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邮政正有意推进集团，尤其是以EMS为代表的寄递事业改革，以求在快递市场竞争中激发更多活力。今年7月2日，邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议，针对深化寄递翼改革的下一步工作进行了部署及动员。邮政集团公司总经理、组李国华在讲话中强调，要通过深化改革，坚决破除体制机制弊端，进一步健全完善市场化、专业化机制，努力打造社会赞誉、行业、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。近年来外卖行业相当红火，不少干快递的人都跑去干外卖了，从我们走访的情况来看，有一些三线城市出现大面积的快递人员去干外卖。称其工作自由、休息时间长、更轻松。但实际真的是这样吗?双壹对此进行了相应的研究，也许事实未必如此。送外卖真的能赚更多钱吗?据了解目前送外卖一般分为专送和众包两种模式。专送模式下配送台会根据单量相应分配给外卖员，虽说外卖员送的越快，下一单分配过来的时间越快。但是由于调度员分配的原因，终外卖员日派送量差距不会很大。2017年1月18日23:00，友和道通A300型全货机满载货物从昆明长水成功飞往孟加拉国首都达卡，标志着昆明=达卡定期货运航线正式开通，这也正式拉开了友和道通在昆明执飞的序幕。在过去的2017年全年，昆明至达卡航线全年货邮运输量逾万吨，出口航班满载率达到96%，在市场上保持遥遥的地位。内部实力打造口碑航线开通之初，昆明至达卡航线便已是每周6班的高密度班期，后期随着市场需求的扩大，现已增至每周10班。此外，冷链市场认知程度有待提高，冷链需求规模结构尚不合理。冷链快递需求处于上升阶段，但尚未形成整体需求，市场需求仍在培育。需求结构不均衡，主要订单需求来自少数大城市，跨区域订单少，成本难以覆盖。二是冷链快递主体较少。目前开展冷链运输的快递企业仅有顺丰、、申通、、苏宁等企业，其他企业也有进军冷链的计划，但尚未形成规模。相对于庞大的冷链物流企业来说，冷链快递主体具有规模大、网络全、资本雄厚等特点，但面对冷链的庞大投入，更多企业尚处于观望和规划阶段。
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其中，工业品物流总额119万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比一季度回落0.1个百分点;进口货物物流总额6.8万亿元，同比增长3.8%，增速比一季度回落1.4个百分点;农产品物流总额1.2万亿，同比增长3.2%，增速比一季度提高0.1个百分点;单位与居民物品物流总额3.1万亿元，同比增长29.3%，增速比一季度回落2.3个百分点。社会物流总费用稳增长2018年上半年，社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%，增速比一季度提高2个百分点。5月24日上午，成都市瑞安城中汇小区，3名快递员跑进来，扛着包裹径直走向代收点。没过一会儿，小区居民魏雨收到了来自代收点的取件。每次都是直接送到代收点，基本没有打过电话。《快递暂行条例》5月1日起正式实施，其第二十五条规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。在成都走访发现，并非所有消费者都有送货上门需求，更多消费者表达了对快递知情权和代收服务的期待。他们站在资本的肩膀上微笑着，展望着自己美好的未来。但不得不说，资本是一把剑。所以，用好了锦上添花;用不好则会伤人伤己。因为，不是募集慈善筹款，也不是无私捐助，而是一种需要为注资者产生价值的投资。物流企业到底怎么和资本和睦?资本的介入可以让物流企业快速完成产业链上下游的整合，完成生态圈的布局;同时，企业通过对资本进行有效的运作，以迅速扩大企业规模，增大与竞争对抗衡的砝码。纵观近两年比较火的几大企业的发展状况，几乎没有一家不是以某一种或几种资本运营方式发展和壮大起来的。如果能改变工地各自雇用卡车的做法，由统一的货运公司来解决，情况也会好得多，至少便于管理，能够控制交通和排放污染现象。前几天的询问咨询会上，环保局表示，一辆大货车的污染物排放量是同等小汽车排放量的90到100倍。所以说，管好大货车是治理污染重要的一部分。若能减少3万到6万辆大货车，相当于三五百万辆小汽车停驶，这个账要算明白。当然，建立这样的共同配送的统一货运台，要考虑透明，要考虑不要垄断，还要考虑价格经济实惠。
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海科集团是一家集石油化工、特种化学品、生物制药、新材料、金融物流等为一体的综合性化工企业集团。海科副总经理王春梅正在进行着「供应链+生态圈」的尝试建立特种化学品产业供应链联盟台。在她看来，「特化行业当前的痛点包括拓客难度大费用高、收款帐期冗长、认证壁垒、行业数据分散等，这些痛点是一家企业难以解决的，但通过产业链中的强强联合则可能实现合作共赢，为客户提供一站式、多品类的服务。」在很多行业，都有这样一批的企业在考虑着「诗和远方」。根据这一定义，共享物流的发展绝不仅仅停留在共享物流资源和提高物流资源利用率这一个层次，更进一步的是资源共享会带来物流系统运作效率的提升，后带来物流运作模式变革，创造物流价值。下面根据这一思路，具体分析目前共享物流的模式创新与发展趋势。一、货运资源共享的创新模式的货运市场是一个小、散、乱、差的市场，货运资源散乱，信息不畅，难以共享，曾是一个老大难问题。关于车货匹配、资源共享、集约发展等问题，货运业已经探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多问题。审批是单一审批还是多部门交叉审批?权限如何设定?在制度设计上如何避免寻租机会的发生?行业性组织(协会)能否参与?对此，相信各个层面的机构还会有几轮激烈的博弈。第二，税收政策及其实施细则5月1日营改增后，很多一般纳税人企业发现税负不降反升，大量使用个体车辆运营的物流企业尤为明显，原因在于个体无法出具可以抵扣的税;小规模纳税人企业的税税率虽然从5%降为3%，但一般纳税人客户因为抵扣率降低而不愿与其交易，导致小规模纳税人难以接单。作为负责承运货物的快递公司，理应对旗下快递员工加强教育，提升他们的职业道德素养以及遵纪守法观念，并且制订严肃办法，采取严厉措施，对那些随意侵占客户利益的快递员进行惩戒，当然也包括视行为性质以及情节轻重采取法律手段追究盗窃客户财物人员的刑责。作为供货商来说，也理应从源头做起，采取更为有效的防范措施，对客户利益进行保护。比如，像有些供货商或者快递公司那样，在货物包装上多下功夫，使心存不良的快递员无从下嘴或者无从下手，只能地把货物原封不动地送到客户手中。
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