总钢量2.04万吨国内首座钢结构渡槽获桥梁界诺贝尔奖

近日，2023年国际桥梁大会桥梁工程奖评审结果揭晓，位于安徽省合肥市蜀山区的引江济淮工程淠河总干渠渡槽获评第40届国际桥梁大会“亚瑟•海顿奖”，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，成为今年国际桥梁大会获奖的中国项目!
世界跨度大的通水通航钢结构渡槽，总长350米，其中钢结构全长246米，国内首座钢结构渡槽，总用钢量高达2.04万吨，创新提出了“上平下拱、上开下合、外桁内波”的结构体系，实现了超大变幅荷载下的结构跨度突破。通过300年一遇的洪水频率、大水深5.05米的冲水试验检验，论证了其安全可靠。据淠河总干渠渡槽项目技术负责人张福强介绍：“钢结构渡槽荷载巨大，需承受4万吨水重，相当于约2万辆小汽车或25辆高铁列车的荷载。2022年9月，淠河总干渠渡槽的首次通航，填补了国内大跨度重荷载钢结构渡槽的技术空白。”
引江济淮工程淠河总干渠渡槽是一座钢结构水桥，也是世界首座采用不锈钢复合波折板结构的渡槽。
不锈钢复合波折板，一般由卷材或板材弯折而成, 具有较高的剪切屈曲强度，纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力。在桥梁工程中可代替传统的混凝土腹板，大多采用低合金高强度结构钢或桥梁用结构钢板，波高200～300mm，波长1200～1600mm。
淠河总干渠渡槽设计所采用的不锈钢复合波折板，以桥梁用结构钢板Q345qD为基层，采用轧制工艺，在迎水单面整体连续包覆4mm厚度的316L不锈钢材料。
不锈钢复合波折板通常采用连续模压工艺进行加工，且加工工艺比较成熟。但在水利工程中采用不锈钢复合波折板，此前在世界各国和地区还没有使用先例，超高一次成型的不锈钢复合波折板加工也没有成熟的工艺可以借鉴。
淠河总干渠渡槽采用槽桥一体设计，水槽侧壁采用Q345qD+316L不锈钢复合波折板，相较以往渡槽侧壁采用由U肋与面板组成正交异性结构，不锈钢复合波折板的设计优势显著。在构造上，避免设置较多的加劲肋，简化了细部连接，提高板件面外刚度;结构受力上，在水和温度荷载作用下，波折板释放了轴力和部分弯矩，充分发挥主体桁拱结构作用;船撞上，波折凹凸加劲作用，提高了抗船舶撞击能力，同时不锈钢复合波折板的变形又可以对撞击进行一定的缓冲;环保和耐久性上，迎水面为不锈钢，避免了钢结构涂装引起的饮用水污染，提高了水中钢结构的耐久性。
不锈钢复合波折板模压成型工法的成功应用，验证了新材质、新结构、大尺寸的波折板加工新工艺技术可行，填补了业内类似工程制造技术空白。这项技术通过提高波折板一次成型合格率，降低二次矫正工作和废品率，共节约费用360万元。
中关村不锈及特种合金
新材料产业技术创新联盟
“中关村不锈及特种合金新材料产业技术创新联盟”(以下简称“联盟”)是由太原钢铁(集团)有限公司、钢铁研究总院、首钢集团有限公司、中国五矿集团有限公司、北京科技大学、北京矿冶科技集团有限公司、中国国际贸易促进委员会冶金行业分会、冶金工业规划研究院和钢研纳克检测技术股份有限公司联合发起，在北京市民政局注册并冠名“中关村”，在全国范围开展服务的团体法人。
联盟旨在为不锈钢及特种合金新材料产业提供有价值的服务，致力于联合产业相关的资源企业、炉料企业、生产企业、深加工企业、贸易流通企业、技术设备供应商、下游用户、大专院校、科研院所、咨询公司、金融机构等市场主体、创新主体和各级政府机构，统筹全产业链资源，打造全面开放的平台，产学研用结合，国内国外对接，服务政府企业，强化全方位合作，使产业链上下游的各类企业和机构发挥集体优势，建立合作机制，形成集约效应，推动不锈钢及特种合金新材料产业的高质量发展，提升中国不锈钢及特种合金新材料产业在全球的竞争力和影响力。