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近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。
事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。
高薪招聘风控人员
注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。
该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。
一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。
事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。
互联网公司抢食金融蛋糕
事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。
此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。
在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。
苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。
互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。
前景仍有想象空间
目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
汽车（郑州）到遵义长途直达客车-资讯）运行时间
金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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今年27岁的谢菲俊是邮政集团公司安徽省黄山区分公司汤口投递点的一名邮递员，负责黄山风景区160平方公里景区内33个投递点的投递工作。他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山风景区内，三年来从未延误过一个邮班、丢失过一封邮件。近，这个90后小伙子获评黄山市五一劳动奖章。
谢菲俊说，“开始我只是想找一份离家近又稳定的工作。”2010年，谢菲俊毕业后辗转在外地打工，虽然辛苦，但收入可观。看着家中年迈的父母，谢菲俊还是决定回家乡工作，恰好看到了招收邮递员的信息，就试了试，没想到真的被录取为一名邮递员。
黄山是知名旅游胜地，山上有环卫、工商、派出所等多个政府办事处，同时，宾馆和山区居民也有大量的投递需求。而黄山山路崎岖，不便行车，只能步行，因此，爬山送信一直以来都是当地邮政部门艰苦的工作。
谢菲俊所负责的投递段道是罕见的步班邮路，他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山这座中外闻名的山岳型景区里，高山投递里程达12公里。谢菲俊的投递段道为一周5班，每天8点30分从汤口邮政支局出发，乘邮件转运车进入黄山景区大门，开始一天的投递工作。沿云谷寺环卫中转站、派出所、综治办、工商所，然后乘索道到达白鹅岭继续投递，山越来越高，需要投递的单位渐渐多了起来，他马不停蹄，一路小跑，前行的速度很快，他说：“不快不行啊，后面还有很多的山路要走，慢了来不及，会影响邮件投递的。”
光明顶是黄山风景区第三大高峰，海拔1860米，黄山701台、黄山气象站就坐落在这里。从北海到光明顶的路程有1000多米，全是上行台阶，游步道上的游客到了光明顶都会越走越慢，气喘吁吁，特别是冬季，台阶上结了薄冰，行走更加困难，一不小心极易摔倒。谢菲俊每天都要负重爬上去，把邮件安全送到用户手中，三年来，他已磨坏了8双运动鞋，个中艰辛可想而知。
山上单位的员工下山不易，工作一两个月才有一次短暂的假期，网购便是他们购买商品的又一渠道。提起谢菲俊，白云宾馆小卖铺的女店主告诉，“小伙子很阳光，充满活力，话语不多但待人和气，他工作辛苦，但从不抱怨，不怕苦、不怕累，令人佩服，在我们景区是见不到其他快递公司快递员的，只有他长年累月在尽心尽力地为我们服务，了不起。”
离开白云宾馆，谢菲俊开始下山，相对而言，上山容易下山难，经过天海、鳌鱼峰、百步云梯，后到达玉屏管理区，送完山上后一个投递点的邮件已是下午2点，这时的谢菲俊已是筋疲力尽，在等待下山索道的空隙，他才顾得上喝一口水。
2016年3月1日是谢菲俊次独自上山送信的日子。“4个邮包50多公斤，看着心里就发怵。”至今谢菲俊还记得，那天下山时肩膀已经被背包勒到瘀青，累到快走不动路，但是第二天，谢菲俊又背起邮包上山了。日复一日，无论刮风下雨、酷热严寒，他都坚守岗位，一干就是三年。
这三年来谢菲俊共投递信件6.21万件、包裹3.4万件，报刊88万份。除了投递工作外，每天还要将游客邮寄的大量明信片、挂号信、特快专递邮件带回支局寄往全国和世界各地，每年邮寄量近3万件。他工作认真负责，从未延误过一个邮班，丢失过一封邮件。黄山区邮政分公司连续三年授予他先进工作者荣誉称号。今年，谢菲俊还获评了黄山市五一劳动奖章。
“每次把包裹送到客户手里，看着他们开心的笑容，我也觉得很有成就感。我相信，笑容会传染人，我会继续坚持做好这份工作。”谢菲俊说。
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近日，由锦州港始发装载64000吨玉米的“远慧海”轮在广东博贺港开始鸣笛作业，意味着“锦州—茂名”粮食航线成功开通。此航线是锦州港精心培植的继“锦州—防城”后的又一专属航线，预计从锦州流向茂名的玉米下海量可逾100万吨。
锦州港作为东北西部产粮区经济、便捷的出海通道，连续19年蝉联中国内贸散粮中转客车直达大港，19年来，经锦州港下海的散玉米累计已近2亿吨。
“锦州港身在其中、竞在其中，为拔头筹，我们不断精耕玉米‘产业园’，卯力打造玉米“示范园”，全力领跑辽宁港口玉米下海份额。”锦州港副总裁宁鸿鹏说。
基础设施建设添“底气”
3月初，锦州港粮食类物流项目获得中央预算内投资补助9463万元。锦州港项目部副经理袁艺告诉笔者，这笔资金包含锦州港粮食物流项目工程(一期)和锦州港象屿粮食物流有限公司通用罩棚两个项目。
袁艺介绍，锦州港粮食物流项目工程(一期)于2018年正式开工，该项目占地面积7.84万平方米，粮食存储区域面积0.75万平方米。将新建15万吨立筒仓(30座主仓、14座星仓)，配套消防、供电、工艺等设施。出仓及入仓效率均为1000吨/小时，设计粮食中转能力200万吨/年。
锦州港象屿粮食物流有限公司通用罩棚项目于2018年开工建设，占地面积10.74万平方米，建筑面积4.4万平方米。新建1#—4#通用罩棚、汽车卸车坑、变配电压室磅房以及生产辅助配套工程。该工程设计仓容13.4万吨，通过自动化堆高设备客车直达可达24万吨，设计入仓效率为600吨/小时。近期举行了试压仓运行仪式。
这两个项目的投产，将为锦州港增加近30万吨的仓容，是锦州港奋力抢占粮食下海份额的又一有力客车直达。
“仓容是衡量港口粮食中转的重要客车直达。港口设施的不断扩大让锦州港有了保持中国内贸粮中转客车直达大港地位的底气。” 宁鸿鹏说，“但我们不能沾沾自喜，我们通过合资建仓，实现了‘筑巢引凤’。自锦州港象屿粮食物流有限公司成立以来，厦门象屿集团已将粮食中转中心移至锦州港，2018年在港中转180万吨，2019年有望中转240万吨，是锦州港粮食中转核心客户。”
扩大朋友圈拓货源
“粮食是季节性货源，每年都有集中转运期。如何在有限的港口仓容条件下，抓住集中转运期，多做库存、多中转，成为每个港口市场部门研究的核心课题。”锦州港营运中心粮食业务部经理顾梅松介绍，2018年锦州港在周边3公里内，选择诚信度高、仓储条件优越、服务质量好、生产效率高的17家外库企业签署协议，拓展仓容近80万吨，极大缓解了粮食中转旺季港口的仓容压力。
远程粮源开发以往是锦州港的软肋，近两年，随着国家农业政策的相关调整，铁路发运增量迅猛。锦州港应势而动，设立“西边道”项目，自建3000个敞顶箱，直接切入东北粮食产区，将泰来、白城等产区“初一公里”的玉米直接发运至锦州港。
“粮食作为季节性货源，中转旺季时，谁拥有雄厚运力，谁就掌握话语权。”锦州港营运中心粮食项目部经理纪国华一语中的。
在精心培植下，锦州港洼地效应逐渐显现，实现“有凤来仪”——2018年底，厦门国贸海运有限公司进驻锦州港，该公司自造500个敞顶箱，全部委托锦州港管理，500个敞顶箱、每月固定三次中转，不仅有效提升锦州港运输能力，还为港口带来可观增量。
另外，锦州港十分重视粮食作业优质服务，今年年初，锦州港拟成立粮食专业化公司，该专业化公司经理周旭说：“我们自试运行伊始，便把‘成本客车直达、效率客车直达、服务客户’作为班组核心，并推出‘管家式’优质服务方案，通过建立客户客车直达群，方便客户实时掌握作业进度，及时反馈、及时解决作业中存在的问题。同时，部门间同频共振，无缝衔接。集结粮食公司、营运中心、生产指挥中心会同在港粮食客户召开恳谈会，客户任何生产需求，均努力现场解决。”
打通产业链扩份额
港口是粮食物流枢纽的核心，上溯铁路、公路到产区，下延海运到销区，当下，锦州港一直在探索一条能让所有上下游产业链企业共生共享共赢模式，促进粮食行业规范、环节优化、成本降低。
“在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下，各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制，实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低，打造一个共生共享共赢的生态链条。”2018年12月12日，在锦州港201会议室召开的农业产业化发展战略研讨会上，锦州港总裁刘辉信心满满，志在建立农联盟。粮食界相关人士以及销区饲料企业代表、农业产业化市县客车直达部门代表等20余人从各自角度、不同侧面先后发言，均认为农业产业化是大势所趋，并愿意携手同行。
“从粮食生产到收储再到物流等资源整合，发展农联盟，实现用贸易增加锦州港增量。”刘辉在讲话中擘画道。
虑定而定，其后在行。2019年1月24日，锦州港总裁刘辉主持召开农联盟专题会，确定了农联盟的组织构架和人员分工。日前，从锦州港营运中心粮食项目部经理纪国华获悉，农联盟体系内的两大主体已进行远程粮食采购和近程临港采购工作，农联盟从组建到运作已迈出重要一步。
“下一步，锦州港将通过发展产区协议库、提供融资服务、加快大客户中转、着重发展农联盟业务、加强期货杠杆带动货源、推进航线开发、强化‘管家式’服务等举措全力争取粮食下海份额，进一步发挥粮食洼地效应，捍卫锦州港内贸散粮中转客车直达大港地位。”锦州港副总裁宁鸿鹏踌躇满志。
据国外媒体近日，俄罗斯航空快运公司Atran Airlines（俄罗斯航空集团Volga-Dnepr旗下）现已开通中国杭州至拉脱维亚里加的全新货运航线，并将为阿里巴巴旗下的菜鸟网络提供电商货物的跨境运输。该航线由Atran Airlines近购入的波音737-800BCF承运，期间途径莫斯科的伏努科沃机场，每周一班。
此次合作也可追溯到Volga-Dnepr与菜鸟在2018年年底签署的谅解备忘录，双方旨在加强Volga-Dnepr在跨境运输领域的地位，同时共同建设全球智能物流网络，以满足消费者日益增长的需求。
里加机场董事会表示：“随着该航线的到来，里加机场已成为波罗的海可以直接定期与中国往返空运电商货物的机场。它为双方的企业提供了宝贵的机会，加强了波罗的海地区与中国之间的经济合作，也将为波罗的海的出口商提供新的机会。”
目前，Atran Airlines运营着4架B737-400SFs客机和1架B737-800BCF客机。该公司正专注于为中国和俄罗斯之间日益增长的跨境业务搭建桥梁，并正在扩大其运输网络及机队规模。为进一步扩大在中国的立足点，Atran Airlines不久后还将开通连接西安的航线。
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目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
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金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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今年27岁的谢菲俊是邮政集团公司安徽省黄山区分公司汤口投递点的一名邮递员，负责黄山风景区160平方公里景区内33个投递点的投递工作。他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山风景区内，三年来从未延误过一个邮班、丢失过一封邮件。近，这个90后小伙子获评黄山市五一劳动奖章。
谢菲俊说，“开始我只是想找一份离家近又稳定的工作。”2010年，谢菲俊毕业后辗转在外地打工，虽然辛苦，但收入可观。看着家中年迈的父母，谢菲俊还是决定回家乡工作，恰好看到了招收邮递员的信息，就试了试，没想到真的被录取为一名邮递员。
黄山是知名旅游胜地，山上有环卫、工商、派出所等多个政府办事处，同时，宾馆和山区居民也有大量的投递需求。而黄山山路崎岖，不便行车，只能步行，因此，爬山送信一直以来都是当地邮政部门艰苦的工作。
谢菲俊所负责的投递段道是罕见的步班邮路，他每天背负着近50公斤重的报刊、信件、包裹，穿梭在黄山这座中外闻名的山岳型景区里，高山投递里程达12公里。谢菲俊的投递段道为一周5班，每天8点30分从汤口邮政支局出发，乘邮件转运车进入黄山景区大门，开始一天的投递工作。沿云谷寺环卫中转站、派出所、综治办、工商所，然后乘索道到达白鹅岭继续投递，山越来越高，需要投递的单位渐渐多了起来，他马不停蹄，一路小跑，前行的速度很快，他说：“不快不行啊，后面还有很多的山路要走，慢了来不及，会影响邮件投递的。”
光明顶是黄山风景区第三大高峰，海拔1860米，黄山701台、黄山气象站就坐落在这里。从北海到光明顶的路程有1000多米，全是上行台阶，游步道上的游客到了光明顶都会越走越慢，气喘吁吁，特别是冬季，台阶上结了薄冰，行走更加困难，一不小心极易摔倒。谢菲俊每天都要负重爬上去，把邮件安全送到用户手中，三年来，他已磨坏了8双运动鞋，个中艰辛可想而知。
山上单位的员工下山不易，工作一两个月才有一次短暂的假期，网购便是他们购买商品的又一渠道。提起谢菲俊，白云宾馆小卖铺的女店主告诉，“小伙子很阳光，充满活力，话语不多但待人和气，他工作辛苦，但从不抱怨，不怕苦、不怕累，令人佩服，在我们景区是见不到其他快递公司快递员的，只有他长年累月在尽心尽力地为我们服务，了不起。”
离开白云宾馆，谢菲俊开始下山，相对而言，上山容易下山难，经过天海、鳌鱼峰、百步云梯，后到达玉屏管理区，送完山上后一个投递点的邮件已是下午2点，这时的谢菲俊已是筋疲力尽，在等待下山索道的空隙，他才顾得上喝一口水。
2016年3月1日是谢菲俊次独自上山送信的日子。“4个邮包50多公斤，看着心里就发怵。”至今谢菲俊还记得，那天下山时肩膀已经被背包勒到瘀青，累到快走不动路，但是第二天，谢菲俊又背起邮包上山了。日复一日，无论刮风下雨、酷热严寒，他都坚守岗位，一干就是三年。
这三年来谢菲俊共投递信件6.21万件、包裹3.4万件，报刊88万份。除了投递工作外，每天还要将游客邮寄的大量明信片、挂号信、特快专递邮件带回支局寄往全国和世界各地，每年邮寄量近3万件。他工作认真负责，从未延误过一个邮班，丢失过一封邮件。黄山区邮政分公司连续三年授予他先进工作者荣誉称号。今年，谢菲俊还获评了黄山市五一劳动奖章。
“每次把包裹送到客户手里，看着他们开心的笑容，我也觉得很有成就感。我相信，笑容会传染人，我会继续坚持做好这份工作。”谢菲俊说。
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近日，由锦州港始发装载64000吨玉米的“远慧海”轮在广东博贺港开始鸣笛作业，意味着“锦州—茂名”粮食航线成功开通。此航线是锦州港精心培植的继“锦州—防城”后的又一专属航线，预计从锦州流向茂名的玉米下海量可逾100万吨。
锦州港作为东北西部产粮区经济、便捷的出海通道，连续19年蝉联中国内贸散粮中转客车直达大港，19年来，经锦州港下海的散玉米累计已近2亿吨。
“锦州港身在其中、竞在其中，为拔头筹，我们不断精耕玉米‘产业园’，卯力打造玉米“示范园”，全力领跑辽宁港口玉米下海份额。”锦州港副总裁宁鸿鹏说。
基础设施建设添“底气”
3月初，锦州港粮食类物流项目获得中央预算内投资补助9463万元。锦州港项目部副经理袁艺告诉笔者，这笔资金包含锦州港粮食物流项目工程(一期)和锦州港象屿粮食物流有限公司通用罩棚两个项目。
袁艺介绍，锦州港粮食物流项目工程(一期)于2018年正式开工，该项目占地面积7.84万平方米，粮食存储区域面积0.75万平方米。将新建15万吨立筒仓(30座主仓、14座星仓)，配套消防、供电、工艺等设施。出仓及入仓效率均为1000吨/小时，设计粮食中转能力200万吨/年。
锦州港象屿粮食物流有限公司通用罩棚项目于2018年开工建设，占地面积10.74万平方米，建筑面积4.4万平方米。新建1#—4#通用罩棚、汽车卸车坑、变配电压室磅房以及生产辅助配套工程。该工程设计仓容13.4万吨，通过自动化堆高设备客车直达可达24万吨，设计入仓效率为600吨/小时。近期举行了试压仓运行仪式。
这两个项目的投产，将为锦州港增加近30万吨的仓容，是锦州港奋力抢占粮食下海份额的又一有力客车直达。
“仓容是衡量港口粮食中转的重要客车直达。港口设施的不断扩大让锦州港有了保持中国内贸粮中转客车直达大港地位的底气。” 宁鸿鹏说，“但我们不能沾沾自喜，我们通过合资建仓，实现了‘筑巢引凤’。自锦州港象屿粮食物流有限公司成立以来，厦门象屿集团已将粮食中转中心移至锦州港，2018年在港中转180万吨，2019年有望中转240万吨，是锦州港粮食中转核心客户。”
扩大朋友圈拓货源
“粮食是季节性货源，每年都有集中转运期。如何在有限的港口仓容条件下，抓住集中转运期，多做库存、多中转，成为每个港口市场部门研究的核心课题。”锦州港营运中心粮食业务部经理顾梅松介绍，2018年锦州港在周边3公里内，选择诚信度高、仓储条件优越、服务质量好、生产效率高的17家外库企业签署协议，拓展仓容近80万吨，极大缓解了粮食中转旺季港口的仓容压力。
远程粮源开发以往是锦州港的软肋，近两年，随着国家农业政策的相关调整，铁路发运增量迅猛。锦州港应势而动，设立“西边道”项目，自建3000个敞顶箱，直接切入东北粮食产区，将泰来、白城等产区“初一公里”的玉米直接发运至锦州港。
“粮食作为季节性货源，中转旺季时，谁拥有雄厚运力，谁就掌握话语权。”锦州港营运中心粮食项目部经理纪国华一语中的。
在精心培植下，锦州港洼地效应逐渐显现，实现“有凤来仪”——2018年底，厦门国贸海运有限公司进驻锦州港，该公司自造500个敞顶箱，全部委托锦州港管理，500个敞顶箱、每月固定三次中转，不仅有效提升锦州港运输能力，还为港口带来可观增量。
另外，锦州港十分重视粮食作业优质服务，今年年初，锦州港拟成立粮食专业化公司，该专业化公司经理周旭说：“我们自试运行伊始，便把‘成本客车直达、效率客车直达、服务客户’作为班组核心，并推出‘管家式’优质服务方案，通过建立客户客车直达群，方便客户实时掌握作业进度，及时反馈、及时解决作业中存在的问题。同时，部门间同频共振，无缝衔接。集结粮食公司、营运中心、生产指挥中心会同在港粮食客户召开恳谈会，客户任何生产需求，均努力现场解决。”
打通产业链扩份额
港口是粮食物流枢纽的核心，上溯铁路、公路到产区，下延海运到销区，当下，锦州港一直在探索一条能让所有上下游产业链企业共生共享共赢模式，促进粮食行业规范、环节优化、成本降低。
“在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下，各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制，实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低，打造一个共生共享共赢的生态链条。”2018年12月12日，在锦州港201会议室召开的农业产业化发展战略研讨会上，锦州港总裁刘辉信心满满，志在建立农联盟。粮食界相关人士以及销区饲料企业代表、农业产业化市县客车直达部门代表等20余人从各自角度、不同侧面先后发言，均认为农业产业化是大势所趋，并愿意携手同行。
“从粮食生产到收储再到物流等资源整合，发展农联盟，实现用贸易增加锦州港增量。”刘辉在讲话中擘画道。
虑定而定，其后在行。2019年1月24日，锦州港总裁刘辉主持召开农联盟专题会，确定了农联盟的组织构架和人员分工。日前，从锦州港营运中心粮食项目部经理纪国华获悉，农联盟体系内的两大主体已进行远程粮食采购和近程临港采购工作，农联盟从组建到运作已迈出重要一步。
“下一步，锦州港将通过发展产区协议库、提供融资服务、加快大客户中转、着重发展农联盟业务、加强期货杠杆带动货源、推进航线开发、强化‘管家式’服务等举措全力争取粮食下海份额，进一步发挥粮食洼地效应，捍卫锦州港内贸散粮中转客车直达大港地位。”锦州港副总裁宁鸿鹏踌躇满志。
据国外媒体近日，俄罗斯航空快运公司Atran Airlines（俄罗斯航空集团Volga-Dnepr旗下）现已开通中国杭州至拉脱维亚里加的全新货运航线，并将为阿里巴巴旗下的菜鸟网络提供电商货物的跨境运输。该航线由Atran Airlines近购入的波音737-800BCF承运，期间途径莫斯科的伏努科沃机场，每周一班。
此次合作也可追溯到Volga-Dnepr与菜鸟在2018年年底签署的谅解备忘录，双方旨在加强Volga-Dnepr在跨境运输领域的地位，同时共同建设全球智能物流网络，以满足消费者日益增长的需求。
里加机场董事会表示：“随着该航线的到来，里加机场已成为波罗的海可以直接定期与中国往返空运电商货物的机场。它为双方的企业提供了宝贵的机会，加强了波罗的海地区与中国之间的经济合作，也将为波罗的海的出口商提供新的机会。”
目前，Atran Airlines运营着4架B737-400SFs客机和1架B737-800BCF客机。该公司正专注于为中国和俄罗斯之间日益增长的跨境业务搭建桥梁，并正在扩大其运输网络及机队规模。为进一步扩大在中国的立足点，Atran Airlines不久后还将开通连接西安的航线。
