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对此，恒天易开科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远也有相同观点。他认为，随着无人驾驶技术的进步及共享出行理念的推广，汽车可能只属于公司所有，不再是私人的财产性工具了。就如同飞机、一般，属于公司和铁路轨道公司等。
但是，这并不代表可操控的机动车将不复存在。迪纳科技创始人兼CEO，前华为首席科学家刘南杰认为，共享出行、无人驾驶更适用于城市内日常出行，对于驾车和对驾驶操控有的用户来说，他们依然会购买可操控的机动车。
五、无人驾驶何时能真正上路?近两年，无人驾驶在园区内、区间路段甚至是实际道路已经屡见不鲜，但真正能载着用户出行的车辆何时能上路?需要哪些技术支持?又有哪些?
威马创始人、董事长兼CEO沈晖认为目前无人驾驶车辆依然只适用于景区内、园区内等相对低速、封闭地区。眼下无人驾驶技术的产品也仅处于L2水平，即辅助驾驶，车辆在行驶中依然需要人参与决策。
若想要车辆真正实现的无人驾驶则必须到L4、L5等级。在他看来，这还需要810年时间。
车辆想要实现无人驾驶，对智能化的要求必然较高，对此中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁田锋指出汽车的智能化就如同人类的大脑，就单个细胞而言很简单，只要跟四五个其他神经元建立联系就能运作，也就是说想要车辆完成某个单一智能功能比较简单，
但如果想要车辆像人类大脑一样以十亿以上量级思考运作的话，就必须形成神经网络，对比到车辆上，就必须率先实现车的联网，在联网的基础上再进行，才能终实现对人的替代。
而就在联网这一环节上，沈晖、田锋等多位受访嘉宾都指出存在的主要是的共享、政策法律的、主机厂的利润压力以及商的盈利等。由交通运输部公路科学研究院与电动汽车百人会联合主办的“电动汽车百人会·
常州(2017)”将于9月24日在江苏省常州市举行。本次主题是“交通变革与智能出行”，聚焦探讨未来的交通体系与出行，具体讨论互联网、人工智能、大等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规;汽车产业如何适应这些新变革等问题。
互联网、人工智能、大、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用正在深度推动交通体系与出行变革，促进了新业态成长，并呼唤相关政策、法律、等的。本次将聚焦探讨未来的交通体系与出行，具体讨论互联网、人工智能、大等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规;汽车产业如何适应这些新变革。
本次为期，将包括一个高峰和两个专题。专题将分别关注“先进技术与出行变革”和“商业与出行变革”。规模约350人，将邀请、产业、社会机构、技术专家、政策与行业专家等共同交流，促进合作与沟通，实现信息共享。届时在上，还将发布《交通变革与智能出行》。为加快转变我区道路运输发展方式， 10月23日消息，一站式冷链综合服务商“马力冷运”近日对外宣布已经获得千万级天使轮融资，本轮融资由十维资本领投，多名产业投资人跟投，飞秒资本担任财务顾问。
据悉，本轮融资完成后，马力将重点夯实冷链网络建设、建立覆盖全国的冷库云仓体系，提升大运营能力，优化运输效率，并加速上海、天津、武汉、成都、深圳、广州等核心区域的业务渗透。
马力冷运于2017年3月正式上线，是一家专注于冷链运输、仓储、供应链等冷链服务的综合平台，寻求在大、运力、风控、流控等行业标准服务方面突破与提升，立志于做中国价值的冷链综合服务商。
据了解，马力冷运的客户已经遍布全国400多个城市、运输线路2000多条、合作物流企业700多家、合作司机30000多名，公司的月营业额也已经突破千万。
据马力冷运创始人邱魁介绍：“目前，马力冷运在阶段已打造出国内的冷链干线运力库，建立了覆盖全国的冷链干线物流网络，并在开始重点城市部署冷库云仓体系。”
作为本轮融资的领投方，十维资本合伙人胡炜认为：“对于初创企业来说，人是企业的核心，马力冷运是一个有着行业背景、具备技术优势、年轻富有朝气、具有使命感和责任感的团队，期待马力能充分运用行业资源优势，取得更大的发展。推动内蒙古物流业发展，自治区交通运输厅、自治区发展和改革会、自治区财政厅日前专门向各盟市下发了《关于减收甩挂运输车辆通行费的通知(试行)》，拟对我区符合要求的甩挂运输车辆给予减收高速公路通行费30%的优惠。
据了解，减收范围包括国家发展改革委、财政部、交通运输部确定的我区甩挂运输试点企业的甩挂运输车辆;纳入环渤海湾甩挂运输联盟会员的我区企业的甩挂运输车辆。减收方式为自治区交通运输厅确定符合减收范围内的企业，企业向自治区交通运输厅报送甩挂运输车辆信息、甩挂运输线路信息，经核查符合推荐车型等相关要求后，发放《内蒙古自治区甩挂运输车辆通行证》。甩挂运输车辆行经区内高速公路收费口时，
在车属单位与《内蒙古自治区甩挂运输车辆通行证》一致情况下，给予减收高速公路通行费30%的优惠。此优惠措施预计从2014年2月1日至2016年1月31日试行二年，试行期满后根据实际情况另行通知。2017年快递业务旺季服务保障工作动员部署电视电话会议1日召开。从会上了解到，今年“双11”期间的快递服务将以实现“两不”“三保”为目标。“两不”为全网不瘫痪、重要节点不爆仓;“三保”为保畅通、保安全、保平稳。这是中国快递业首次提出“质量‘双11’”的目标。
据初步预计，2017年“双11”期间(11月11日至16日)邮政业处理的邮件、快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%;日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍，日均处理量达2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。
全国邮政业在“双11”期间将投入作业场地近3000万平方米、干线运输车辆近9万辆以及现有人员和临时聘用人员近300万。天上的无人机、地上的“小黄人”(全自动快递分拣机器人)也会更多地投入运营。
“双11”对快递业而言是一场年度“大考”。据了解，邮政、顺丰与铁路总公司已累计开拓了超过200条图定运输线路，一些快递企业也在积极开发利用传统铁路行包运能，有效补充干线运力。全国近3万个快递末端公共服务站点、近20万组智能快件箱，以及下游产业企业的投递能力将成为业务旺季期间快递服务的有益补充和延伸，在一定程度上化解快递企业高峰期服务压力。
国家邮政局副局长刘君表示，今年要继续把控好总开关，依据实际承载能力，错峰发货，调控节奏，确保全网平稳。
对此，恒天易开科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远也有相同观点。他认为，随着无人驾驶技术的进步及共享出行理念的推广，汽车可能只属于公司所有，不再是私人的财产性工具了。就如同飞机、一般，属于公司和铁路轨道公司等。
但是，这并不代表可操控的机动车将不复存在。迪纳科技创始人兼CEO，前华为首席科学家刘南杰认为，共享出行、无人驾驶更适用于城市内日常出行，对于驾车和对驾驶操控有的用户来说，他们依然会购买可操控的机动车。
五、无人驾驶何时能真正上路?近两年，无人驾驶在园区内、区间路段甚至是实际道路已经屡见不鲜，但真正能载着用户出行的车辆何时能上路?需要哪些技术支持?又有哪些?
威马创始人、董事长兼CEO沈晖认为目前无人驾驶车辆依然只适用于景区内、园区内等相对低速、封闭地区。眼下无人驾驶技术的产品也仅处于L2水平，即辅助驾驶，车辆在行驶中依然需要人参与决策。
若想要车辆真正实现的无人驾驶则必须到L4、L5等级。在他看来，这还需要810年时间。
车辆想要实现无人驾驶，对智能化的要求必然较高，对此中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁田锋指出汽车的智能化就如同人类的大脑，就单个细胞而言很简单，只要跟四五个其他神经元建立联系就能运作，也就是说想要车辆完成某个单一智能功能比较简单，
但如果想要车辆像人类大脑一样以十亿以上量级思考运作的话，就必须形成神经网络，对比到车辆上，就必须率先实现车的联网，在联网的基础上再进行，才能终实现对人的替代。
而就在联网这一环节上，沈晖、田锋等多位受访嘉宾都指出存在的主要是的共享、政策法律的、主机厂的利润压力以及商的盈利等。由交通运输部公路科学研究院与电动汽车百人会联合主办的“电动汽车百人会·
常州(2017)”将于9月24日在江苏省常州市举行。本次主题是“交通变革与智能出行”，聚焦探讨未来的交通体系与出行，具体讨论互联网、人工智能、大等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规;汽车产业如何适应这些新变革等问题。
互联网、人工智能、大、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用正在深度推动交通体系与出行变革，促进了新业态成长，并呼唤相关政策、法律、等的。本次将聚焦探讨未来的交通体系与出行，具体讨论互联网、人工智能、大等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规;汽车产业如何适应这些新变革。
本次为期，将包括一个高峰和两个专题。专题将分别关注“先进技术与出行变革”和“商业与出行变革”。规模约350人，将邀请、产业、社会机构、技术专家、政策与行业专家等共同交流，促进合作与沟通，实现信息共享。届时在上，还将发布《交通变革与智能出行》。为加快转变我区道路运输发展方式， 10月23日消息，一站式冷链综合服务商“马力冷运”近日对外宣布已经获得千万级天使轮融资，本轮融资由十维资本领投，多名产业投资人跟投，飞秒资本担任财务顾问。
据悉，本轮融资完成后，马力将重点夯实冷链网络建设、建立覆盖全国的冷库云仓体系，提升大运营能力，优化运输效率，并加速上海、天津、武汉、成都、深圳、广州等核心区域的业务渗透。
马力冷运于2017年3月正式上线，是一家专注于冷链运输、仓储、供应链等冷链服务的综合平台，寻求在大、运力、风控、流控等行业标准服务方面突破与提升，立志于做中国价值的冷链综合服务商。
据了解，马力冷运的客户已经遍布全国400多个城市、运输线路2000多条、合作物流企业700多家、合作司机30000多名，公司的月营业额也已经突破千万。
据马力冷运创始人邱魁介绍：“目前，马力冷运在阶段已打造出国内的冷链干线运力库，建立了覆盖全国的冷链干线物流网络，并在开始重点城市部署冷库云仓体系。”
作为本轮融资的领投方，十维资本合伙人胡炜认为：“对于初创企业来说，人是企业的核心，马力冷运是一个有着行业背景、具备技术优势、年轻富有朝气、具有使命感和责任感的团队，期待马力能充分运用行业资源优势，取得更大的发展。推动内蒙古物流业发展，自治区交通运输厅、自治区发展和改革会、自治区财政厅日前专门向各盟市下发了《关于减收甩挂运输车辆通行费的通知(试行)》，拟对我区符合要求的甩挂运输车辆给予减收高速公路通行费30%的优惠。
据了解，减收范围包括国家发展改革委、财政部、交通运输部确定的我区甩挂运输试点企业的甩挂运输车辆;纳入环渤海湾甩挂运输联盟会员的我区企业的甩挂运输车辆。减收方式为自治区交通运输厅确定符合减收范围内的企业，企业向自治区交通运输厅报送甩挂运输车辆信息、甩挂运输线路信息，经核查符合推荐车型等相关要求后，发放《内蒙古自治区甩挂运输车辆通行证》。甩挂运输车辆行经区内高速公路收费口时，
在车属单位与《内蒙古自治区甩挂运输车辆通行证》一致情况下，给予减收高速公路通行费30%的优惠。此优惠措施预计从2014年2月1日至2016年1月31日试行二年，试行期满后根据实际情况另行通知。2017年快递业务旺季服务保障工作动员部署电视电话会议1日召开。从会上了解到，今年“双11”期间的快递服务将以实现“两不”“三保”为目标。“两不”为全网不瘫痪、重要节点不爆仓;“三保”为保畅通、保安全、保平稳。这是中国快递业首次提出“质量‘双11’”的目标。
据初步预计，2017年“双11”期间(11月11日至16日)邮政业处理的邮件、快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%;日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍，日均处理量达2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。
全国邮政业在“双11”期间将投入作业场地近3000万平方米、干线运输车辆近9万辆以及现有人员和临时聘用人员近300万。天上的无人机、地上的“小黄人”(全自动快递分拣机器人)也会更多地投入运营。
“双11”对快递业而言是一场年度“大考”。据了解，邮政、顺丰与铁路总公司已累计开拓了超过200条图定运输线路，一些快递企业也在积极开发利用传统铁路行包运能，有效补充干线运力。全国近3万个快递末端公共服务站点、近20万组智能快件箱，以及下游产业企业的投递能力将成为业务旺季期间快递服务的有益补充和延伸，在一定程度上化解快递企业高峰期服务压力。
国家邮政局副局长刘君表示，今年要继续把控好总开关，依据实际承载能力，错峰发货，调控节奏，确保全网平稳。
