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近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。
事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。
高薪招聘风控人员
注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。
该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。
一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。
事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。
互联网公司抢食金融蛋糕
事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。
此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。
在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。
苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，中国仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。
互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。
前景仍有想象空间
目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
汽车（郑州）到韶关长途直达客车-资讯）运行时间
金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的中国金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在中国遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，中国云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司中国邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《中国银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前中国云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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今年27岁的谢菲俊是中国邮政集团公司安徽省黄山区分公司汤口投递点的一名邮递员，负责黄山风景区160平方公里景区内33个投递点的投递工作。他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山风景区内，三年来从未延误过一个邮班、丢失过一封邮件。近，这个90后小伙子获评黄山市五一劳动奖章。
谢菲俊说，“开始我只是想找一份离家近又稳定的工作。”2010年，谢菲俊毕业后辗转在外地打工，虽然辛苦，但收入可观。看着家中年迈的父母，谢菲俊还是决定回家乡工作，恰好看到了招收邮递员的信息，就试了试，没想到真的被录取为一名邮递员。
黄山是知名旅游胜地，山上有环卫、工商、派出所等多个政府办事处，同时，宾馆和山区居民也有大量的投递需求。而黄山山路崎岖，不便行车，只能步行，因此，爬山送信一直以来都是当地邮政部门艰苦的工作。
谢菲俊所负责的投递段道是罕见的步班邮路，他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山这座中外闻名的山岳型景区里，高山投递里程达12公里。谢菲俊的投递段道为一周5班，每天8点30分从汤口邮政支局出发，乘邮件转运车进入黄山景区大门，开始一天的投递工作。沿云谷寺环卫中转站、派出所、综治办、工商所，然后乘索道到达白鹅岭继续投递，山越来越高，需要投递的单位渐渐多了起来，他马不停蹄，一路小跑，前行的速度很快，他说：“不快不行啊，后面还有很多的山路要走，慢了来不及，会影响邮件投递的。”
光明顶是黄山风景区第三大高峰，海拔1860米，黄山701台、黄山气象站就坐落在这里。从北海到光明顶的路程有1000多米，全是上行台阶，游步道上的游客到了光明顶都会越走越慢，气喘吁吁，特别是冬季，台阶上结了薄冰，行走更加困难，一不小心极易摔倒。谢菲俊每天都要负重爬上去，把邮件安全送到用户手中，三年来，他已磨坏了8双运动鞋，个中艰辛可想而知。
山上单位的员工下山不易，工作一两个月才有一次短暂的假期，网购便是他们购买商品的又一渠道。提起谢菲俊，白云宾馆小卖铺的女店主告诉，“小伙子很阳光，充满活力，话语不多但待人和气，他工作辛苦，但从不抱怨，不怕苦、不怕累，令人佩服，在我们景区是见不到其他快递公司快递员的，只有他长年累月在尽心尽力地为我们服务，了不起。”
离开白云宾馆，谢菲俊开始下山，相对而言，上山容易下山难，经过天海、鳌鱼峰、百步云梯，后到达玉屏管理区，送完山上后一个投递点的邮件已是下午2点，这时的谢菲俊已是筋疲力尽，在等待下山索道的空隙，他才顾得上喝一口水。
2016年3月1日是谢菲俊次独自上山送信的日子。“4个邮包50多公斤，看着心里就发怵。”至今谢菲俊还记得，那天下山时肩膀已经被背包勒到瘀青，累到快走不动路，但是第二天，谢菲俊又背起邮包上山了。日复一日，无论刮风下雨、酷热严寒，他都坚守岗位，一干就是三年。
这三年来谢菲俊共投递信件6.21万件、包裹3.4万件，报刊88万份。除了投递工作外，每天还要将游客邮寄的大量明信片、挂号信、特快专递邮件带回支局寄往全国和世界各地，每年邮寄量近3万件。他工作认真负责，从未延误过一个邮班，丢失过一封邮件。黄山区邮政分公司连续三年授予他先进工作者荣誉称号。今年，谢菲俊还获评了黄山市五一劳动奖章。
“每次把包裹送到客户手里，看着他们开心的笑容，我也觉得很有成就感。我相信，笑容会传染人，我会继续坚持做好这份工作。”谢菲俊说。
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“近期印度遭遇了14年来严重的飓风的袭击，这对我们是一个重要的警醒：可持续发展离不开良好的生态环境。希望大家能够携手努力，让我们的城市港口变得更有‘韧性’，参与到可持续发展中，帮助港口走上可持续发展的道路。”在2019年世界港口大会的开幕式上，国际港口协会圣地亚哥·加西亚·米拉强调了港口实现可持续发展的重要性。
如今，“可持续发展”这一理念，在中国的港航业已经得到实践。近年来，中国港航业积极推动港口邮轮清洁化改造，加强港口船舶污染防治，加快全自动化码头的建设与改造，完善港口智能感知系统，创新港口物流运作的模式。马士基集团副总裁、马士基码头公司亚太地区CEO施敏夫表示，中国港口在全球范围内已经成为标杆。
让港口发展更具“韧性”
纵观人类海上贸易一千年，港口的兴衰成败与时代发展息息相关。“当今港口对外面临着国际航运业发展新趋势和国际贸易新情况，对内面临着技术变革创新与城市发展动态协调等新问题，必须实施可持续发展战略。”广州市港务局副局长徐红雨说道，广州港正在围绕可持续发展，开展新一轮的谋篇布局。广州港紧扣时代脉搏，坚持开放合作，打造互利共赢发展新格局；让港口根据城市发展趋势做好顶层设计、合理布局，打造智慧港口、绿色港口；以重点建设项目为驱动，加快港口基础设施建设，大幅提升港口综合生产能力，不断强化门户枢纽功能；对标自由贸易港，优化港口营商环境，助力吞吐量和集装箱吞吐量节节攀升。 **
“我们不得不承认中国港口行业正客车着世界港口的发展。”施敏夫介绍，中国港口在全球货物吞吐量及集装箱吞吐量前十中占据七席。就泊位操作效率而言，广州南沙港效率比洛杉矶港高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙码头相同，班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美金。另外，中国港口客车成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话，中国码头操作费低于国际标准。
如今，中国已成为名副其实的港口大国。港口规模连续多年稳居世界，形成了五大沿海港口群，建成了一批专业化、规模化、现代化港区，以港口为枢纽的海运服务网络通达全球，对城市经济社会发展、区域经济协调发展的辐射和带动作用显著增强。
同时，国际港口也在可持续发展上蓄力，“在外人看来，阿苏港是私人港，主要任务是创收，但是事实上阿苏港的主要目标是实现可持续性港口的发展，在将巴西和世界连接起来的过程中，我们首先就是融入可持续性发展的战略，因为这对于我们来说是实现目标的一个重要方面。”阿苏港首席商务总监泰莎·梅杰介绍道。
釜山港湾公社市场部主管李应赫表示，虽然可持续发展是一个非常大、非常空泛的词汇，但这个词汇的意义能在很多方面提供帮助。在这个词汇的指引下，釜山港和当地居民及之间达成协议，制成了多方协调增长的运营机制，成果显著，得到了当地居民的支持和认可。
新技术推动港口智能化
5月8日下午，来自广州市港务局、广州港集团有限公司、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院、华为技术有限公司五方代表，在世界港口大会上，隆重签署了大湾区5G港口创新中心战略合作协议。
本次战略合作五方将以建立大湾区5G港口创新中心为抓手，重点突破5G在港口陆地和海域等特殊场景的覆盖技术，实现港口遇险报警、辅助航行、智能理货等业务运用，将大湾区打造成为全国5G智慧港务的区域性标杆。
当今，第四次工业革命正在以客车的速度，快速地改变着科技的发展和未来，改变着人类本身。在此背景下，变革与创新已成为世界各个港口的必然之举，港口业从机械时代转向人工智能时代成为全球各大港口的共识。码头智能化解决方案正吸引着越来越多的业内人的关注和思考。
在本届世界港口大会的现场看到，阿里巴巴、华为等科技巨头，纷纷派出了强大阵容为港口的科技进步贡献智慧。尤其在华为公司展区，渤海软件、智慧港口物流信息链、道口异物检测、智能传送带等多个港口智能化建设新产品吸引了大量与会嘉宾。
华为技术有限公司港口行业首席专家客车武表示，在华为的理解中，数字化转型不只是简单的技术应用，数字化转型本质上是新一代信息技术驱动下的一场港口生产作业、管理模式和商业模式一次深度变革和重构。数字化转型本质上是业务转型。数字化转型是港口实现改革的重要抓手，是转型升级、高质量发展的有效途径。
“上海振华重工股份有限公司也正朝着智慧港口的方向努力。”上海振华重工股份有限公司副总裁张健表示，两年前，振华在业内推出了针对自动化码头业务的一站式解决方案，从项目前期的规划仿真，到执行中的设备制造、系统总集，再到投入生产后的运营维护，一个又一个、绿色的智能化码头依次诞生。
据介绍，2017年12月10日，全球单体客车的洋山四期自动化码头正式开港运营，通过上海港和振华的不断努力，截至去年9月底，洋山四期码头已形成16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车的生产规模。昼夜集装箱吞吐量已破万箱、达到14451箱。2018年吞吐量超过200万标准箱，2019年计划完成250万—280万标准箱，已基本形成400万标箱/年的吞吐能力。后期将继续扩大规模，终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”张健表示，码头自动化、智能化的潮流如滚滚江水，势不可挡。
绿色港口发展如火如荼
近几年，物联网、人工智能、边缘计算、区块链、5G通讯等技术迅猛发展，客车着新一轮产业变革。同时，节能环保、绿色发展理念也已成为全球经济发展的共识，在新形式新背景下，绿色可持续发展一次又一次被人们提上日程。2018年环境报告指出，空气质量、能源消耗、噪音和社区之间的关系已逐步成为港口城市居民日益关心的问题，为了发展城市与港口良好的友邻关系，社会对港口的要求越来越高。
“秦皇岛港是全球繁忙港口之一，为了防治污染，秦皇岛港内设有许多防风网，长达5038米，高23米，是亚洲长的一个防风网。”亚太港口服务组织APSN秘书处主任于秀娟表示，从2016年到2018年一共有23个港口获得APEC绿色港口的奖项，其中包括中国宁波舟山港、上海港、香港港等港口。 **
广州市港务局副局长徐红雨介绍，“在绿色港口方面，广州港是粤港澳大湾区处理危险货物种类为齐全的港口，我们还积极推广清洁能源、绿色环保技术的使用。目前全球主要的公司都和我们签订了绿色公约，全球艘2000吨级的纯电动货船也已在广州下水运营。”
“绿色发展理念成为共识。既要装卸生产，又要碧水蓝天。早在80年代，港口行业就提出了资源节约和环境友好的发展理念。”中国港口协会常务副会长陈英明表示，如今，绿色发展已成为港口共识。绿色港口发展如火如荼。接下来，中国港口将继续改革创新，积极推动智慧、绿色港口建设，完善集疏运体系，推动运输结构调整，加快港口资源整合与区域一体化发展，创新港口发展新模式，加快国际航运中心建设，优化服务，提高贸易便利化，创建世界客车的国际强港。
当前，交通运输部已印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，在国内首次设立船舶排放控制区，强化控制船舶大气污染物排放。目前，在珠三角、长三角、环渤海水域的核心港口，船舶在停靠期间使用的船用燃油硫含量不高于0.5%。此外，交通运输部还出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推动船舶节能减排和航运绿色发展。
“2018年年底，中国推出大气污染物排放新规，对污染物排放进行了更多的限制，并涉及更广的范围，如增加了对氮化物的控制。”天科院环境保护领域青年首席专家胡健波表示，目前我国正在研究使用一个全新的监控科技来进行二氧化硫、硫化物的监控。2016年至2018年，我国虽然仍有船舶使用燃硫燃料，但各个港口的含硫浓度正在减少。
国际港口协会世界港口可持续发展计划技术总监安东尼斯·米卡尔表示，节能减排是人类现在及未来历史发展上的一个重要的议题，如何减少时间成本，降低能源和电力的消耗，提高，达到节能减排的目标，这无论对港口还是在全球都是要不断思考的问题。
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在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。
苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，中国仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。
互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。
前景仍有想象空间
目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
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金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的中国金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在中国遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，中国云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司中国邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《中国银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前中国云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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今年27岁的谢菲俊是中国邮政集团公司安徽省黄山区分公司汤口投递点的一名邮递员，负责黄山风景区160平方公里景区内33个投递点的投递工作。他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山风景区内，三年来从未延误过一个邮班、丢失过一封邮件。近，这个90后小伙子获评黄山市五一劳动奖章。
谢菲俊说，“开始我只是想找一份离家近又稳定的工作。”2010年，谢菲俊毕业后辗转在外地打工，虽然辛苦，但收入可观。看着家中年迈的父母，谢菲俊还是决定回家乡工作，恰好看到了招收邮递员的信息，就试了试，没想到真的被录取为一名邮递员。
黄山是知名旅游胜地，山上有环卫、工商、派出所等多个政府办事处，同时，宾馆和山区居民也有大量的投递需求。而黄山山路崎岖，不便行车，只能步行，因此，爬山送信一直以来都是当地邮政部门艰苦的工作。
谢菲俊所负责的投递段道是罕见的步班邮路，他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山这座中外闻名的山岳型景区里，高山投递里程达12公里。谢菲俊的投递段道为一周5班，每天8点30分从汤口邮政支局出发，乘邮件转运车进入黄山景区大门，开始一天的投递工作。沿云谷寺环卫中转站、派出所、综治办、工商所，然后乘索道到达白鹅岭继续投递，山越来越高，需要投递的单位渐渐多了起来，他马不停蹄，一路小跑，前行的速度很快，他说：“不快不行啊，后面还有很多的山路要走，慢了来不及，会影响邮件投递的。”
光明顶是黄山风景区第三大高峰，海拔1860米，黄山701台、黄山气象站就坐落在这里。从北海到光明顶的路程有1000多米，全是上行台阶，游步道上的游客到了光明顶都会越走越慢，气喘吁吁，特别是冬季，台阶上结了薄冰，行走更加困难，一不小心极易摔倒。谢菲俊每天都要负重爬上去，把邮件安全送到用户手中，三年来，他已磨坏了8双运动鞋，个中艰辛可想而知。
山上单位的员工下山不易，工作一两个月才有一次短暂的假期，网购便是他们购买商品的又一渠道。提起谢菲俊，白云宾馆小卖铺的女店主告诉，“小伙子很阳光，充满活力，话语不多但待人和气，他工作辛苦，但从不抱怨，不怕苦、不怕累，令人佩服，在我们景区是见不到其他快递公司快递员的，只有他长年累月在尽心尽力地为我们服务，了不起。”
离开白云宾馆，谢菲俊开始下山，相对而言，上山容易下山难，经过天海、鳌鱼峰、百步云梯，后到达玉屏管理区，送完山上后一个投递点的邮件已是下午2点，这时的谢菲俊已是筋疲力尽，在等待下山索道的空隙，他才顾得上喝一口水。
2016年3月1日是谢菲俊次独自上山送信的日子。“4个邮包50多公斤，看着心里就发怵。”至今谢菲俊还记得，那天下山时肩膀已经被背包勒到瘀青，累到快走不动路，但是第二天，谢菲俊又背起邮包上山了。日复一日，无论刮风下雨、酷热严寒，他都坚守岗位，一干就是三年。
这三年来谢菲俊共投递信件6.21万件、包裹3.4万件，报刊88万份。除了投递工作外，每天还要将游客邮寄的大量明信片、挂号信、特快专递邮件带回支局寄往全国和世界各地，每年邮寄量近3万件。他工作认真负责，从未延误过一个邮班，丢失过一封邮件。黄山区邮政分公司连续三年授予他先进工作者荣誉称号。今年，谢菲俊还获评了黄山市五一劳动奖章。
“每次把包裹送到客户手里，看着他们开心的笑容，我也觉得很有成就感。我相信，笑容会传染人，我会继续坚持做好这份工作。”谢菲俊说。
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“近期印度遭遇了14年来严重的飓风的袭击，这对我们是一个重要的警醒：可持续发展离不开良好的生态环境。希望大家能够携手努力，让我们的城市港口变得更有‘韧性’，参与到可持续发展中，帮助港口走上可持续发展的道路。”在2019年世界港口大会的开幕式上，国际港口协会圣地亚哥·加西亚·米拉强调了港口实现可持续发展的重要性。
如今，“可持续发展”这一理念，在中国的港航业已经得到实践。近年来，中国港航业积极推动港口邮轮清洁化改造，加强港口船舶污染防治，加快全自动化码头的建设与改造，完善港口智能感知系统，创新港口物流运作的模式。马士基集团副总裁、马士基码头公司亚太地区CEO施敏夫表示，中国港口在全球范围内已经成为标杆。
让港口发展更具“韧性”
纵观人类海上贸易一千年，港口的兴衰成败与时代发展息息相关。“当今港口对外面临着国际航运业发展新趋势和国际贸易新情况，对内面临着技术变革创新与城市发展动态协调等新问题，必须实施可持续发展战略。”广州市港务局副局长徐红雨说道，广州港正在围绕可持续发展，开展新一轮的谋篇布局。广州港紧扣时代脉搏，坚持开放合作，打造互利共赢发展新格局；让港口根据城市发展趋势做好顶层设计、合理布局，打造智慧港口、绿色港口；以重点建设项目为驱动，加快港口基础设施建设，大幅提升港口综合生产能力，不断强化门户枢纽功能；对标自由贸易港，优化港口营商环境，助力吞吐量和集装箱吞吐量节节攀升。 **
“我们不得不承认中国港口行业正客车着世界港口的发展。”施敏夫介绍，中国港口在全球货物吞吐量及集装箱吞吐量前十中占据七席。就泊位操作效率而言，广州南沙港效率比洛杉矶港高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙码头相同，班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美金。另外，中国港口客车成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话，中国码头操作费低于国际标准。
如今，中国已成为名副其实的港口大国。港口规模连续多年稳居世界，形成了五大沿海港口群，建成了一批专业化、规模化、现代化港区，以港口为枢纽的海运服务网络通达全球，对城市经济社会发展、区域经济协调发展的辐射和带动作用显著增强。
同时，国际港口也在可持续发展上蓄力，“在外人看来，阿苏港是私人港，主要任务是创收，但是事实上阿苏港的主要目标是实现可持续性港口的发展，在将巴西和世界连接起来的过程中，我们首先就是融入可持续性发展的战略，因为这对于我们来说是实现目标的一个重要方面。”阿苏港首席商务总监泰莎·梅杰介绍道。
釜山港湾公社市场部主管李应赫表示，虽然可持续发展是一个非常大、非常空泛的词汇，但这个词汇的意义能在很多方面提供帮助。在这个词汇的指引下，釜山港和当地居民及之间达成协议，制成了多方协调增长的运营机制，成果显著，得到了当地居民的支持和认可。
新技术推动港口智能化
5月8日下午，来自广州市港务局、广州港集团有限公司、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院、华为技术有限公司五方代表，在世界港口大会上，隆重签署了大湾区5G港口创新中心战略合作协议。
本次战略合作五方将以建立大湾区5G港口创新中心为抓手，重点突破5G在港口陆地和海域等特殊场景的覆盖技术，实现港口遇险报警、辅助航行、智能理货等业务运用，将大湾区打造成为全国5G智慧港务的区域性标杆。
当今，第四次工业革命正在以客车的速度，快速地改变着科技的发展和未来，改变着人类本身。在此背景下，变革与创新已成为世界各个港口的必然之举，港口业从机械时代转向人工智能时代成为全球各大港口的共识。码头智能化解决方案正吸引着越来越多的业内人的关注和思考。
在本届世界港口大会的现场看到，阿里巴巴、华为等科技巨头，纷纷派出了强大阵容为港口的科技进步贡献智慧。尤其在华为公司展区，渤海软件、智慧港口物流信息链、道口异物检测、智能传送带等多个港口智能化建设新产品吸引了大量与会嘉宾。
华为技术有限公司港口行业首席专家客车武表示，在华为的理解中，数字化转型不只是简单的技术应用，数字化转型本质上是新一代信息技术驱动下的一场港口生产作业、管理模式和商业模式一次深度变革和重构。数字化转型本质上是业务转型。数字化转型是港口实现改革的重要抓手，是转型升级、高质量发展的有效途径。
“上海振华重工股份有限公司也正朝着智慧港口的方向努力。”上海振华重工股份有限公司副总裁张健表示，两年前，振华在业内推出了针对自动化码头业务的一站式解决方案，从项目前期的规划仿真，到执行中的设备制造、系统总集，再到投入生产后的运营维护，一个又一个、绿色的智能化码头依次诞生。
据介绍，2017年12月10日，全球单体客车的洋山四期自动化码头正式开港运营，通过上海港和振华的不断努力，截至去年9月底，洋山四期码头已形成16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车的生产规模。昼夜集装箱吞吐量已破万箱、达到14451箱。2018年吞吐量超过200万标准箱，2019年计划完成250万—280万标准箱，已基本形成400万标箱/年的吞吐能力。后期将继续扩大规模，终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”张健表示，码头自动化、智能化的潮流如滚滚江水，势不可挡。
绿色港口发展如火如荼
近几年，物联网、人工智能、边缘计算、区块链、5G通讯等技术迅猛发展，客车着新一轮产业变革。同时，节能环保、绿色发展理念也已成为全球经济发展的共识，在新形式新背景下，绿色可持续发展一次又一次被人们提上日程。2018年环境报告指出，空气质量、能源消耗、噪音和社区之间的关系已逐步成为港口城市居民日益关心的问题，为了发展城市与港口良好的友邻关系，社会对港口的要求越来越高。
“秦皇岛港是全球繁忙港口之一，为了防治污染，秦皇岛港内设有许多防风网，长达5038米，高23米，是亚洲长的一个防风网。”亚太港口服务组织APSN秘书处主任于秀娟表示，从2016年到2018年一共有23个港口获得APEC绿色港口的奖项，其中包括中国宁波舟山港、上海港、香港港等港口。 **
广州市港务局副局长徐红雨介绍，“在绿色港口方面，广州港是粤港澳大湾区处理危险货物种类为齐全的港口，我们还积极推广清洁能源、绿色环保技术的使用。目前全球主要的公司都和我们签订了绿色公约，全球艘2000吨级的纯电动货船也已在广州下水运营。”
“绿色发展理念成为共识。既要装卸生产，又要碧水蓝天。早在80年代，港口行业就提出了资源节约和环境友好的发展理念。”中国港口协会常务副会长陈英明表示，如今，绿色发展已成为港口共识。绿色港口发展如火如荼。接下来，中国港口将继续改革创新，积极推动智慧、绿色港口建设，完善集疏运体系，推动运输结构调整，加快港口资源整合与区域一体化发展，创新港口发展新模式，加快国际航运中心建设，优化服务，提高贸易便利化，创建世界客车的国际强港。
当前，交通运输部已印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，在国内首次设立船舶排放控制区，强化控制船舶大气污染物排放。目前，在珠三角、长三角、环渤海水域的核心港口，船舶在停靠期间使用的船用燃油硫含量不高于0.5%。此外，交通运输部还出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推动船舶节能减排和航运绿色发展。
“2018年年底，中国推出大气污染物排放新规，对污染物排放进行了更多的限制，并涉及更广的范围，如增加了对氮化物的控制。”天科院环境保护领域青年首席专家胡健波表示，目前我国正在研究使用一个全新的监控科技来进行二氧化硫、硫化物的监控。2016年至2018年，我国虽然仍有船舶使用燃硫燃料，但各个港口的含硫浓度正在减少。
国际港口协会世界港口可持续发展计划技术总监安东尼斯·米卡尔表示，节能减排是人类现在及未来历史发展上的一个重要的议题，如何减少时间成本，降低能源和电力的消耗，提高，达到节能减排的目标，这无论对港口还是在全球都是要不断思考的问题。
