标、丝网立柱、百米桩、电缆槽、电缆接线盒、电力压板、警示桩、里程碑等。公司实力雄厚，重信用、守合同、产品质量，品种、价格合理。以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任，实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友前来订购。
预制道口板，公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；
混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。