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快递业的式增长，带来了很多社会问题，除了纠纷调处机制之外，还有快递扰民、影响交通等诸多难题。无论如何，新经济的成长不仅需要快递参与者的努力，还需要在法律、制度供给上的跟进，以及社会的包容。当然，更需要普通消费者的较真，老百姓一较真，行业就会想办法，事情也就会办得更好近日，《四川省高速公路投资人信用办法（试行）》（以下简称《办法》）印发，拟对在川高速公路投资人实行信用等级评价，信用等级低的，不得参与我省高速公路投资活动，企业信用记录、投支持、行业评先争优等也将因“严重失信”受到影响。这是国内交通运输行业领域针对投资人信用的行政规范性文件。早在年初，省交通运输厅就开始着手谋划，拟采取有效，在川高速公路投资人的诚信水平和履约能力。如今，“靴子”终于落地。业内人士认为，这有利于促进职能转变、完善招商制度体系、推动高速公路建设健康有序发展。工作的地位和作用到如此之高，作为党报人，我们感到光荣，备受鼓舞。之余，冷静下来，掂一掂这副担子的沉重，看一看我们的身手，很有必要扪心自问：能否担当起如此重任？也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家独大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着前所未有的挑战和困难。有挑战和困难不可怕，可怕的是只闻叹息，不见应对。痛定思痛：冰冻三尺，非一日之寒。报纸影响力的式微，正是源于长期以来我们对引导能力建设的缺失。多少年了，我们的报纸始终站在的制高点上，指点江山，激扬文字，所有，尽在统领下、掌控中。计划经济时代，就“两报一刊”那么几张报纸占据着场，除此之外，人们获取、资讯、信息的渠道没有更多的选择。处于垄断地位的报纸，没有竞争的风险，更不会受到冲击，只要“阶级斗争年年讲、月月讲、天天讲”，“举纲张目”，就可以四平八稳，悠闲自得地一路走下去。
新出炉的高速公路版的征信，如何用评价等级对投资人进行？根据《办法》，对高速公路投资人有三种评价和五个评价等级。信用评价分为初次信用评价、年度信用评价和动态信用评价。其中，初次信用评价是对次我省高速公路投资市场的投资人进行的即时信用评价；年度信用评价是综合各自然年内投资人在各投资项目的信用情况，对投资人进行的定期信用评价；动态信用评价是对信用情况发生变化的投资人进行的实时信用评价。初次信用评价采取直接审定法，将综合征信机构、等提交的“不良信用记录”进行评定。年度信用评价采用综合评分法，由市州初评、省级部门终审。值得注意的是，若投资人全年有二个及以上的项目，年度信用评价取单项目评价总计得分的平均值；联投资者，联成员各方均采用联中标项目的评价结果。动态信用评价采用负面清单评价法，若出现“重大违约”“工期严重滞后”和“重大或事故”等负面清单上的情况，将直接投资人信用等级。“港口企业整改带来的物流费用，有利于我国出口企业的竞争力，从而进一步促进集装箱海运需求，直接利好集运企业。”东兴分析师闫海说。在班轮运输条款下，集装箱装卸成本由船公司承担，船公司再通过码头装卸费（THC）或原场地接收费（ORC）的向进出口企业收取。从成本节约的角度上看，2018年港口装卸费后，THC/ORC附加费的部分将随之，码头费用的节约将从航运公司传导至进出口企业，促进对外贸易，从而进一步海运需求。据悉，船公司应当按照成本补偿的原则，合理确定码头作业费。今年上半年，船公司按照这一原则，合理了码头作业费水平。此次港口调降装卸作业费后，发展和改革会也正在约谈有关船公司，督促船公司相应码头作业费水平，确保为实体经济减负落到实处。不曾想，互联网的出现改变了我们的生活，新兴媒体向报纸发起了挑战。在这群“不按套路出牌”、气盛的少壮派面前，在自媒体、轻阅读的语态下，言必称“五个W”、中规中矩、绅士派十足的报纸真真切切感觉到了威胁，有些茫然、有些恐慌、有些手足无措。“山重水复疑无路，何处寻觅又一村”。“推广绿色公交，享受环保出行——长沙市千台纯电动公交车投放仪式”在火车南站东广场举行。为实现公共交通绿色低碳化，长沙市将投放逾千辆比亚迪纯电动公交车。大规模纯电动公交车的投运将助力长沙市早日实现公交全面新能源化，打造“长沙蓝”常态。
发展低碳交通 长沙市大力推进公交电动化
长沙市是交通运输部批“公交都市”建设示范工程创建城市，一直以来坚持公交优先战略，尤其致力于发展“绿色公共交通”，为市民提供绿色低碳的出行方式。早在2011年，长沙就率先引进一批比亚迪K9纯电动公交车展开示范运营，并于2013年实现了批量投放。迄今为止，其单车高行驶里程达27万公里。
作为具有强烈社会责任感的企业，湖南巴士、龙骧巴士、宝骏巴士等长沙公交公司积极响应号召，大力发展绿色低碳交通，持续引进纯电动公交车，加快长沙公交电动化步伐。截至2017年底，长沙市各公交公司共累计投放超过1000台比亚迪纯电动公交车。自投运以来，车辆运营表现优异，覆盖长沙市区主要路线，其绿色环保特性、舒适的乘车体验得到市民一致称赞。
据了解，长沙已经淘汰了全部黄标公交车，并逐步淘汰燃油公交车，要求每年新增及更换的公交车全部为新能源公交车，至2020年底新能源公交车占比将达100%。如今，得益于比亚迪客车的坚实品质及推广纯电动公交车产生的良好效应，长沙市再次投放逾千辆比亚迪纯电动公交车。这将进一步加快公交电动化发展进程，使“零排放、零污染”的公共交通方式成为市民出行的。
绿色科技助力环保出行 打造“长沙蓝”常态
作为比亚迪倾心打造的精品车型，此次投放运营的K8长10.5米，全球累计运营数量达到2万辆。据悉，K8搭载了轮边驱动电机、再生制动系统、智能钥匙系统、高压安全防护等先进配置，可实现轮边直驱、能量回收、一键启动等功能。此外，车辆还搭载了行业首创的动力电池热管理系统，具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿命、易维护、适用广等特点，可确保公交全天候、全路况的运营需求。
随着此批车辆的顺利投放，在长沙投入运营的比亚迪纯电动公交车将突破2000辆。预计每年可节省燃油3.6万升，减少二氧化碳排放约9.36万吨、二氧化硫排放约1820吨、氮氧化合物排放约532吨，将为长沙市环境治理和节能减排做出重要贡献。未来，随着公交电动化的步伐加快，比亚迪将助力“长沙蓝”，让更多市民享受到绿色科技带来的美好生活。
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长沙市是交通运输部批“公交都市”建设示范工程创建城市，一直以来坚持公交优先战略，尤其致力于发展“绿色公共交通”，为市民提供绿色低碳的出行方式。早在2011年，长沙就率先引进一批比亚迪K9纯电动公交车展开示范运营，并于2013年实现了批量投放。迄今为止，其单车高行驶里程达27万公里。
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据了解，长沙已经淘汰了全部黄标公交车，并逐步淘汰燃油公交车，要求每年新增及更换的公交车全部为新能源公交车，至2020年底新能源公交车占比将达100%。如今，得益于比亚迪客车的坚实品质及推广纯电动公交车产生的良好效应，长沙市再次投放逾千辆比亚迪纯电动公交车。这将进一步加快公交电动化发展进程，使“零排放、零污染”的公共交通方式成为市民出行的。
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作为比亚迪倾心打造的精品车型，此次投放运营的K8长10.5米，全球累计运营数量达到2万辆。据悉，K8搭载了轮边驱动电机、再生制动系统、智能钥匙系统、高压安全防护等先进配置，可实现轮边直驱、能量回收、一键启动等功能。此外，车辆还搭载了行业首创的动力电池热管理系统，具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿命、易维护、适用广等特点，可确保公交全天候、全路况的运营需求。
随着此批车辆的顺利投放，在长沙投入运营的比亚迪纯电动公交车将突破2000辆。预计每年可节省燃油3.6万升，减少二氧化碳排放约9.36万吨、二氧化硫排放约1820吨、氮氧化合物排放约532吨，将为长沙市环境治理和节能减排做出重要贡献。未来，随着公交电动化的步伐加快，比亚迪将助力“长沙蓝”，让更多市民享受到绿色科技带来的美好生活。
