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虚拟数字货币、区块链、大数据、人工智能……近几年流行起来的“高大上”新名词，被一些不法分子“盯上”，包装成了一个个。湖南衡阳公安机关日前破获一起以虚拟数字货币为幌子的网络案，涉案金额达3亿余元，截至目前已有23人被刑事拘留。虚拟数字货币案的背后，隐藏着不少的“套路”，应引起警惕。有专家建议，对于这类新兴金融投资领域，还应加强诚信建设和规则制定。
打着虚拟数字货币幌子3亿余元
2018年12月下旬，衡阳市公安局珠晖分局接到多人报案，称被一个名为“英雄链”的区块链虚拟数字货币项目，被骗金额从数十万元到几百万元不等。
据一位报案人反映，几年前他接触到“虚拟数字货币”投资领域，加入了所谓“币圈人士”交流使用的微信群和Q Q群。2017年底，群里有人发布了一个“英雄链”项目的“白皮书”，号召投资一种名叫“英雄币”的虚拟数字货币。
看到，这份“白皮书”上写道：这是全球区块链网络平台，设立在柬埔寨，结合了区块链、大数据和人工智能等新型技术，将发行数字客车“英雄币”50亿枚，其中25亿枚用于对外销售。不过，“英雄币”不能直接用人民币购买，必须先购买“客车”虚拟数字货币，再兑换成“英雄币”。
经公安机关查明，这个“英雄链”项目由两个团队完成。其中一个是以陈某为首的“超链公司”团队，这个团队负责技术、宣传、募集“客车”虚拟数字货币的工作。另一个团队在柬埔寨，被称为英雄联盟公司，以白某辉为首，由杨某、杜某、李某等人组成。
他们以柬埔寨业为噱头，发行“英雄币”，短短两个月时间，募集到近4万个“客车”虚拟数字货币，价值近3.5亿元人民币。在“英雄链”项目上线后，两个涉案团队将募集到的“客车”虚拟数字货币进行了瓜分。
前沿术语背后是满满的“套路”
“英雄链”这类“高大上”的项目，听上去有一大堆前沿术语，其背后却是各种“骗你没商量”的套路。
一是项目靠“抹胭脂”，摇身一变“国际范”。了解到，不法分子的惯常做法是，通过租用境外服务器搭建网站，声称获得了境外优质区块链项目投资额度，并远程控制实施违法活动。上述“英雄链”项目“白皮书”中，有一条“特别说明”：本项目不针对中国进行数字客车的销售。项目还宣称获得国外金融牌照，有“某某国数字经济顾问”“某某国家银行行长助理”等人士“站台”，创始团队被包装成国外大学毕业、有海外工作经历的金融精英。
“英雄链”案件专案组负责人刘也鲁介绍，这样操作的目的，是制造“国际范”的假象，事实上项目在国内完成募资。湖南大学互联网金融研究所所长何平平认为，这类项目往往注册地在国外、运营在国内，具有明显的“互联网化、跨境化”特点，是网络的一种新形式。
二是收益靠“吹气球”，后结果是“泡沫”。“投资某某币，快速实现财富自由。”在虚拟数字货币中，总有这样的“造富神话”。为了吸引投资，这类项目还不时抛出“诱饵”。比如，有的项目称，将智能化免费派赠虚拟数字货币，以引起投资者的关注。当项目受到质疑时，客服又在微信群里表示，“对于支持我们的用户，进行1:1的糖果赠送”。在区块链行业用语中，“糖果”是给用户发放的福利。
刘也鲁说，“英雄链”项目承诺10倍甚至100倍的收益，号称“赚的钱能买跑车”，其实是虚假宣传。虚拟数字货币的价值并不像宣传的那样飙升，往往在网络交易平台刚上线时就“破发”，价值断崖式下跌，直到慢慢接近于零，投资者损失惨重。
新兴金融投资领域应加强诚信建设和规则制定
实际上，这些的很多手法似曾相识，每隔一段时间就会“粉墨登场”。不只是“区块链”，“大宗商品交易”“共享经济”“互联网金融”等，都曾被拿来作为幌子。
银保监会、中央网信办等部门曾在2018年8月发布过风险提示，指出通过发行所谓“”“虚拟资产”“数字资产”等方式吸收资金，侵害公众合法权益的现象。此类活动并非真正基于区块链技术，而是炒作区块链概念行非法集资、、之实。
何平平认为，在这些新兴的金融投资领域，不能少了“诚信”和“规则”。诚信要建立在规则的基础上，特别是要完善法律体系，明确界定违法行为，出了问题实行“零容忍”。对于政府部门来说，要加强风险警示，并不断提高监管能力和水平。
湖南大学金融与统计学院教授戴晓凤认为，这种编织了“低投入、高收益”谎言。对于投资者来说，一方面不要投自己不熟悉、看不懂的领域，否则就是给骗子机会；另一方面“天上不会掉馅饼”，不要因为贪心而受骗。
从“菜篮子”到“米袋子”，再到“果盘子”，这些与大众生活息息相关的民生之需，价格稍有风吹草动就能引发消费者的内心波澜。稳定物价，需要多管齐下。如果能有越来越多的企业参与其中，力所能及地贡献作用，无疑将带给人们更多益处。
办公室5月15日上午举行发布会，国家统计局发言人刘爱华回答近猪肉、水果等食品价格上涨的提问时表示，鲜菜、鲜果受到极端天气季节性因素的影响，这些季节性的短期冲击不具有持续性，鲜菜鲜果价格上涨不会持续在一个高位。
水果涨价“惊动”统计局，看似突兀，实则不难理解，因为水果涨价不只是经济学话题，更是民生命题。如果说此前的“车厘子自由”尚属较为高端的消费，普通民众吃不起也就算了，而连苹果、香蕉、橘子这样的大众水果也涨价得让人有些难以接受，的确值得重视。
当前，水果涨价有多重因素，比如受到极端天气影响、季节性变化等，再比如流通环节过多而导致成本上升等。化解水果涨价，除了等待极端天气的季节过去，另一个可行之道是大程度压缩中间流通环节，节约成本。
一般而言，在传统的上市和消费过程中，农产品需经由农民—小商贩—产地批发市场—小商贩—销地批发市场—超市/菜市场—消费者等6～8个环节，由于仓储、物流以及高强度的劳动力和资本投入，每个环节的成本增加都可能在30%以上。如果能够尽可能将这些环节和成本压缩，不是消费者的利好吗？
压缩流通成本、减少中间环节，直接的办法是为农户与消费者建立起直接“对话”的渠道，让水果从田间地头直达消费者手中。有的电商平台为此进行了有益探索，比如某平台推出一款名为“多多果园”的应用，打造了一个网络虚拟空间和现实世界相融合的新空间，用户可以通过线上浇水、收果等“劳动”兑换或优惠购买线下水果。如此一来，果农、消费者、电商平台实现了和多赢。
减少流通环节只是降低水果价格的一种尝试，然而，在实践中可能还会有其他复杂问题影响价格。这就需要加大信息透明化，让果农掌握和利用更充分的信息，在种植和销售等方面做到心中有底。在这个方面，电商平台有能力也有责任扮演更多元化的角色。
消费升级不是买更贵的水果，而是用一样的钱买到更多更好的水果。实现消费升级，离不开政府部门的努力，也需要电商平台在内的更多企业承担起社会责任，通过发挥平台的资源优势和技术优势，让更多水果的整体价格趋于正常和稳定。目前，已有电商平台通过流量倾斜、现金补贴等措施，加快水果“产地直发”速度。此举不仅提升了平台的美誉度，还实实在在地让消费者从中获益。
从“菜篮子”到“米袋子”，再到如今的“果盘子”，这些与大众生活息息相关的民生之需，价格稍有风吹草动就能引发消费市场的波澜和消费者的不安。稳定物价，需要多管齐下。如果能有越来越多的企业参与其中，力所能及地发挥出自己的作用，无疑将带给人们更多益处。
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身陷困境的力帆汽车正欲开拓近来逐渐升温的氢能源市场。日前，力帆股份发布公告称，其子公司重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）签订《战略合作协议》，三方将进行氢能源乘用车的试验验证，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。
此消息一出，力帆股份虽然迎来了股价连续5个交易日涨停，但也收到了上交所相关问询函，并在回复问询函后遭遇股价接连走低。一位不愿具名的汽车行业分析师认为，氢能源市场短期内还面临诸多问题，并且力帆涉足该领域尚无核心技术，能否给其带来多大提振还说不好。
对于上述情况，新京报尝试多方联系力帆方面，截至发稿时，尚未收到回应。
开展氢能源合作 遭问询及股价波动
根据力帆股份的公告，力帆乘用车与武汉泰歌、重庆地大于4月13日签订《战略合作协议》。该合作的主要内容包括力帆乘用车将提供至少2台氢燃料电池动力系统项目用车辆（裸车及相关子系统）和项目相关的整车技术集成团队，武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证，努力争取国家氢能乘用车公示目录；在需要的情况下，力帆乘用车为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务；借助各方企业技术及政策优势，联合在重庆市申报创新项目，进一步开展完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态等。
上述公告发布次日，力帆股份就收到了上交所出具的《关于力帆实业（集团）股份有限公司签署战略合作协议有关事项的问询函》，要求其补充披露关于氢能源乘用车试验验证的主要步骤和预计资金投入情况、结合公司2018年度业绩情况补充说明开展上述项目的合理性等信息。
不过，上交所的问询函并未影响力帆股份股价的上涨，从4月15日开始，其股价连续5个交易日涨停。
而在4月21日回复上交所的询问函中，力帆股份称，公司的氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，可能存在项目开发不及预期导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录的风险。
此回复公告一出，力帆股份股价随即跳水。4月23日，力帆股份遭遇全天多数时间股价封死跌停。5月15日，力帆股份开盘价为5.96元。
尚无核心技术 短期或无法助推业绩
对于此次合作，力帆股份总裁助理、汽车研究院院长任亚军4月中旬在接受媒体采访时称，力帆股份目前全面向新能源转型，氢动力乘用车今后将是力帆股份新能源战略的重要组成部分。本次和武汉泰歌的合作，是力帆股份在氢动力乘用车领域的提前布局，也为力帆股份下一步推出氢动力乘用车做好技术储备。
业内分析认为，力帆此番开拓氢能源领域，与其在纯电动车领域发展不够顺畅也有关系。数据显示，力帆新能源2016年、2017年的销量分别为5550辆和7738辆，远落后于其2015年的14874辆。尽管2018年其新能源汽车销量同比增长31%，但也仅有1.03万辆。
压力之下，2018年力帆股份接连出售两项资产。2018年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司的100%股权作价6.5亿元转让给了车和家；此外，力帆股份还将原为15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，并在2018年已收到收储款约 24.45亿元。
“虽然氢燃料汽车市场近来升温明显，但短期内还面临技术、成本、商业模式等问题，能给力帆股份业绩带来多大的提振还说不好。”上述汽车分析师称，需要关注的是，力帆目前尚无氢能源领域的核心技术，此次合作只是“代工”。
在回复上交所的问询函中，力帆股份提到其已专门设立了氢燃料电池系统团队，开展了一年多的前期预研和分析。不过其也提到，力帆乘用车在氢能源领域方面的研究暂未形成专利成果。
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打着虚拟数字货币幌子3亿余元
2018年12月下旬，衡阳市公安局珠晖分局接到多人报案，称被一个名为“英雄链”的区块链虚拟数字货币项目，被骗金额从数十万元到几百万元不等。
据一位报案人反映，几年前他接触到“虚拟数字货币”投资领域，加入了所谓“币圈人士”交流使用的微信群和Q Q群。2017年底，群里有人发布了一个“英雄链”项目的“白皮书”，号召投资一种名叫“英雄币”的虚拟数字货币。
看到，这份“白皮书”上写道：这是全球区块链网络平台，设立在柬埔寨，结合了区块链、大数据和人工智能等新型技术，将发行数字客车“英雄币”50亿枚，其中25亿枚用于对外销售。不过，“英雄币”不能直接用人民币购买，必须先购买“客车”虚拟数字货币，再兑换成“英雄币”。
经公安机关查明，这个“英雄链”项目由两个团队完成。其中一个是以陈某为首的“超链公司”团队，这个团队负责技术、宣传、募集“客车”虚拟数字货币的工作。另一个团队在柬埔寨，被称为英雄联盟公司，以白某辉为首，由杨某、杜某、李某等人组成。
他们以柬埔寨业为噱头，发行“英雄币”，短短两个月时间，募集到近4万个“客车”虚拟数字货币，价值近3.5亿元人民币。在“英雄链”项目上线后，两个涉案团队将募集到的“客车”虚拟数字货币进行了瓜分。
前沿术语背后是满满的“套路”
“英雄链”这类“高大上”的项目，听上去有一大堆前沿术语，其背后却是各种“骗你没商量”的套路。
一是项目靠“抹胭脂”，摇身一变“国际范”。了解到，不法分子的惯常做法是，通过租用境外服务器搭建网站，声称获得了境外优质区块链项目投资额度，并远程控制实施违法活动。上述“英雄链”项目“白皮书”中，有一条“特别说明”：本项目不针对中国进行数字客车的销售。项目还宣称获得国外金融牌照，有“某某国数字经济顾问”“某某国家银行行长助理”等人士“站台”，创始团队被包装成国外大学毕业、有海外工作经历的金融精英。
“英雄链”案件专案组负责人刘也鲁介绍，这样操作的目的，是制造“国际范”的假象，事实上项目在国内完成募资。湖南大学互联网金融研究所所长何平平认为，这类项目往往注册地在国外、运营在国内，具有明显的“互联网化、跨境化”特点，是网络的一种新形式。
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实际上，这些的很多手法似曾相识，每隔一段时间就会“粉墨登场”。不只是“区块链”，“大宗商品交易”“共享经济”“互联网金融”等，都曾被拿来作为幌子。
银保监会、中央网信办等部门曾在2018年8月发布过风险提示，指出通过发行所谓“”“虚拟资产”“数字资产”等方式吸收资金，侵害公众合法权益的现象。此类活动并非真正基于区块链技术，而是炒作区块链概念行非法集资、、之实。
何平平认为，在这些新兴的金融投资领域，不能少了“诚信”和“规则”。诚信要建立在规则的基础上，特别是要完善法律体系，明确界定违法行为，出了问题实行“零容忍”。对于政府部门来说，要加强风险警示，并不断提高监管能力和水平。
湖南大学金融与统计学院教授戴晓凤认为，这种编织了“低投入、高收益”谎言。对于投资者来说，一方面不要投自己不熟悉、看不懂的领域，否则就是给骗子机会；另一方面“天上不会掉馅饼”，不要因为贪心而受骗。
从“菜篮子”到“米袋子”，再到“果盘子”，这些与大众生活息息相关的民生之需，价格稍有风吹草动就能引发消费者的内心波澜。稳定物价，需要多管齐下。如果能有越来越多的企业参与其中，力所能及地贡献作用，无疑将带给人们更多益处。
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当前，水果涨价有多重因素，比如受到极端天气影响、季节性变化等，再比如流通环节过多而导致成本上升等。化解水果涨价，除了等待极端天气的季节过去，另一个可行之道是大程度压缩中间流通环节，节约成本。
一般而言，在传统的上市和消费过程中，农产品需经由农民—小商贩—产地批发市场—小商贩—销地批发市场—超市/菜市场—消费者等6～8个环节，由于仓储、物流以及高强度的劳动力和资本投入，每个环节的成本增加都可能在30%以上。如果能够尽可能将这些环节和成本压缩，不是消费者的利好吗？
压缩流通成本、减少中间环节，直接的办法是为农户与消费者建立起直接“对话”的渠道，让水果从田间地头直达消费者手中。有的电商平台为此进行了有益探索，比如某平台推出一款名为“多多果园”的应用，打造了一个网络虚拟空间和现实世界相融合的新空间，用户可以通过线上浇水、收果等“劳动”兑换或优惠购买线下水果。如此一来，果农、消费者、电商平台实现了和多赢。
减少流通环节只是降低水果价格的一种尝试，然而，在实践中可能还会有其他复杂问题影响价格。这就需要加大信息透明化，让果农掌握和利用更充分的信息，在种植和销售等方面做到心中有底。在这个方面，电商平台有能力也有责任扮演更多元化的角色。
消费升级不是买更贵的水果，而是用一样的钱买到更多更好的水果。实现消费升级，离不开政府部门的努力，也需要电商平台在内的更多企业承担起社会责任，通过发挥平台的资源优势和技术优势，让更多水果的整体价格趋于正常和稳定。目前，已有电商平台通过流量倾斜、现金补贴等措施，加快水果“产地直发”速度。此举不仅提升了平台的美誉度，还实实在在地让消费者从中获益。
从“菜篮子”到“米袋子”，再到如今的“果盘子”，这些与大众生活息息相关的民生之需，价格稍有风吹草动就能引发消费市场的波澜和消费者的不安。稳定物价，需要多管齐下。如果能有越来越多的企业参与其中，力所能及地发挥出自己的作用，无疑将带给人们更多益处。
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身陷困境的力帆汽车正欲开拓近来逐渐升温的氢能源市场。日前，力帆股份发布公告称，其子公司重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）签订《战略合作协议》，三方将进行氢能源乘用车的试验验证，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。
此消息一出，力帆股份虽然迎来了股价连续5个交易日涨停，但也收到了上交所相关问询函，并在回复问询函后遭遇股价接连走低。一位不愿具名的汽车行业分析师认为，氢能源市场短期内还面临诸多问题，并且力帆涉足该领域尚无核心技术，能否给其带来多大提振还说不好。
对于上述情况，新京报尝试多方联系力帆方面，截至发稿时，尚未收到回应。
开展氢能源合作 遭问询及股价波动
根据力帆股份的公告，力帆乘用车与武汉泰歌、重庆地大于4月13日签订《战略合作协议》。该合作的主要内容包括力帆乘用车将提供至少2台氢燃料电池动力系统项目用车辆（裸车及相关子系统）和项目相关的整车技术集成团队，武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证，努力争取国家氢能乘用车公示目录；在需要的情况下，力帆乘用车为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务；借助各方企业技术及政策优势，联合在重庆市申报创新项目，进一步开展完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态等。
上述公告发布次日，力帆股份就收到了上交所出具的《关于力帆实业（集团）股份有限公司签署战略合作协议有关事项的问询函》，要求其补充披露关于氢能源乘用车试验验证的主要步骤和预计资金投入情况、结合公司2018年度业绩情况补充说明开展上述项目的合理性等信息。
不过，上交所的问询函并未影响力帆股份股价的上涨，从4月15日开始，其股价连续5个交易日涨停。
而在4月21日回复上交所的询问函中，力帆股份称，公司的氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，可能存在项目开发不及预期导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录的风险。
此回复公告一出，力帆股份股价随即跳水。4月23日，力帆股份遭遇全天多数时间股价封死跌停。5月15日，力帆股份开盘价为5.96元。
尚无核心技术 短期或无法助推业绩
对于此次合作，力帆股份总裁助理、汽车研究院院长任亚军4月中旬在接受媒体采访时称，力帆股份目前全面向新能源转型，氢动力乘用车今后将是力帆股份新能源战略的重要组成部分。本次和武汉泰歌的合作，是力帆股份在氢动力乘用车领域的提前布局，也为力帆股份下一步推出氢动力乘用车做好技术储备。
业内分析认为，力帆此番开拓氢能源领域，与其在纯电动车领域发展不够顺畅也有关系。数据显示，力帆新能源2016年、2017年的销量分别为5550辆和7738辆，远落后于其2015年的14874辆。尽管2018年其新能源汽车销量同比增长31%，但也仅有1.03万辆。
压力之下，2018年力帆股份接连出售两项资产。2018年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司的100%股权作价6.5亿元转让给了车和家；此外，力帆股份还将原为15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，并在2018年已收到收储款约 24.45亿元。
“虽然氢燃料汽车市场近来升温明显，但短期内还面临技术、成本、商业模式等问题，能给力帆股份业绩带来多大的提振还说不好。”上述汽车分析师称，需要关注的是，力帆目前尚无氢能源领域的核心技术，此次合作只是“代工”。
在回复上交所的问询函中，力帆股份提到其已专门设立了氢燃料电池系统团队，开展了一年多的前期预研和分析。不过其也提到，力帆乘用车在氢能源领域方面的研究暂未形成专利成果。
