郑州到黄岩大巴直达车2019班次需要多长时间
郑州到黄岩大巴
联系人：谢先生
郑州到黄岩大巴，郑州到黄岩全长约1370公里，途径：南京，湖州，杭州，绍兴，嵊州，新昌，天台，临海，黄岩；全程高速约16小时到达，郑州到黄岩卧铺大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车。
大巴车近美国零售行业大巴车汽车的会员制超市Costco(好市多)即将在上海开设汽车家分店，作为一个“现象级”的大型超市，Coscto成为了极少数面临亚马逊电商冲击下，依然能够维持强劲增长的实体零售店。过去10年以梅西百货为代表的实体零售商股价平均跌幅80%，西尔斯大巴车终倒闭。沃尔玛也仅仅勉强维持其市值。然而Costco股价却在过去10年增长5倍以上。
更重要的是，Coscto的低毛利率、会员制和低SKU品类模式颠覆了传统零售行业，也成为今天新零售行业的教科书。可以说严选模式的鼻祖就来自Coscto。甚至巴菲特在大巴车访谈中，都提到了由Coscto带来的新渠道变革，导致传统食品品牌商的护城河被攻破。今天就跟大家聊聊逆势增长的Coscto！
会员制商业模式的降维攻击
Costco的商业模式看上去很简单，通过会员制的商业模式而非差价来获得利润。Costco在北美有两档会员服务：60美元一年的普通会员和110美元一年的精英卡会员。精英卡会员能享受2%的消费现金回馈，其他没有差异。如果一个人(家庭)在Costco一个月的消费超过200美元，那么他申请精英卡比较划算，获得的现金回馈能覆盖精英卡成本。
传统的零售商利润来自商品差价。一盒鸡蛋进货价20元，销售价30元，商家就能赚10元。然后把其他的人工成本、房租、水电煤支出等扣掉，剩下的就是利润。在这种模式下，要么你能卖的比别人贵，要么你的进货成本比别人便宜。由于消费者都不傻，作为零售商要卖的比别人贵很难，那么只能是进货价格比其他人便宜。所以我们看到过去几十年全球零售商大巴车大趋势就是规模化运营，代表人物就是沃尔玛。
在其创始人Sam Walton的自传中，他说到沃尔玛卖商品的利润薄到只有一个塑料袋的价格。之后由于规模越大，其进货价格就越有竞争力，从而形成了一种良性循环，很快沃尔玛就成为了全球大巴车大的零售商。
之后电商的出现，将零售行业的中间环节一个个打破。我们看到电商其实对中国零售行业的冲击比美国更大，因为中国传统零售行业的环节更多，相比之下美国更加扁平化(这也是为什么许多人去美国，发现东西其实很便宜)。
然而无论是沃尔玛，还是亚马逊或者阿里巴巴，商家都是需要赚差价的。没有差价，那根本就没办法盈利，不盈利的生意长期是生存不下去的。
这就是Costco商业模式中大巴车重要的部分：通过会员费来赚钱，而不依靠商品的差价。公司在2018年的毛利率不到11%，不但远低于沃尔玛的25%和Target的30%，而且过去几年逐年走低。公司大部分商品的差价极低，越来越低，以给用户汽车的体验。
2018年，公司的会员费收入虽然仅仅占到收入的2.2%，但是却贡献了70%的税前利润！会员费给公司带来了持续现金流，优质的体验也让用户愿意不断续费，这也导致Coscto的会员费续费率过去5年每年都在90%以上！公司接近5200万的付费会员，成为了其长期增长的支柱。
从大巴车初的商业模式上，Costco就做到了降维攻击，以一种远远优于传统零售商的模式出现。这也是我在研究大牛股中感受大巴车深的，任何公司的崛起和陨落都有商业模式的创新和颠覆。当所有人都想着怎么赚差价时，Costco内部规定任何商品的毛利率都不能超过15%。通过主动降价，牢牢掌握了用户忠诚度，然后通过会员费的量价齐升来赚钱。
低SKU的严选模式
传统零售行业还有一个问题，就是越来越大而全之后，商品太多反而难以选择。从大巴车初相对垂直的超市，到后面超市的面积越来越大，再到沃尔玛这种“everything store”。你去买个东西，要逛很久，而且商品的选择也过多了。比如牙膏，沃尔玛居然有60多种选择。而Coscto从一开始就是采取了严选模式，只有4种牙膏售卖。
我们从SKU的对比来看，Cosctco整体的SKU只有3700个左右，而沃尔玛超过了20000个SKU。相反Cosctco单店销售额非常高，导致其单个SKU的数量就非常大。而且为了压低整体价格，Cosctco会采用独特的大包装尺寸。我们经常在Cosctco看到100个冰激凌、32瓶矿泉水、一大包混合巧克力的大包装。
相比其他的超市，Cosctco可以让用户在较短的时间内，完成其商品的采购，而且每一个商品都有很强的品质保证。同时，又因为产品包装较大，但用户的销售额并不低。我每次去Cosctco购物时，都需要排队结账比较长时间，所有人都是买了很多东西。
我们从下面这张图可以看到，每平方英尺的销售额，Cosctco远超其他竞争对手，达到了1200美元以上，比其他两家同样使用会员制模式的竞争对手Sams Club和BJ高了将近1倍左右。
通过低SKU的严选模式，以及会员制模式带来用户数量的复利增长，Costco在几十年的发展中逐步建立了强大的信誉，这也推动了作为渠道商定价权的提高。于是在2002年，Costco推出了自己的私有品牌Kirkland，质量好以及价格低成为了Kirkland的标签。至今，许多人都认为Kirkland是一个“汽车”，并不了解这居然是Costco的私有品牌。今天，Costco有28%的收入来自Kirkland的销售。
关于这一点，我们在之前巴菲特大巴车一次访谈中也提到过。巴菲特认为类似于亨氏番茄酱这种品牌商对应渠道零售商的定价权在减弱。他们已经无法在沃尔玛、亚马逊、Coscto面前不能像过去那样叫板了。卡夫亨氏的历史很悠久，他们都成立于1900年之前，有很长时间发展他们的品牌和产品。你小时候吃他们的产品，现在还吃。在经历了上百年的发展后，他们两个品牌拥有成千上万的经销商，并且在广告上投入巨额。今天他们的年销售额是260亿美元。Costco在1992年引入自主品牌Kirkland，27年之后这个品牌的年销售额390亿美元。这就是我们看到的现象，几百年的产品发展，广告投入，用户习惯的建立，却抵不过一个只有在750家Coscto超市里面的私有品牌年销售额。
Costco通过严选模式，建立了一种品质的高信誉度，而我们知道整个商业社会中大巴车的成本就是信任成本。严选模式也带来了商品的高周转率。2017年Costco的周转率比零售行业平均高了1倍以上。快速的商品周转，带来更好的现金效率。很多商品公司还没支付成本，就已经被消费者买走了。这也导致公司的运营成本更低，Costco的运营费用(SG&A)占收入的比重是9%，竞争对手沃尔玛是19%，Target是21%。
CosctoVs Sam Club
事实上沃尔玛很早也推出了Sam‘s Club，和Costco是一样的会员制模式。我们在前面的对比中也看到，Costco的单英尺效率是Sam’s Club的1.7倍。强大的沃尔玛为什么干不过Costco呢？我认为有几点原因：
1)Sam‘s Club在品牌上没有真正做到和沃尔玛的剥离。甚至许多地方同时有沃尔玛和Sam’s Club。沃尔玛是真正的大而全，覆盖低端和长尾用户。Costco其实是覆盖中产阶级，有一定的门槛。Sams Club没有做到和沃尔玛差异化的品牌。
2)Sam‘s Club的年费比Costco更便宜，只要45美元。但是没有摆脱沃尔玛赚差价的基因。这导致Sam’s Club一出生，就不是沃尔玛真正核心的业务线。从商品的差距来看，Costco还是比Sam‘s Club更便宜，品质也更好。而且Costco有Kirkland这种自主品牌，如果供应商无法提供他们要求的产品品质时，而Sam’s Club完全没有。
3)一个覆盖长尾，一个覆盖中产阶级。两者的用户分层差异很大。曾经有一个笑话，说Sam‘s Club的许多用户都是拿粮食圈救济的，但从层面也反应了Sam’s Club的用户层次。而Costco的是标准美国中产阶级。从消费力，甚至用户人群看，美国的中产阶级是大巴车大的，也给Costco成长提供了广阔空间。下图是Coscto的店面分布情况，我们看到加州的店面数量是大巴车多的，这也是美国中产阶级数量大巴车多的州。加州贡献了Costco北美销售额的30%。相比Sams Club，Costco在美国有6个州一家店都没有，用户定 位非常明确！
4)更低的员工流失率，更强的公司文化。无论这个平台自己多牛逼，员工还是需要和客户接触的，这也会成为服务的一部分。沃尔玛基本上是按照美国大巴车标准付工资，Costco的平均工资达到了20美元/小时。沃尔玛的员工流失率超过44%，Costco的员工流失率只有10%不到，汽车年员工流失率不到6%。Costco并提供慷慨的福利——就连兼职员工也能享受充分的健康和牙科保险。就职一年后，新员工的退休储蓄账户就可获得股票期权奖励。自由休假和探亲假等传统福利更是自不待言。这也大巴车终导致了两者服务上的差异。
Costco的成功带来的反思
作为一个零售商，在实现盈利的角度下无非专注一个目标：用户可持续的粘性。Costco通过会员费模式，建立了很强大的Customer Loyalty Program，并且提供足够便宜和高品质的商品。通过会员卡收费的模式，Costco和客户利益完全站到了一起。公司每天思索怎么让利给用户，让他们的体验提高，而非怎么去赚客户的钱。
过去10年Costco实现了收入年复合增速7%，仅次于亚马逊的28%年复合增速。过去27个季度，Costco每一个季度都实现了同店增长。即使亚马逊收购了全食(Whole Foods)，也并没有对Costco的商业模式产生任何影响。同时，公司单店的销售额也在小幅增长，从2012年平均1.55亿美元，增长到了2018年的1.76亿美元。
Costco表面上看卖的是商品，本质是用户服务！
从商品的品类来看，Costco也是那些难以被互联网所代替的，包括各类包装和生鲜食品、糖果巧克力、零食等等。许多家庭一个月都要去一次Costco，采购家庭需要的食物。而且Costco针对家庭为主，周末去购物也是一种家庭的体验。
对于Costco的投资案例背后，其实有不少东西能够借鉴到其他行业：
1)严选模式一定是有价值的。无论在互联网还是非互联网时代，人大巴车大的需求是提大巴车率，节省时间。大而全模式也是帮助消费者提大巴车率。能够在一家店买到的东西，我为什么要去其他店购买呢？但是商品选择太多未必是有益的，大而全+严选是大巴车好的模式。
2)会员费模式解决了商家和用户的利益不一致。因为会员费解决了一个大问题，商家不再从商品的差价上去赚用户的钱，而是通过会员费本身实现收入。况且这种收入可以被看做可持续的现金流，大巴车终导致商家和用户的利益是一致的。
传统商业中，商家必须从用户身上去赚钱。而通过会员费模式，商家希望给用户大巴车好的体验。同样的道理我们在其他行业也能看到，包括奈飞的互联网电视，通过会员费的收入，投入更多到优质内容上去。
3)什么东西是互联网无法颠覆的？线下的体验。Costco的成功在于，其目标客户是家庭，而不是个人。家庭周末在一起购物，吃饭，交流的时光是互联网所无法颠覆的。今天我可以在线购物衣服，裤子，鞋子。不需要去JC Penny， Macys这些大百货公司。但是作为一个家庭，我们更愿意一起去Costco买东西。Costco的商品主要是给家庭，不是给一个人，其实将这种体验融合在里面了。
郑州汽车站旅客乘车须知
1 购票
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及、军人、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
2
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3 乘车
3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c) 恶性传染病患者和酗者;
d) 危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
今年全国两会过后，国资委主任肖亚庆随即开始密集进行了8次国企改革情况调研,分别就国企产业结构转型升级、国企资本投资公司等问题进行了调研。其中，2次提及央地合作，2次提及资本投资，2次提及授权放管。
在三个月的时间中，从东北振兴到福建沿海区域，从中部省会到青海等欠发达省份，足迹遍布全国东南西北中部5个省市自治区。
一个多月前，车办公厅于5月3日印发了《关于进一步完善国有企业法人治理结构的指导意见》（下称“指导意见”），敲定了时间表，此举意味着国有企业公司制改革将于2017年年底基本完成。
肖亚庆此次调研，释放了怎样的政策信号？在接下来6个月时间里，国企改革2017年的下半场，又将经历怎样的改革之路？新京报追踪肖亚庆8次密集调研，捕捉3大关键词，解读国企改革下半场的蛛丝马迹。
1【央地合作】
央企要主动融入地方重点建设项目
6月21日，车国资委宣布将与上海达成战略合作，央企将深入参与上海科创中心建设。同时，上海市车已与中国远洋海运集团有限公司、国家电力投资集团公司、国家开发投资公司、中国核工业集团公司等20多家央企，签订了战略合作协议，央地合作又进了一步。
两个月前，肖亚庆于4月6日会见广东省省长马兴瑞一行时，就曾提及央地合作，表示“央企要与地方国资融合发展，要与地方发展大局相契合”。就央企如何融入地方，今年上半年，肖亚庆曾不止一次与地方一把手座谈。
6月12日，肖亚庆在青海调研时就曾提出，央企要主动作为，融入青海重点建设项目,更加注重融入地方，把企业自身发展和青海省发展规划和战略目标紧密结合，将资源优势转换为经济发展优势。积极参与青海重大交通项目、骨干项目的建设，共同推进“一带一路”沿线地区高层次、宽领域、多平台的合作和交流，助力青海更好地实现西部大开发等一系列国家战略。
事实上，央地互融并非近期才有的概念，祝善波告诉新京报，早在2008年，央企融入地方就曾有过一轮高潮。央企作为国家战略的重要力量，一方面是宏观经济发展的需要，另一方面，地方可以为央企产业结构调整提供更多机会。
今年以来，央地合作已进提速期。以山东省为例，截至6月19日，有媒体，山东与央企拟签约项目83个投资总额3149亿，在谈项目271个，投资总额6198亿元，拟推介项目348个，投资总额6555亿元。
据山东省发改委主任张新文介绍，为推动新旧动能转换，山东已初步建立重大项目库，储备项目达到60多个，总投资3.8万亿元，项目中大约有三分之一可以吸引央企参与。
“对地方来说，央企参与到地方的重大发展项目，或者将自己的项目转移到地方，可以成为地方的新增税源，解决就业。对央企来说，产业结构布局的调整，将自己过剩的产能分解到地方去消化，也可以减轻自己的压力。” 祝善波表示。
2【授权放管】
授权不是一放了之，要权责对等
“授权放管”一词在肖亚庆此次调研中曾两次提及。4月21-25日，国资委主任肖亚庆前往中粮集团及诚通集团进行调研，在工作座谈会上，就授权问题强调了“授权权责对等、放管结合”。
一年前，车国资委曾对中粮集团董事会进行了18项授权，涉及资产配置、薪酬分配、市场化用人等多方面。授权后，中粮集团可自主决定五年发展规划和年度投资计划；而在经理层的市场化选聘、考核和薪酬权上，中粮集团被授予了更充分的自主权。
“目前，我国国资体系建立于2003年，过去是既当婆婆又当老板，管人管事管资产，对于企业做什么，怎么做，尺度难把握，这个管理出发点是好的。” 国资专家祝波善向新京报表示。
“但到2012年、2013年，我们开始反思国资体系是否有些地方管的太死，有的地方没有管到，改革进程比较迟缓。”祝波善表示，授权放管增加国企运营的自由度，有利于企业的市场化。
针对国资体系“管的太死”的问题，肖亚庆于此次调研时表示，国资委将按照“一企一策”原则，明确国有资本投资公司授权的内容、范围和方式，拓展授权内容，加强授权力度，但授权不是一放了之，要权责对等、放管结合。
日前，车办公厅近日公布国企改革两大重磅文件——《以管资本为主推进职能转变方案》和《关于进一步完善国有企业法人治理结构的指导意见》，政策推动下，国资监管开始提速。
截至目前，国资委已明确将精简43项国资监管事项，包括取消26项、下放9项以及授权8项。今后，国资委将不再直接规范上市公司国有股东行为，中央企业年金方案、中央企业子企业分红权激励方案等事项审批，将由企业依法自主决策。
同时，今后中央企业子企业的管理事项及股权激励方案等审批权限，原则上都交给企业集团。而经理层成员的选聘、业绩考核、薪酬管理、职工工资总额审批等事项得到了授权。对于国资委取消、下放、授权的职能，将部分由国有资本投资、运营公司承担。
“这意味着改革已经进入实操阶段。”中国企业研究院首席研究员李锦此前接受媒体采访时表示，未来国资委作为车直属特设机构，未来将根据授权代表车，依法履行出资人职责，专司国有资产监管，不行使社会公共管理职能，不干预企业依法行使自主经营权。
3【资本投资】
推进改革试点：哪里问题多重点改哪里
近日，车办公厅转发的《车国资委以管资本为主推进职能转变方案》提出，国资委要“牵头改组组建国有资本投资、运营公司，实施运作”。这意味着国有资本投资、运营公司将进一步扩容。
诚通集团作为国有资本运营公司试点，也成为此次肖亚庆的调研对象之一。4月25日，肖亚庆赴诚通集团调研时表示，作为国有资本市场化运作的专业平台、国有资本合理流动和布局调整的推动平台，运营公司要着力在流动运营国有资本、培育战略性新兴产业、提供金融服务、开展资产管理等方面发挥作用。
此前，他在中粮集团调研时，曾表示“突出国有资本的市场化、专业化运作能力和市场化经营能力”。
在开展综合改革试点方面，肖亚庆说，国有资本投资、运营公司要作为改革“综合试验区”，根据企业实际，坚持问题导向，哪里问题多重点改哪里。
“过去十年中，无数新兴行业兴起，但国企却没有在新兴行业布局。主要原因在于过去国企管的太死，一个重大投资项目要经过层层上报审批，时间太久就容易错过机会。”对于今后的改革路径，祝波善表示，国资委将从管企业转向管资本。
针对这一问题，我国国有企业开始了资本运营公司试水。从诚通集团、中国国新率先启动国有资本运营公司试点，到国投、中粮、神华、宝武、五矿、招商局、中交、保利8家央企试点国有资本投资公司，试点企业已达10家。截至目前，在37家省级国资委中，有21家改组组建了52户国有资本投资、运营公司。
就试点效果看，据公开资料显示，2016年，10家试点企业实现利润总额2450亿元，较上年增加765亿元，同比增加45%，远超央企平均水平。
对于自2017年4月下旬，肖亚庆密集调研国有资本投资、运营试点央企的情况，李锦称，这意味着国资委监管方式的转变要和国资委的职能转变、以及国有企业现代企业制度，充分衔接。“以国资改革带动国企改革，以所有权和经营权分离为基础。”
国国资委主任肖亚庆10日在谈到央企高质量发展时表示，要使资源更多投向5G、大飞机制造等战略性新兴产业，形成新的增长点，满足高质量发展的要求。
肖亚庆是在十三届全国人大一次会议中心当日举办的会上说这番话的。
十三届全国人大一次会议中心于3月10日15时举行会，国资委主任肖亚庆，副秘书长、发言人彭华岗就“国有企业改革发展”相关问题回答提问。图为国资委主任肖亚庆。 中新社 李卿 摄
他介绍说，2017年世界500强企业中有48家中国中央企业，其中国家电网、中国石化、中国石油分别排在第二、第三、第四位，“从这一点上看，中央企业规模已经不小了，但从高质量发展的要求来看，还有很多工作要做，还有很多差距”。
肖亚庆指出，要落实高质量发展要求，是要做强实业，推动制造业快速转型升级。比如在高端装备制造业方面，要在现有基础上进一步向未来发展的需求看齐，向世界高端看齐，不断提升装备制造的水平和能力。
十三届全国人大一次会议中心于3月10日15时举行会，国资委主任肖亚庆，副秘书长、发言人彭华岗就“国有企业改革发展”相关问题回答提问。图为国资委主任肖亚庆。 中新社 李卿 摄
第二是要使资源更多投向战略性新兴产业，形成新的增长点，满足高质量发展的要求，“这方面有很多例子，比如我们正在发展的5G，比如说大飞机制造等”。
第三是进一步持续推进“健体”，2018年央企还要进一步减少法人户数，使企业的管理层级大多数压缩到五级之内，提高管理效率。此外，央企还将进一步大幅度压缩过剩产能，完成“僵尸企业”的出清。
肖亚庆强调，在走向高质量发展过程中，央企不仅要通过混合所有制等方式与国内各类民营企业合作，也希望国际上先进的、有意愿的企业和中央企业共同携手，促进企业迈向高水平行列。
(简称“交建”)成立于2006年10月8日，经批准，由(的企业)整体重组改制并独，并于2006年12月15日在联合主板挂牌上市交易，成为家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。 动员会上，三部门要求，货源单位要落实主体责任，在货物装运前对货运车辆及驾驶员进行检查登记，按规定装载货物，杜绝超载超限车辆出站上路；货运企业要落实责任，落实各项制度，大力推广密闭绿色环保运输车；货车驾驶员要文明驾驶，严格遵守法律法规，共同打造更加绿色环保的运输新。 此次推介会上，顺丰发布的《2017年大闸蟹行业解决方案》，站在蟹农、蟹商、广大消费者乃至湖区的角度，整合多年来服务大闸蟹行业的诸多，从硬实力和软实力两方面，为大闸蟹产业保驾护航。其中，硬实力包括运输实力、保鲜技术、售后服务、专项保障四大方面。
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更重要的是，Coscto的低毛利率、会员制和低SKU品类模式颠覆了传统零售行业，也成为今天新零售行业的教科书。可以说严选模式的鼻祖就来自Coscto。甚至巴菲特在大巴车访谈中，都提到了由Coscto带来的新渠道变革，导致传统食品品牌商的护城河被攻破。今天就跟大家聊聊逆势增长的Coscto！
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Costco的商业模式看上去很简单，通过会员制的商业模式而非差价来获得利润。Costco在北美有两档会员服务：60美元一年的普通会员和110美元一年的精英卡会员。精英卡会员能享受2%的消费现金回馈，其他没有差异。如果一个人(家庭)在Costco一个月的消费超过200美元，那么他申请精英卡比较划算，获得的现金回馈能覆盖精英卡成本。
传统的零售商利润来自商品差价。一盒鸡蛋进货价20元，销售价30元，商家就能赚10元。然后把其他的人工成本、房租、水电煤支出等扣掉，剩下的就是利润。在这种模式下，要么你能卖的比别人贵，要么你的进货成本比别人便宜。由于消费者都不傻，作为零售商要卖的比别人贵很难，那么只能是进货价格比其他人便宜。所以我们看到过去几十年全球零售商大巴车大趋势就是规模化运营，代表人物就是沃尔玛。
在其创始人Sam Walton的自传中，他说到沃尔玛卖商品的利润薄到只有一个塑料袋的价格。之后由于规模越大，其进货价格就越有竞争力，从而形成了一种良性循环，很快沃尔玛就成为了全球大巴车大的零售商。
之后电商的出现，将零售行业的中间环节一个个打破。我们看到电商其实对中国零售行业的冲击比美国更大，因为中国传统零售行业的环节更多，相比之下美国更加扁平化(这也是为什么许多人去美国，发现东西其实很便宜)。
然而无论是沃尔玛，还是亚马逊或者阿里巴巴，商家都是需要赚差价的。没有差价，那根本就没办法盈利，不盈利的生意长期是生存不下去的。
这就是Costco商业模式中大巴车重要的部分：通过会员费来赚钱，而不依靠商品的差价。公司在2018年的毛利率不到11%，不但远低于沃尔玛的25%和Target的30%，而且过去几年逐年走低。公司大部分商品的差价极低，越来越低，以给用户汽车的体验。
2018年，公司的会员费收入虽然仅仅占到收入的2.2%，但是却贡献了70%的税前利润！会员费给公司带来了持续现金流，优质的体验也让用户愿意不断续费，这也导致Coscto的会员费续费率过去5年每年都在90%以上！公司接近5200万的付费会员，成为了其长期增长的支柱。
从大巴车初的商业模式上，Costco就做到了降维攻击，以一种远远优于传统零售商的模式出现。这也是我在研究大牛股中感受大巴车深的，任何公司的崛起和陨落都有商业模式的创新和颠覆。当所有人都想着怎么赚差价时，Costco内部规定任何商品的毛利率都不能超过15%。通过主动降价，牢牢掌握了用户忠诚度，然后通过会员费的量价齐升来赚钱。
低SKU的严选模式
传统零售行业还有一个问题，就是越来越大而全之后，商品太多反而难以选择。从大巴车初相对垂直的超市，到后面超市的面积越来越大，再到沃尔玛这种“everything store”。你去买个东西，要逛很久，而且商品的选择也过多了。比如牙膏，沃尔玛居然有60多种选择。而Coscto从一开始就是采取了严选模式，只有4种牙膏售卖。
我们从SKU的对比来看，Cosctco整体的SKU只有3700个左右，而沃尔玛超过了20000个SKU。相反Cosctco单店销售额非常高，导致其单个SKU的数量就非常大。而且为了压低整体价格，Cosctco会采用独特的大包装尺寸。我们经常在Cosctco看到100个冰激凌、32瓶矿泉水、一大包混合巧克力的大包装。
相比其他的超市，Cosctco可以让用户在较短的时间内，完成其商品的采购，而且每一个商品都有很强的品质保证。同时，又因为产品包装较大，但用户的销售额并不低。我每次去Cosctco购物时，都需要排队结账比较长时间，所有人都是买了很多东西。
我们从下面这张图可以看到，每平方英尺的销售额，Cosctco远超其他竞争对手，达到了1200美元以上，比其他两家同样使用会员制模式的竞争对手Sams Club和BJ高了将近1倍左右。
通过低SKU的严选模式，以及会员制模式带来用户数量的复利增长，Costco在几十年的发展中逐步建立了强大的信誉，这也推动了作为渠道商定价权的提高。于是在2002年，Costco推出了自己的私有品牌Kirkland，质量好以及价格低成为了Kirkland的标签。至今，许多人都认为Kirkland是一个“汽车”，并不了解这居然是Costco的私有品牌。今天，Costco有28%的收入来自Kirkland的销售。
关于这一点，我们在之前巴菲特大巴车一次访谈中也提到过。巴菲特认为类似于亨氏番茄酱这种品牌商对应渠道零售商的定价权在减弱。他们已经无法在沃尔玛、亚马逊、Coscto面前不能像过去那样叫板了。卡夫亨氏的历史很悠久，他们都成立于1900年之前，有很长时间发展他们的品牌和产品。你小时候吃他们的产品，现在还吃。在经历了上百年的发展后，他们两个品牌拥有成千上万的经销商，并且在广告上投入巨额。今天他们的年销售额是260亿美元。Costco在1992年引入自主品牌Kirkland，27年之后这个品牌的年销售额390亿美元。这就是我们看到的现象，几百年的产品发展，广告投入，用户习惯的建立，却抵不过一个只有在750家Coscto超市里面的私有品牌年销售额。
Costco通过严选模式，建立了一种品质的高信誉度，而我们知道整个商业社会中大巴车的成本就是信任成本。严选模式也带来了商品的高周转率。2017年Costco的周转率比零售行业平均高了1倍以上。快速的商品周转，带来更好的现金效率。很多商品公司还没支付成本，就已经被消费者买走了。这也导致公司的运营成本更低，Costco的运营费用(SG&A)占收入的比重是9%，竞争对手沃尔玛是19%，Target是21%。
CosctoVs Sam Club
事实上沃尔玛很早也推出了Sam‘s Club，和Costco是一样的会员制模式。我们在前面的对比中也看到，Costco的单英尺效率是Sam’s Club的1.7倍。强大的沃尔玛为什么干不过Costco呢？我认为有几点原因：
1)Sam‘s Club在品牌上没有真正做到和沃尔玛的剥离。甚至许多地方同时有沃尔玛和Sam’s Club。沃尔玛是真正的大而全，覆盖低端和长尾用户。Costco其实是覆盖中产阶级，有一定的门槛。Sams Club没有做到和沃尔玛差异化的品牌。
2)Sam‘s Club的年费比Costco更便宜，只要45美元。但是没有摆脱沃尔玛赚差价的基因。这导致Sam’s Club一出生，就不是沃尔玛真正核心的业务线。从商品的差距来看，Costco还是比Sam‘s Club更便宜，品质也更好。而且Costco有Kirkland这种自主品牌，如果供应商无法提供他们要求的产品品质时，而Sam’s Club完全没有。
3)一个覆盖长尾，一个覆盖中产阶级。两者的用户分层差异很大。曾经有一个笑话，说Sam‘s Club的许多用户都是拿粮食圈救济的，但从层面也反应了Sam’s Club的用户层次。而Costco的是标准美国中产阶级。从消费力，甚至用户人群看，美国的中产阶级是大巴车大的，也给Costco成长提供了广阔空间。下图是Coscto的店面分布情况，我们看到加州的店面数量是大巴车多的，这也是美国中产阶级数量大巴车多的州。加州贡献了Costco北美销售额的30%。相比Sams Club，Costco在美国有6个州一家店都没有，用户定 位非常明确！
4)更低的员工流失率，更强的公司文化。无论这个平台自己多牛逼，员工还是需要和客户接触的，这也会成为服务的一部分。沃尔玛基本上是按照美国大巴车标准付工资，Costco的平均工资达到了20美元/小时。沃尔玛的员工流失率超过44%，Costco的员工流失率只有10%不到，汽车年员工流失率不到6%。Costco并提供慷慨的福利——就连兼职员工也能享受充分的健康和牙科保险。就职一年后，新员工的退休储蓄账户就可获得股票期权奖励。自由休假和探亲假等传统福利更是自不待言。这也大巴车终导致了两者服务上的差异。
Costco的成功带来的反思
作为一个零售商，在实现盈利的角度下无非专注一个目标：用户可持续的粘性。Costco通过会员费模式，建立了很强大的Customer Loyalty Program，并且提供足够便宜和高品质的商品。通过会员卡收费的模式，Costco和客户利益完全站到了一起。公司每天思索怎么让利给用户，让他们的体验提高，而非怎么去赚客户的钱。
过去10年Costco实现了收入年复合增速7%，仅次于亚马逊的28%年复合增速。过去27个季度，Costco每一个季度都实现了同店增长。即使亚马逊收购了全食(Whole Foods)，也并没有对Costco的商业模式产生任何影响。同时，公司单店的销售额也在小幅增长，从2012年平均1.55亿美元，增长到了2018年的1.76亿美元。
Costco表面上看卖的是商品，本质是用户服务！
从商品的品类来看，Costco也是那些难以被互联网所代替的，包括各类包装和生鲜食品、糖果巧克力、零食等等。许多家庭一个月都要去一次Costco，采购家庭需要的食物。而且Costco针对家庭为主，周末去购物也是一种家庭的体验。
对于Costco的投资案例背后，其实有不少东西能够借鉴到其他行业：
1)严选模式一定是有价值的。无论在互联网还是非互联网时代，人大巴车大的需求是提大巴车率，节省时间。大而全模式也是帮助消费者提大巴车率。能够在一家店买到的东西，我为什么要去其他店购买呢？但是商品选择太多未必是有益的，大而全+严选是大巴车好的模式。
2)会员费模式解决了商家和用户的利益不一致。因为会员费解决了一个大问题，商家不再从商品的差价上去赚用户的钱，而是通过会员费本身实现收入。况且这种收入可以被看做可持续的现金流，大巴车终导致商家和用户的利益是一致的。
传统商业中，商家必须从用户身上去赚钱。而通过会员费模式，商家希望给用户大巴车好的体验。同样的道理我们在其他行业也能看到，包括奈飞的互联网电视，通过会员费的收入，投入更多到优质内容上去。
3)什么东西是互联网无法颠覆的？线下的体验。Costco的成功在于，其目标客户是家庭，而不是个人。家庭周末在一起购物，吃饭，交流的时光是互联网所无法颠覆的。今天我可以在线购物衣服，裤子，鞋子。不需要去JC Penny， Macys这些大百货公司。但是作为一个家庭，我们更愿意一起去Costco买东西。Costco的商品主要是给家庭，不是给一个人，其实将这种体验融合在里面了。
郑州汽车站旅客乘车须知
1 购票
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及、军人、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
2
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3 乘车
3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c) 恶性传染病患者和酗者;
d) 危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
今年全国两会过后，国资委主任肖亚庆随即开始密集进行了8次国企改革情况调研,分别就国企产业结构转型升级、国企资本投资公司等问题进行了调研。其中，2次提及央地合作，2次提及资本投资，2次提及授权放管。
在三个月的时间中，从东北振兴到福建沿海区域，从中部省会到青海等欠发达省份，足迹遍布全国东南西北中部5个省市自治区。
一个多月前，车办公厅于5月3日印发了《关于进一步完善国有企业法人治理结构的指导意见》（下称“指导意见”），敲定了时间表，此举意味着国有企业公司制改革将于2017年年底基本完成。
肖亚庆此次调研，释放了怎样的政策信号？在接下来6个月时间里，国企改革2017年的下半场，又将经历怎样的改革之路？新京报追踪肖亚庆8次密集调研，捕捉3大关键词，解读国企改革下半场的蛛丝马迹。
1【央地合作】
央企要主动融入地方重点建设项目
6月21日，车国资委宣布将与上海达成战略合作，央企将深入参与上海科创中心建设。同时，上海市车已与中国远洋海运集团有限公司、国家电力投资集团公司、国家开发投资公司、中国核工业集团公司等20多家央企，签订了战略合作协议，央地合作又进了一步。
两个月前，肖亚庆于4月6日会见广东省省长马兴瑞一行时，就曾提及央地合作，表示“央企要与地方国资融合发展，要与地方发展大局相契合”。就央企如何融入地方，今年上半年，肖亚庆曾不止一次与地方一把手座谈。
6月12日，肖亚庆在青海调研时就曾提出，央企要主动作为，融入青海重点建设项目,更加注重融入地方，把企业自身发展和青海省发展规划和战略目标紧密结合，将资源优势转换为经济发展优势。积极参与青海重大交通项目、骨干项目的建设，共同推进“一带一路”沿线地区高层次、宽领域、多平台的合作和交流，助力青海更好地实现西部大开发等一系列国家战略。
事实上，央地互融并非近期才有的概念，祝善波告诉新京报，早在2008年，央企融入地方就曾有过一轮高潮。央企作为国家战略的重要力量，一方面是宏观经济发展的需要，另一方面，地方可以为央企产业结构调整提供更多机会。
今年以来，央地合作已进提速期。以山东省为例，截至6月19日，有媒体，山东与央企拟签约项目83个投资总额3149亿，在谈项目271个，投资总额6198亿元，拟推介项目348个，投资总额6555亿元。
据山东省发改委主任张新文介绍，为推动新旧动能转换，山东已初步建立重大项目库，储备项目达到60多个，总投资3.8万亿元，项目中大约有三分之一可以吸引央企参与。
“对地方来说，央企参与到地方的重大发展项目，或者将自己的项目转移到地方，可以成为地方的新增税源，解决就业。对央企来说，产业结构布局的调整，将自己过剩的产能分解到地方去消化，也可以减轻自己的压力。” 祝善波表示。
2【授权放管】
授权不是一放了之，要权责对等
“授权放管”一词在肖亚庆此次调研中曾两次提及。4月21-25日，国资委主任肖亚庆前往中粮集团及诚通集团进行调研，在工作座谈会上，就授权问题强调了“授权权责对等、放管结合”。
一年前，车国资委曾对中粮集团董事会进行了18项授权，涉及资产配置、薪酬分配、市场化用人等多方面。授权后，中粮集团可自主决定五年发展规划和年度投资计划；而在经理层的市场化选聘、考核和薪酬权上，中粮集团被授予了更充分的自主权。
“目前，我国国资体系建立于2003年，过去是既当婆婆又当老板，管人管事管资产，对于企业做什么，怎么做，尺度难把握，这个管理出发点是好的。” 国资专家祝波善向新京报表示。
“但到2012年、2013年，我们开始反思国资体系是否有些地方管的太死，有的地方没有管到，改革进程比较迟缓。”祝波善表示，授权放管增加国企运营的自由度，有利于企业的市场化。
针对国资体系“管的太死”的问题，肖亚庆于此次调研时表示，国资委将按照“一企一策”原则，明确国有资本投资公司授权的内容、范围和方式，拓展授权内容，加强授权力度，但授权不是一放了之，要权责对等、放管结合。
日前，车办公厅近日公布国企改革两大重磅文件——《以管资本为主推进职能转变方案》和《关于进一步完善国有企业法人治理结构的指导意见》，政策推动下，国资监管开始提速。
截至目前，国资委已明确将精简43项国资监管事项，包括取消26项、下放9项以及授权8项。今后，国资委将不再直接规范上市公司国有股东行为，中央企业年金方案、中央企业子企业分红权激励方案等事项审批，将由企业依法自主决策。
同时，今后中央企业子企业的管理事项及股权激励方案等审批权限，原则上都交给企业集团。而经理层成员的选聘、业绩考核、薪酬管理、职工工资总额审批等事项得到了授权。对于国资委取消、下放、授权的职能，将部分由国有资本投资、运营公司承担。
“这意味着改革已经进入实操阶段。”中国企业研究院首席研究员李锦此前接受媒体采访时表示，未来国资委作为车直属特设机构，未来将根据授权代表车，依法履行出资人职责，专司国有资产监管，不行使社会公共管理职能，不干预企业依法行使自主经营权。
3【资本投资】
推进改革试点：哪里问题多重点改哪里
近日，车办公厅转发的《车国资委以管资本为主推进职能转变方案》提出，国资委要“牵头改组组建国有资本投资、运营公司，实施运作”。这意味着国有资本投资、运营公司将进一步扩容。
诚通集团作为国有资本运营公司试点，也成为此次肖亚庆的调研对象之一。4月25日，肖亚庆赴诚通集团调研时表示，作为国有资本市场化运作的专业平台、国有资本合理流动和布局调整的推动平台，运营公司要着力在流动运营国有资本、培育战略性新兴产业、提供金融服务、开展资产管理等方面发挥作用。
此前，他在中粮集团调研时，曾表示“突出国有资本的市场化、专业化运作能力和市场化经营能力”。
在开展综合改革试点方面，肖亚庆说，国有资本投资、运营公司要作为改革“综合试验区”，根据企业实际，坚持问题导向，哪里问题多重点改哪里。
“过去十年中，无数新兴行业兴起，但国企却没有在新兴行业布局。主要原因在于过去国企管的太死，一个重大投资项目要经过层层上报审批，时间太久就容易错过机会。”对于今后的改革路径，祝波善表示，国资委将从管企业转向管资本。
针对这一问题，我国国有企业开始了资本运营公司试水。从诚通集团、中国国新率先启动国有资本运营公司试点，到国投、中粮、神华、宝武、五矿、招商局、中交、保利8家央企试点国有资本投资公司，试点企业已达10家。截至目前，在37家省级国资委中，有21家改组组建了52户国有资本投资、运营公司。
就试点效果看，据公开资料显示，2016年，10家试点企业实现利润总额2450亿元，较上年增加765亿元，同比增加45%，远超央企平均水平。
对于自2017年4月下旬，肖亚庆密集调研国有资本投资、运营试点央企的情况，李锦称，这意味着国资委监管方式的转变要和国资委的职能转变、以及国有企业现代企业制度，充分衔接。“以国资改革带动国企改革，以所有权和经营权分离为基础。”
国国资委主任肖亚庆10日在谈到央企高质量发展时表示，要使资源更多投向5G、大飞机制造等战略性新兴产业，形成新的增长点，满足高质量发展的要求。
肖亚庆是在十三届全国人大一次会议中心当日举办的会上说这番话的。
十三届全国人大一次会议中心于3月10日15时举行会，国资委主任肖亚庆，副秘书长、发言人彭华岗就“国有企业改革发展”相关问题回答提问。图为国资委主任肖亚庆。 中新社 李卿 摄
他介绍说，2017年世界500强企业中有48家中国中央企业，其中国家电网、中国石化、中国石油分别排在第二、第三、第四位，“从这一点上看，中央企业规模已经不小了，但从高质量发展的要求来看，还有很多工作要做，还有很多差距”。
肖亚庆指出，要落实高质量发展要求，是要做强实业，推动制造业快速转型升级。比如在高端装备制造业方面，要在现有基础上进一步向未来发展的需求看齐，向世界高端看齐，不断提升装备制造的水平和能力。
十三届全国人大一次会议中心于3月10日15时举行会，国资委主任肖亚庆，副秘书长、发言人彭华岗就“国有企业改革发展”相关问题回答提问。图为国资委主任肖亚庆。 中新社 李卿 摄
第二是要使资源更多投向战略性新兴产业，形成新的增长点，满足高质量发展的要求，“这方面有很多例子，比如我们正在发展的5G，比如说大飞机制造等”。
第三是进一步持续推进“健体”，2018年央企还要进一步减少法人户数，使企业的管理层级大多数压缩到五级之内，提高管理效率。此外，央企还将进一步大幅度压缩过剩产能，完成“僵尸企业”的出清。
肖亚庆强调，在走向高质量发展过程中，央企不仅要通过混合所有制等方式与国内各类民营企业合作，也希望国际上先进的、有意愿的企业和中央企业共同携手，促进企业迈向高水平行列。
(简称“交建”)成立于2006年10月8日，经批准，由(的企业)整体重组改制并独，并于2006年12月15日在联合主板挂牌上市交易，成为家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。 动员会上，三部门要求，货源单位要落实主体责任，在货物装运前对货运车辆及驾驶员进行检查登记，按规定装载货物，杜绝超载超限车辆出站上路；货运企业要落实责任，落实各项制度，大力推广密闭绿色环保运输车；货车驾驶员要文明驾驶，严格遵守法律法规，共同打造更加绿色环保的运输新。 此次推介会上，顺丰发布的《2017年大闸蟹行业解决方案》，站在蟹农、蟹商、广大消费者乃至湖区的角度，整合多年来服务大闸蟹行业的诸多，从硬实力和软实力两方面，为大闸蟹产业保驾护航。其中，硬实力包括运输实力、保鲜技术、售后服务、专项保障四大方面。
