郑州到龙口大巴龙口直达汽车
郑州到龙口大巴
郑州随车电话：15890099581、13676932041、 15803875580
联系人：谢先生
每天四班
一班 上午10点20 郑州至烟台途径龙口
二班 下午14点40 郑州至烟台途径龙口
三班 下午16点20 郑州直达龙口
四班 晚上20点20 郑州至烟台途径龙口
郑州至龙口大巴全长约826公里郑州随车电话：15890099581、13676932041、 15803875580，途径：济南，淄博，青州，潍坊，黄县，龙口；全程高速大约11小时到达。郑州到龙口卧铺大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车。
先是菜鸟网络发布消息，6月1日凌晨，丰巢关闭了自提柜的数据信息回传，6月1日中午，顺丰又关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。
随后顺丰则表示，此事是菜鸟以数据安全为由暂停丰巢数据接口，进而引发了顺丰停止与菜鸟的数据对接。
尽管两家企业各执一词，但很多人可能还不知道，菜鸟和丰巢的股东，其实还有不少交集。
在菜鸟网络初创时，包括顺丰、圆通、中通、韵达、申通在内的几家国内民营快递公司巨头就都是初始股东，几家各出资5000万元，分别占股1%。
2015年成立的丰巢科技，则是顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯四家公司共同投资创建的，主要通过智能快递柜，为快递公司、电商物流提供平台化的快递收寄，抢占快递配送后一公里。
尽管资本上有着千丝万缕的联系，业务上却依然争得不可开交，背后是中国快递业爆发式增长到今天，各个参与方在思维方式和发展模式上出现的分歧。
当“通达系”的快递加盟商们还在为争夺一个电商包裹拼得你死我活的时候，顺丰却早已尝试在仓储、供应链等综合物流服务领域的布局。
而经历了为争夺市场份额仍在持续的价格战，以及快递巨头们纷纷通过借壳方式登陆资本市场的快递元年，新快递物流时代的转型探索，也将影响未来物流行业、企业供应链，乃至零售行业的格局。
电商催大通达系
没有人会否认，中国快递业的崛起，与爆发式增长的电商行业密切相关。
从2006年开始，以淘宝为代表的电商平台产生的快递量，大幅超过传统的包裹递送业务，这为以“三通一达”(主要指圆通、中通、韵达、申通)为首的国内快递企业带来了不少新的生意。
2006年5月，圆通速递董事长喻渭蛟就与淘宝签下一纸合作协议，正式成为淘宝电子商务的配送服务商。当时，圆通也是淘宝选中的家民营快递企业，在那之前，为淘宝进行递送服务的一直是中国邮政EMS。
那一年，圆通成立才刚满六年，主要业务集中在国内快件的递送上。从那以后，淘宝逐渐成为圆通重要的大客户。去年，圆通以30.32亿件的业务量拿下了行业冠军，其中有六七成就是淘宝件。
当然，圆通只是受益于电商市场爆发的通达系快递企业的缩影，深度绑定电商递送，也使“三通一达”的快件量获得了快速的增长，不断挤压快递“老大”EMS的市场份额。
不过，多位为淘宝进行递送服务的民营快递企业高层也对财经坦陈，由于越来越多的快递公司加入到为淘宝递送的行列，递送价格也被压得越来越低。
一直以来，快递公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，买家在购买产品时所支付的快递费，很多并不是完全归快递公司，而是要与卖家分成，这就意味着，如果递送普通的商务快件是6块钱，为电商递送的包裹可能只能拿到4块钱或者更少。
加盟制的游戏规则
那么，既然电商快递递送基本不赚钱，为什么还有那么多企业甘愿打工?这与通达系快递企业的盈利模式不无关系。
申通、圆通、中通、韵达被称为快递圈的“三通一达”，通过深度绑定电商递送，这几家企业已经占据了国内快递市场超过半壁江山，老板都是浙江人，而且都来自同一个地方——桐庐。
由于拥有相同的地域文化特性，“桐庐帮”的快递企业也建立起相似的游戏规则，在这些企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳一块钱或更多的运单费。
这样加盟商的数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。采取加盟模式的“三通一达”收入主要为面单费、干线运输费和派费。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，我们消费者一般看到的快递价格啊，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定的。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有的赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价，这里说的顾客，也包括淘宝等电商卖家。
由于总部的盈利主要依靠加盟商的运单的增长，这其实也助长了其对加盟商低价策略的支持。而这种低价策略带来的低利润率，又导致扩大基础设施乏力，从而形成恶性循环。
而对于加盟商来说，之所以愿意“廉价”递送电商件，主要还是看中了淘宝等电商平台巨大的交易量，这对一些小地方的网点维持生存来说很重要，如果能够保证一天300票的量，就可以维持一天的开销了。
由于行业竞争程度加剧，通达系在2013~2016年的单件收入整体都在呈下降趋势。而咨询“三通一达”多位管理层，很多都认为今年的价格战和市场份额之争仍会继续。
顺丰的另类考量而对于电商递送市场，顺丰似乎一开始就没有抓住“红利”，目前在阿里平台上，顺丰获得的单量也不足自身业务的两成。为什么顺丰没有像通达系一样对电商递送件趋之若鹜?这同样与顺丰的盈利模式有关。
与通达系不同，顺丰快递采取的是直营模式，全国各地的分子公司由总部统一管理，各项成本上就比通达系高出不少，这从顺丰快件的递送价格高出通达系不少也可见一斑。
顺丰上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73元、22.54元，远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。
而这样的客单价也决定了，顺丰要去争抢价格更低、拼杀更激烈的电商件，并不是一笔划算的生意。
当然，顺丰并不是完全不关注电商递送市场这块蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少针对电商的快件递送产品，比如“顺丰小盒”，如果货物体积在1200cm3以内、重量在200g以内，就可以享受“同城8元、跨省价12元”的优惠价，递送价格比顺丰的普通快递降低了约30%。
不过，当时负责顺丰电商物流事业部的管理层就告诉，即使部分产品的价格相比顺丰的普通快件价格有所优惠，但其实比在电商递送市场占据大头的通达系价格要高，顺丰并不想以价格战的方式参与电商递送市场的竞争，而是试探不同细分市场的客户需求。
在目前国内的电商递送市场，“三通一达”占据了将近80%的市场份额，剩下的20%由顺丰、EMS等其他快递公司分割，不过顺丰为电商客户递送的依然主要集中在中高端领域，包括3C产品、时装、珠宝等高价值物品，以及水果、生鲜等需要冷链运输的产品。
在被问到电商市场是否对顺丰来说还是一个很关键的市场时，公司高管曾在多个场合表示，公司并不会评判一个市场对顺丰来说是否是重要的，只会评判这一类客户对顺丰来说是否重要。顺丰认为，未来十年，快递服务将由单一的包裹递送，转型为一体化的综合物流服务，这也是很多客户提出的实际需求。
据了解，在顺丰内部，几年前就陆续设立了电子商务、供应链等好几个事业部，并推出快递物流、电商物流、汽配物流、食品医药服务、金融保险服务、国际电商服务等更多综合服务，希望为客户打造一站式的综合物流解决方案。
在顺丰的掌舵人王卫看来，顺丰做上述的很多业务虽然没有什么经验，但却是现在必须做的，因为一些大的集团客户的需求已经发生了变化，它们希望把自己所有的物流服务都外包给一家物流公司，打通整个供应链。“国际四大快递巨头今天的组织架构和商业模式，就可以作为顺丰未来中长期发展的参考，国内目前那种分散招商，大宗物流给一个供应商，快递给一个供应商，仓储、电商配送等又给一个供应商的操作模式，在不久的将来就可能会有所调整，因此，现在就必须投入资源去做好。”
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尽管两家企业各执一词，但很多人可能还不知道，菜鸟和丰巢的股东，其实还有不少交集。
在菜鸟网络初创时，包括顺丰、圆通、中通、韵达、申通在内的几家国内民营快递公司巨头就都是初始股东，几家各出资5000万元，分别占股1%。
2015年成立的丰巢科技，则是顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯四家公司共同投资创建的，主要通过智能快递柜，为快递公司、电商物流提供平台化的快递收寄，抢占快递配送后一公里。
尽管资本上有着千丝万缕的联系，业务上却依然争得不可开交，背后是中国快递业爆发式增长到今天，各个参与方在思维方式和发展模式上出现的分歧。
当“通达系”的快递加盟商们还在为争夺一个电商包裹拼得你死我活的时候，顺丰却早已尝试在仓储、供应链等综合物流服务领域的布局。
而经历了为争夺市场份额仍在持续的价格战，以及快递巨头们纷纷通过借壳方式登陆资本市场的快递元年，新快递物流时代的转型探索，也将影响未来物流行业、企业供应链，乃至零售行业的格局。
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没有人会否认，中国快递业的崛起，与爆发式增长的电商行业密切相关。
从2006年开始，以淘宝为代表的电商平台产生的快递量，大幅超过传统的包裹递送业务，这为以“三通一达”(主要指圆通、中通、韵达、申通)为首的国内快递企业带来了不少新的生意。
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那一年，圆通成立才刚满六年，主要业务集中在国内快件的递送上。从那以后，淘宝逐渐成为圆通重要的大客户。去年，圆通以30.32亿件的业务量拿下了行业冠军，其中有六七成就是淘宝件。
当然，圆通只是受益于电商市场爆发的通达系快递企业的缩影，深度绑定电商递送，也使“三通一达”的快件量获得了快速的增长，不断挤压快递“老大”EMS的市场份额。
不过，多位为淘宝进行递送服务的民营快递企业高层也对财经坦陈，由于越来越多的快递公司加入到为淘宝递送的行列，递送价格也被压得越来越低。
一直以来，快递公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，买家在购买产品时所支付的快递费，很多并不是完全归快递公司，而是要与卖家分成，这就意味着，如果递送普通的商务快件是6块钱，为电商递送的包裹可能只能拿到4块钱或者更少。
加盟制的游戏规则
那么，既然电商快递递送基本不赚钱，为什么还有那么多企业甘愿打工?这与通达系快递企业的盈利模式不无关系。
申通、圆通、中通、韵达被称为快递圈的“三通一达”，通过深度绑定电商递送，这几家企业已经占据了国内快递市场超过半壁江山，老板都是浙江人，而且都来自同一个地方——桐庐。
由于拥有相同的地域文化特性，“桐庐帮”的快递企业也建立起相似的游戏规则，在这些企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳一块钱或更多的运单费。
这样加盟商的数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。采取加盟模式的“三通一达”收入主要为面单费、干线运输费和派费。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，我们消费者一般看到的快递价格啊，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定的。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有的赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价，这里说的顾客，也包括淘宝等电商卖家。
由于总部的盈利主要依靠加盟商的运单的增长，这其实也助长了其对加盟商低价策略的支持。而这种低价策略带来的低利润率，又导致扩大基础设施乏力，从而形成恶性循环。
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顺丰的另类考量而对于电商递送市场，顺丰似乎一开始就没有抓住“红利”，目前在阿里平台上，顺丰获得的单量也不足自身业务的两成。为什么顺丰没有像通达系一样对电商递送件趋之若鹜?这同样与顺丰的盈利模式有关。
与通达系不同，顺丰快递采取的是直营模式，全国各地的分子公司由总部统一管理，各项成本上就比通达系高出不少，这从顺丰快件的递送价格高出通达系不少也可见一斑。
顺丰上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73元、22.54元，远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。
而这样的客单价也决定了，顺丰要去争抢价格更低、拼杀更激烈的电商件，并不是一笔划算的生意。
当然，顺丰并不是完全不关注电商递送市场这块蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少针对电商的快件递送产品，比如“顺丰小盒”，如果货物体积在1200cm3以内、重量在200g以内，就可以享受“同城8元、跨省价12元”的优惠价，递送价格比顺丰的普通快递降低了约30%。
不过，当时负责顺丰电商物流事业部的管理层就告诉，即使部分产品的价格相比顺丰的普通快件价格有所优惠，但其实比在电商递送市场占据大头的通达系价格要高，顺丰并不想以价格战的方式参与电商递送市场的竞争，而是试探不同细分市场的客户需求。
在目前国内的电商递送市场，“三通一达”占据了将近80%的市场份额，剩下的20%由顺丰、EMS等其他快递公司分割，不过顺丰为电商客户递送的依然主要集中在中高端领域，包括3C产品、时装、珠宝等高价值物品，以及水果、生鲜等需要冷链运输的产品。
在被问到电商市场是否对顺丰来说还是一个很关键的市场时，公司高管曾在多个场合表示，公司并不会评判一个市场对顺丰来说是否是重要的，只会评判这一类客户对顺丰来说是否重要。顺丰认为，未来十年，快递服务将由单一的包裹递送，转型为一体化的综合物流服务，这也是很多客户提出的实际需求。
据了解，在顺丰内部，几年前就陆续设立了电子商务、供应链等好几个事业部，并推出快递物流、电商物流、汽配物流、食品医药服务、金融保险服务、国际电商服务等更多综合服务，希望为客户打造一站式的综合物流解决方案。
在顺丰的掌舵人王卫看来，顺丰做上述的很多业务虽然没有什么经验，但却是现在必须做的，因为一些大的集团客户的需求已经发生了变化，它们希望把自己所有的物流服务都外包给一家物流公司，打通整个供应链。“国际四大快递巨头今天的组织架构和商业模式，就可以作为顺丰未来中长期发展的参考，国内目前那种分散招商，大宗物流给一个供应商，快递给一个供应商，仓储、电商配送等又给一个供应商的操作模式，在不久的将来就可能会有所调整，因此，现在就必须投入资源去做好。”
