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5.让旅客在线、购票、乘车等一条龙服务中，感受到我们提供的快捷、舒适、、亲情的服务。
6.客运使命：司机尽心尽力发展提供运输，让旅客健康的心态乘车，司机工作。
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1.成熟稳重，务实能干。
2.全部挂A1，年龄均在25—45之间。
3.五年内无不良行车记录，驾驶技术娴熟。
4.具有良好服务意识，为人诚信、保密意识强、责任心强。
5.出发前保证车辆状况良好，按时出车，确保司机、乘客与车辆。
6.天天进行车辆内外部的日常清洁，保障您的乘车！
7.客车按总体结构按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。
8.规定单体客车的长度一般不超过12米
9.客车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，
10.使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。
“往年这个时候欧洲的订单已经排满了，现在却要全部取消。”广东某外贸服装供应商毛绒哥对《中国经济周刊》表示，现在这个情况，即使没有取消的订单也不敢继续做了。
一般来说，3月是外贸的“黄金月”，是外贸订单量多的一个月份。但是今年有些特殊。全球疫情阴霾下，外贸“黄金月”被迫按下暂停键，何时重启不得而知。
外贸服装供应商、布料商、汽配贸易商……这些靠外单生存的人们，都要在订单锐减的困境中找寻出路，他们能一起撑过这个夏天吗？
外单取消，原料和库存却无法“取消”
毛绒哥从事服装行业已经14年了，之前在广州开档口进行服装买卖。2016年的时候，他在东莞市虎门镇开设了自己的服装工厂。
毛绒哥工厂的裁剪区内堆积着成批布料 图片来源：受访者提供
“3月复工以来，被取消的国外订单占到9成，现在手上还有来自智利公司的订单，已经停了，不敢做。开工就要钱，万一客户不要货，就砸手里了。”
毛绒哥告诉，做外贸服装的大多数时候都是纯凭信用在做生意，很多熟客都不签合同，有时连定金都不给，而且很多客户是在国外做服装批发的华人，还存在赊销的情况。只有大公司才会签订合同。在现在这种情况下，谁还管违不违约，都是保命要紧。
比起单纯批发零售或依靠制衣厂供货的其他同行来说，毛绒哥算是做得比较大的，用他自己的话说，“我做这行时间长一点，规模也相对大一些”。
也因为“规模相对大一些”，所以毛绒哥的生意不止是他个人的事，还关系着90个工人的生计。
3月15日的时候，90个工人全部到岗，而现在已有部分放假了，如果月底还找不到加工单或其他订单，就要全体放假。
“我不想被淘汰，还有这么多工人的生计要靠我，我只能撑下去。”毛绒哥为了熬过这个艰难的时期，想过不少办法，还专门去了解过生产口罩的具体工序。
“好多网友让我改做口罩等防疫物资，但这个需要投入的资金量太大了，无尘车间、机器设备、原料和工人培训等，现在主要原料熔喷布的价格也从2万暴涨到了40万每吨，成本承受不起。”毛绒哥进一步解释道，因为自己没有做过这个行业，适应周期较长，小企业冒不起这样的风险。
目前，毛绒哥正在让工厂修改产品版型，看看能不能转做内销生意，因为工厂一年四季都做冬装，以往4-8月是在做外销欧洲的产品，其他时间做美洲的生意，现在国内都要上夏装了，所以冬装库存目前看是清不掉了。
毛绒哥工厂里积压着大批可直接出口的成品服装 图片来源：受访者提供
“不止是我这样做服装的，还有做鞋子、电子产品、玩具、箱包和配饰的外贸人，现在都在挺，挺不住的就关门了。”毛绒哥说，目前紧迫的就是缩减开支，他步就把在广州的档口撤掉了，然后找朋友接一些内销加工订单来养工人。
已经撤掉档口回到东莞工厂的毛绒哥，经常拍短视频记录自己工厂发生的事情，也借直播与同行交流，希望能在危机中找到新的契机。
毛绒哥告诉《中国经济周刊》，目前国内外贸服装供应链可以说哀声一片。国外客户取消了服装供应商的订单，服装供应商则取消了制衣厂的订单，制衣厂又取消了布料商的订单，但是前期投入的原料和积压的库存却无法一起“取消”。
了解到，不少布料商近期陷入了“降价-卖不掉-再降价-亏本-卖不掉”的恶性循环之中。
“我们有7成订单被取消，主要是欧洲和美国的订单，制衣厂说要取消订单的时候，我们这边已经开始制作布匹了，投入了原料及制作费用。”在广州经营布行的彭彭惆怅地表示，更严重的是，有些原料经过半加工，存放会坏掉，比如经上色的纱线，现在只能先上机织成牛仔布，等情况好转再卖。
彭彭经营的布行3月以来的订单都还没有回款，因为3月刚复工没有足够的产能，到现在货交到一半，又被取消了订单，可谓进退两难。
“正常来说已经交了的货是会回款的，但是现在疫情变化很大，我们都很担心，因为遇到目前这个疫情，有没有合同都一样。”彭彭说。
由于季节、风格等的不同，内销市场跟外单的面料需求不同，布行做外销的布匹目前找不到内销的买家，原料费和加工费成为他们损失的大头。
而因为外单取消的影响，整个市场恶性竞争，面料价格直线下调，非常难消化，彭彭表示，他们暂时没有其他方法，就是降价，卖不出去，再降价，这样恶性循环，“布料商现在亏本卖货也销不出去，主要是市场需求太小了。”
档主准备集体撤离，草根直播初现生机
在广州地一大道（外贸服装工厂的档口聚集地之一）租档口做服装生意的钟元提到，就在几天前，一个澳大利亚的客户告诉他，货款要晚一些给。
因为上个星期10000澳币可以换成46000元人民币，这个星期就只能换到40000元了。客户跟钟元说没有出的货就先不要出了，已经出了的暂时不能汇款，想等汇率好一点再转。
前期中国疫情严重，各地物流受阻，外贸服装供应商们复工延迟，面临货物拒收和货款拒付风险。如今，国外疫情发展迅速致使需求下降，股市动荡后美元指数走强，又导致多国汇率暴跌，国外客户纷纷要求取消订单或延迟付款，靠外单生存的服装供应商们，日子愈发艰难。
与此同时，钟元近还因为租金的事情颇为头疼。他的档口每月租金3.7万，管理费约4000元，在没有订单的3月，这就是一笔巨大的损失。
3月2日，地一大道商场开门了，上千家商户中营业的不到20家，多的时候也就30余家。
“我们做外贸的，现在国外物流全部断了，去档口没有意义，但是档口没有撤，租金还要交，商场近期在催缴下个月的管理费，这让我们感到很绝望，也很寒心。”钟元对《中国经济周刊》表示。
其实，早在1月30日，广州市房地产租赁协会就发出《致全市业主(房东)的减租倡议书》，建议广大业主(房东)2月份免租1个月，3-4月份减租2个月。为降低中小企业租金成本，各大商场都在陆续推出减租优惠政策。
3月4日，广州市政府办公厅又印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（即广州“48条”），要求各区引导支持集体物业、非国有企业和个人业主为承租用于线下实体经营的中小微企业减免租金或允许延期、分期缴租。
但是，地一大道的情况比较复杂，商场把大部分档口的使用权卖给了承租的业主，90%的商户是从业主手上租的档口，所以，商场没有权利给这部分商户免除租金。
目前，根据地一大道的免租政策，直接与商场签订租赁合同的商户免3月租金及管理费，4、5月租金及管理费减半，对购买了使用权的业主减免3月的管理费，4、5月管理费减半。
因此，这就导致有的业主答应免租，有的不答应，有的业主免1个月，有的免2个月，参差不齐，如今已有小部分商户撤出商场了。
如果商场不做出延长业主使用期的决定，则不会有统一的免租政策，仍会有较多商户面临租金损失。
“说实话，我已经做好了撤档口的准备。”钟元表示，商场如果没有比较大的扶持力度，我们准备集体撤档。
广州地一大道服装城负一层时装区大多处于闭店状态 摄影:《中国经济周刊》 罗赟
在外单减少、客流稀疏的背景下，广州各大批发市场也开始探索直播卖货、自媒体营销的新模式。十三行商圈、沙河服装批发市场等都加入了直播卖货大军，地一大道的部分商户也开启了直播销售。
钟元表示自己和朋友们不太了解直播所以还没有尝试，但是一直没有订单的情况下会考虑新的销售方法和渠道。
同样在广州做服装生意的小陈，则从去年就开始做自媒体了。毛绒哥说在广州做服装生意的很多都是湖北人，小陈就是其中之一。
在小陈工厂的附近也有一间湖北人开的服装厂，不过老板已经两个月没有回来了，前几天小陈经过时，这家服装厂已经重新开始招租。
“我也不知道这个老板是什么原因没有回来，但是，我觉得如果他回来继续做，可能撑过这几个月日子就好了。”小陈惋惜地表示。
3月10日复工以来，小陈的外贸订单也减少了很多，近期基本已经没有外单了，但是他通过在抖音等平台的视频分享接到了较多内销加工订单。
“我们正在转内销的过程中，因为我是做技术出身，所以转型对我来说没有那么难。但是，工人比较难适应，外销订单质量要求严格，制作节奏慢，如今做内销加工订单节奏要很快。”小陈提到，现在经常忙到半夜，因为内销订单要得急，赶工才能交货。
从事服装行业近19年的小陈，前期从流水线上的工人做到了版房主管，后来自学了外贸实务和电子商务等知识，晋升为公司的电商部主管，在公司待了8年后出来创业。因此，他对整个行业的了解更深刻，也更懂得掌握核心技术的重要性，这也是小陈没有在广州开档口而把主要精力放在工厂上的原因。
之前自产自销的外单减少后，会有一定的库存积压，小陈表示，这些库存要等到疫情结束才能清货。目前，他主要通过自媒体接内销加工订单，之后还会把直播做起来，就在采访的间隙，他又接到了4个订单。
3月25日，广东省服装服饰行业协会会长卜晓强在广东省政府办举行的疫情防控发布会上也表示，该协会正在引导服装商户开展新型营销模式。其中，3月18日推出的“阅货”线上促消费平台已有超过300个广东代表性 服装品牌，下一步，将推出2.0版本链接服装专业市场商户和广东省服装产业集群厂家、外贸基地出口企业等。
“现在主要是工人的问题，之前我新招的一批专门做内销订单的工人都走了，所以不得不带着做惯了外销订单的工人全面转做内销订单。其实，我和工人都有一个较难适应的过程。”据小陈介绍，在广州，做内销订单的工人大多集中在海珠区中大布匹市场附近，而他所在的番禺区，制衣厂大多做外销订单。
一般来说，工人习惯待在一个地方做事，所以，小陈从其他地方招进来的新员工可能会因为不适应新环境而离职。
业绩影响滞后，汽配贸易商的4月份可能会很难
“3月以来，70%的订单推迟了，几乎所有国家的客户都发邮件表示要延迟下单。”在广州一家汽车配件公司做外贸主管的林浩说。
虽然同样面临订单“荒”，但是相比服装从业者们，汽车配件贸易商的日子好过太多了。
林浩表示，公司今年季度的出口订单还没受到影响，出口情况跟往年差不多，当然，没有疫情会增长更多些。
同时，由于汽车配件的生产周期比较长，很多配件需要要一个月左右才能生产出来，所以订单延迟对业绩的影响会有滞后。
“目前还没有客户取消订单，但是3月以来，有些本来要下单的人推迟了，比如南非、巴西、俄罗斯这些地区的客户。其实，基本全球所有国家的客户都延后下单了。”就在林浩接受采访的当下，又有一个南非的客户发来邮件需要延迟下单。
林浩表示，3月推迟订单的原因主要是客户所在国家的汇率大跌，所以，他们想要延迟付定金，像俄罗斯、哥伦比亚和巴西的当地货币汇率都是大跌。
疫情之下，全球股市动荡，美股多次熔断，但美元指数却持续走强，这让大部分非美货币面临被动贬值的压力。
据媒体，3月18日，俄罗斯卢布重挫至1美元兑80.87卢布和1欧元兑88.725卢布，双双触顶“汇率走廊”边界，导致跌停，达到2016年以来的低水平。3月19日，澳元兑美元重挫4.6％，创2002年以来弱水平。
前些天，俄罗斯的一个客户就给林浩发来“非常抱歉”的邮件：I'm sorry，but now in Russia there are big problems with the dollar so I have to postpone my order when the problem is solved, we will continue our business.
林浩与俄罗斯客户的聊天记录截图 图片来源：受访者提供
目前，林浩所在的公司因为仍有一季度早期订单在跟进，订单量下降的影响还没有即时出现，在广州的汽配贸易商也基本处于这种状态。他表示，如果4月再没有订单的话，就只能把时间用在宣传方面了，比如更新网站、目录资料等。
像林浩所在公司这样，较多订单推迟，开工以来比较清闲的不少，然而，有一些公司则分外忙碌。
林浩与另一个做外贸的朋友交流时发现，朋友所在的公司订单很满，已经安排到5月份了。这家公司同样是做汽车配件的，主要做弹簧，就是后备厢打开时支撑后备厢的弹簧。
据林浩的这位朋友说，都是欧美国家在疫情爆发前下的订单，3月前他们一直在家接订单，3月复工后开始生产，所以订单已经排到5月了，但是他也表示比较担心国外的物流问题会不会影响交货。
“比起服装这种有季度、流行款式限制的，汽配十几年还是那个车型，比较能承受风险，不过，要是我们4月还没有订单，形势就变得非常严峻了。”林浩说。
天眼查数据显示，截至3月26日，注册地为“广州市”的汽车配件出口企业数量超过4万家，林浩所在的公司只是这四万分之一。而在遭遇“黑天鹅”的情况下，他说，大家都是次，只能走一步看一步，谁也没有更好的经验。
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林浩表示，公司今年季度的出口订单还没受到影响，出口情况跟往年差不多，当然，没有疫情会增长更多些。
同时，由于汽车配件的生产周期比较长，很多配件需要要一个月左右才能生产出来，所以订单延迟对业绩的影响会有滞后。
“目前还没有客户取消订单，但是3月以来，有些本来要下单的人推迟了，比如南非、巴西、俄罗斯这些地区的客户。其实，基本全球所有国家的客户都延后下单了。”就在林浩接受采访的当下，又有一个南非的客户发来邮件需要延迟下单。
林浩表示，3月推迟订单的原因主要是客户所在国家的汇率大跌，所以，他们想要延迟付定金，像俄罗斯、哥伦比亚和巴西的当地货币汇率都是大跌。
疫情之下，全球股市动荡，美股多次熔断，但美元指数却持续走强，这让大部分非美货币面临被动贬值的压力。
据媒体，3月18日，俄罗斯卢布重挫至1美元兑80.87卢布和1欧元兑88.725卢布，双双触顶“汇率走廊”边界，导致跌停，达到2016年以来的低水平。3月19日，澳元兑美元重挫4.6％，创2002年以来弱水平。
前些天，俄罗斯的一个客户就给林浩发来“非常抱歉”的邮件：I'm sorry，but now in Russia there are big problems with the dollar so I have to postpone my order when the problem is solved, we will continue our business.
林浩与俄罗斯客户的聊天记录截图 图片来源：受访者提供
目前，林浩所在的公司因为仍有一季度早期订单在跟进，订单量下降的影响还没有即时出现，在广州的汽配贸易商也基本处于这种状态。他表示，如果4月再没有订单的话，就只能把时间用在宣传方面了，比如更新网站、目录资料等。
像林浩所在公司这样，较多订单推迟，开工以来比较清闲的不少，然而，有一些公司则分外忙碌。
林浩与另一个做外贸的朋友交流时发现，朋友所在的公司订单很满，已经安排到5月份了。这家公司同样是做汽车配件的，主要做弹簧，就是后备厢打开时支撑后备厢的弹簧。
据林浩的这位朋友说，都是欧美国家在疫情爆发前下的订单，3月前他们一直在家接订单，3月复工后开始生产，所以订单已经排到5月了，但是他也表示比较担心国外的物流问题会不会影响交货。
“比起服装这种有季度、流行款式限制的，汽配十几年还是那个车型，比较能承受风险，不过，要是我们4月还没有订单，形势就变得非常严峻了。”林浩说。
天眼查数据显示，截至3月26日，注册地为“广州市”的汽车配件出口企业数量超过4万家，林浩所在的公司只是这四万分之一。而在遭遇“黑天鹅”的情况下，他说，大家都是次，只能走一步看一步，谁也没有更好的经验。
