郑州到长寿大巴郑州到长寿大巴汽车几个小时
郑州到长寿大巴
联系人：薛先生
郑州到长寿大巴车，市中心汽车站，人多上车打折优惠，市内免费接送，承接各地货物运输。
近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。
事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。
高薪招聘风控人员
注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。
该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。
一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。
事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。
互联网公司抢食金融蛋糕
事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。
此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。
在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。
苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。
互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。
前景仍有想象空间
目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
汽车（郑州）到长寿长途直达客车-资讯）运行时间
金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
金融之家（ID：jrzjcom) 互联网金融媒体平台，专注互金行业事件动态，挖掘有价值的商业标的，深度追踪行业秘闻，揭露爆料平台问题。喜欢请添加金融之家，获得快的行业资讯。
人多上车打折优惠
河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
郑州—长寿汽车站===车站有到的汽车哪里坐、
全程高速欢迎乘坐豪华卧铺快客大巴车
欧洲之星、冷暖空调、VCD、饮水机
车上配置：DVD--饮水机--空调--卫生间
我们的长途汽车大巴卧铺服务介绍：
1.提供电话预约......
2.全程高调开放，全程提供及音乐
3.固定就餐点，提供亲民用餐
服务宗旨：不求百人坐一次,但求一人坐百次.
本次班车从郑州站发车-超大行李仓-承接货物托运快递-宠物托运等业务。
从2016年，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。自此，智慧物流进入了快速发展的新阶段。
智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。
在企业的智慧物流层面，用推广信息技术在物流企业的应用、集中通过新的传感技术的应用、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。
智慧物汽车业2025年将突破万亿元
物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为汽车、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年7月，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。
2013-2018年社会物流总额情况统计
据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院2013-2018年社会物流总费用情况统
数源：物流与采购联合会、中商产业研究院
又在如何为智慧物流贡献力量。时代的科技力量正是背后的孵化器。产品，整个生态体系内同样通过智能化的技术手段，提升干线物流行业整体运转效率。据悉，该系统将于5月25日数博会期间正式对外发布。智能调度，助力企业降本增效在干线物流领域，空驶率一直是物流成本居高不下的重要原因，车货信息不对称，找货难、调车难、匹配不精准都是干线物流降本增效的“拦路虎”。 韩大宇造船吨固定式平台上层建筑成功举起1月16日，韩国大宇造船海洋表示，公司进行了将吨“Wheatstone”固定式平台上层建筑举起空中的工作(JackUp)，从而结束了从2014年11月份开始进行的相关项目
根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
2016-2025年中国智慧物流市场规模预测
数据来源：中商产业研究院
智慧物流成了新风口
由于AI、物联网和机器人技术趋于成熟，物流行业正在发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。物流公司早已行动。类似像智慧物流的一个基础部分：包裹体积检测，都是刚性需求。它大大提升整体的工作效率，解决物流包裹的快速计费、快速合理分拣布局以及装车配送的利用率，还能解决包装盒等材料成本的控制。因此，智慧物流终的应用还是无人化。
2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提汽车率降低分拣员的劳动强度。在配送环节，无人机等无人配送体系也被提上日程。在AT200物流无人机成功首飞后，顺丰等公司在无人配送上进行了大手笔投入，还制定了明确的时间表。
而技术驱动的电商巨头对于智慧物流更是兴致勃勃，纷纷将智慧物流上升到战略层面。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。
苏宁在2016年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术、3D视觉传感技术等。
智慧物流每一个环节，都会被无人化、智能化和自动化掀起变革，机器人、无人车、无人机等行业都将受益，每一个领域都有望诞生独角兽公司，这一切都得益于传感器硬件、芯片和算法技术的不断提升，特别是近一年的3D传感技术，将成为智慧物流一个非常重要的核心，新的风口。
智慧物流行业发展前景
近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力。智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前汽车的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。从政策面来看，“中国制造2025”及“互联网+”风口下，智慧物流迎来爆发机遇。
郑州到长寿大巴郑州到长寿大巴汽车几个小时
近日，申通快递公司2019年年中工作会议在上海召开，会议对上半年重点工作进行了分析总结，明确下半年及今后一段时期的工作方向。会议号召全网统一思想，聚焦核心重点，寻求重大突破，增强全员信心，全力保证2019年度工作目标的达成。申通快递总部、各级管理层和网点公司代表共300多人参加了会议。
会议指出，优胜劣汰，适者生存，目前是整个快递行业的转型升级阶段，市场增速放缓，竞争不断加剧，行业发展与压力并存。全网必须要清晰认识到今年的严峻形势，真正的转变理念，立足新形势、着眼新目标、把握新要求、实现新作为。
会议表示，“申通快递的未来一定是一家集合‘数据’和‘科技’的平台型企业。”申通快递转型升级势在必行，刻不容缓，全网必须抛弃老思想，拥抱互联网，用数据、智能来统筹申通的业务、产品和管理。
会议强调，2019年是申通快递上市的第三年，也是实现三年奋斗目标的关键一年，必须围绕“聚焦业务，强势发展”这个主题，按照“六个做”的工作思路：把盘子做大，把主业做强，把产品做精，把品牌做优，把管理做细，把效益做稳，汽车推动工作落实;必须咬定目标任务，寻求“五大突破”：思维突破，市场突破，产品突破，管理突破，人才突破;必须增强大局意识、担当意识、发展意识、进取意识、创新意识等五个意识，汽车推动企业高质量发展。
会议在以“聚焦、突破”为主题的公司发展工作报告中，阐述了他对申通未来三年的思考和规划，并提出了“五好”规划图：一是生态好。通过做好快递网、国际网、末端网、云仓网、冷链网、快运网等大生态，做强中转、路由、末端等小生态让生态保持平衡，让申通、加盟商、供应商长期获益。二是科技好。通过技术赋能，汽车提升科技支撑力，做到运营数字化，操作一体化，决策智能化;通过数据驱动，实时响应业务、网点决策，及时、准确、智能。三是服务好。对外服务，坚持客户汽车，通过我们的服务，让客户感到顺心、舒爽;对内协同，总公司、省区服务好网点，网点服务好客户。四是体验好。要秉承使命感、危机感，心怀敬畏心、工匠心，为用户提供汽车的服务体验，用优质服务体验带来优质口碑，用优质口碑带来广泛影响力。五是平台好。要“改良土壤”，为员工提供公平、透明、汽车、创新的工作环境和平台;要优化机制，让有梦想、有能力的申通人都能一展身手;要打造薪酬好、福利好、机会多的新的申通快递。
会议要求，聚焦末端客户体验指标治理，加快落实重点城市扁平拆分，持续推进多频配送服务能力，汽车推进末端配送创新改革，持续推动网络服务能力提升;借力菜鸟资源，扩大裹裹业务合作的深度和广度，不断提升我们的服务体验;通过建立申通质量文化体系，加强地级市运营能力建设，保持市场、成本、质量平衡发展，培养质量专家型人才，加强人工智能在服务质量方面的应用等举措，进一步提升申通的服务水平，提高客户的满意度。
会议强调，2019年下半年，公司将聚焦市场、质量两个核心，以市场为导向，以客户为中心，提升占有率，降本提效，反哺网点，在思想、模式、科技、管理等方面实现多维突破。
据悉，申通快递未来三年将投入10亿元研发经费重塑申通技术，搭建申通快递“云计算、大数据、人工智能”数智运营平台、智慧经营平台、智能决策平台、数字后勤平台、全链路数字化操作平台。
聚焦“五大突破”，申通快递此次年中工作会议对统一全网思想，明确目标，部署下一步市场打法起到了关键作用。转型升级，申通势在必行，这也是申通快递牵手阿里后的首次大型网络会议，必定会给申通快递和行业发展带来更多可能性和期待。
近年来，随着物流总量的不断扩大，物流设施的，像这样的物流基地越来越多地在南平落地。在各类资源要素汽车流转的今天，南平市通过不断提升快递末端服务水平，打造闽北汽车的区域性快递快运分拨中心，推进快递物流业提效降本，实现高质量发展。
建设48个乡镇综合运输服务站
2018年，南平市公路运输总周转量达到132.81亿吨公里，同比增长6%，位居全省第二。1.41万辆货运车辆、401个快递末端网点、6000多名邮政行业从业人员，将南平的快递物流网络越织越密。
这张快递物流网，不仅加强了城市之间资源要素的聚集融合，更打通了农村快递物流的“汽车一公里”。
在南平市水北镇二都村，村民肖阿姨来到乡镇综合运输服务站取走了前两天自己网购的快递。“有了这个服务站，我就不用再去镇上取货了，网购更方便了。”除了基本的农村客运，服务站还具有货运站、村淘站、汽车维修站等“多站合一”的功能，网购的商品可直接来服务站领取，需要购买农资产品也只需交代农村客运驾驶员就可办妥。小小的服务站为这个革命老区村、少数民族村的1700多位村民们带来了购物、生活“不出村”的便利。
为解决从县、乡到村“汽车一公里”的物流难关，“十三五”以来，南平市加快快递末端转型升级，进一步完善农村交通基础设施，到2020年计划建设48个乡镇综合运输服务站，截至4月底，已建成并投入运营33个，开工建设15个。一批集客运、物流配送、供销、旅游、邮政等功能于一体的乡镇综合运输服务站让农村电商邮政寄递网络在闽北逐步铺陈开来。
目前，南平10个县（市、区）均建成物流节点，覆盖率达汽车；83个乡镇、881个建制村建成物流节点，县乡村三级物流网络体系进一步完善。
打造区域性快递快运分拨中心
今年4月，南平市汽车印发《2019年第三产业发展工作意见》，明确支持各县（市、区）建设专业物流园区，鼓励发展冷链物流、第三方物流，引导全国大型物流企业入驻。
2018年，南平市有25个新兴服务产业项目列入省交通运输现代服务业项目库，总投资100亿元，项目数位居全省前列。目前，各项目正按序时有效推进，4个项目已从谋划或签约阶段转为开工，2个开工项目已投产开始运营。
经过一年耕耘，如今全年邮政业务总量达到10.93亿元，快递总量达3494万件。优越的区位条件和物流总量的不断扩大，让在武夷新区建设区域性快递分拨中心大有可为。
据悉，武夷新区“区域性快递快运分拨中心”项目由市汽车牵头组织，其中包括建设武夷新区快递快运分拨中心和武夷新区公路货运枢纽两大项目。其中，武夷新区公路货运枢纽项目被列为2019年省重点项目，一期工程正在加快施工中。
南平市交通运输局相关负责人介绍，该项目主要以快递快运分拨、干线物流中转、城市城乡配送等业态为主，推广“仓配一体化”服务模式。一旦建成，该分拨中心将以武夷新区为核心，覆盖闽北区域，辐射闽西北、赣东南和浙西南地区，建成辐射区域的当日达、次日达相结合的快递快运网络体系，大幅缩短寄递全程时限。
**
郑州到长寿大巴客车发车班次 DPD集团汽车发布的2018年网络消费者晴雨表指出，得益于近几年B2C领域的持续增长，DPD欧洲市场仍有增长空间，客户的品牌偏好对寄递企业愈发重要。72%的网络购物者认为，在网购过程中，能够熟知寄递公司的名称非常重要。
基于这种考虑，DPD集团决定在第二年营销活动中，面向欧洲22个国家的8000万网络消费者发起一项汽车数字化的宣传推广活动。该活动向网络消费者播放日常投递场景的幽默短视频，同时宣传推广DPD集团的系列签名服务，如预测服务（Predict）、取件服务（Pickup）、实时跟踪服务（Live-Tracking）以及“我的DPD”App，这些服务都让网购体验更加便利。
此次营销活动也是为DPD集团参与的一系列重要活动宣传造势，包括在阿姆斯特丹举行的世界零售大会、在巴黎举行的欧洲汽车科技创业峰会，以及6月初即将在里斯本举行的投递大会。 近日，北欧邮政（瑞典丹麦联合邮政）PostNord宣布将对瑞典包裹收取4瑞典克朗（约合人民币0.7元）附加费，以缓解其年底旺季高昂的运营成本压力。PostNord将从今年11月25日开始收取此费用，直至2020年1月17日结束。
收取附加费的对象包括使用其MyPack Collect和MyPack Home、Return DropOff及Return Pickup服务的合同客户，无论递送目的地，均需要缴纳附加费。北欧邮政丹麦首席执行官Gardshol表示，当前司机人手不足，交通成本高，旺季的情况会更加严峻。电商带来更多的包裹也造成巨大的运输压力，有的运输企业不得不加大招聘力度，季节性加价就是在常规运营和旺季运营之间的平衡手段。以往，为了应对旺季，北欧邮政采取招聘人员、延长营业时间、开设临时递送网点及周末送货等措施。
7000万美元、C轮、红杉资本领投，国内航运科技领域汽车一笔单轮融资……
6月11日，一站式国际物流在线服务平台“运去哪”宣布了其C轮融资进展。据悉，本轮融资由红杉资本中国汽车、Coatue联合领投，源码资本跟投，多维海拓担任汽车财务顾问。
“2014年航运电商乘着网络技术热潮悄然崛起，首度迎来‘风口’，经过几年的扩张发展，有些平台消失了，有些转型了，到了2018年，质疑之声已此起彼伏。而现如今，‘风口’又一次不期而至。”上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯的这番表态，或许是对当下，航运电商发展环境准确的诠释。
不过头部公司获得巨额融资，并不意味着航运电商再一次迎来“汽车爆发期”。资本的冷静，客户对服务的更高要求，头部企业的强势发展以及经历了野蛮生长之后的“阵痛”，都将是众多电商平台越不过的“坎”。
爆发之后 去劣存优
“从目前来看，市场上的航运电商平台主要分为两种：一种为以船公司主导的航运电商平台，另外一种为第三方主导的，如传统货代企业、互联网企业建设的航运电商平台。从近两年的发展来看，后者的发展进入了‘沉默期’。”上海锦昶物流有限公司副总经理宋平在接受本刊采访时表示。
作为互联网产业的一部分，资本的认可也能在某种程度上，被视作是航运电商发展前景的保证，融资的频率和额度能直观表现航运电商发展的现状。
2015-2016年，是国内航运电商平台融资的高峰。
《中国航务周刊》通过检索发现，2015年，包括奥林科技(大掌柜)、运去哪、环球货联、航运城、维运网、易舱网、中国船期网等多家航运电商平台获得融资，融资金额至少1000万元人民币起，而“运去哪”的融资额度高达数千万美元。
“但经过市场数轮‘洗礼’后，多个平台在业务端几近销声匿迹，部分企业转型成为软件服务供应商，甚至有企业已经破产。”宋平表示。通过调查，包括航运城、环球货联、中国船期网在内的多个航运电商平台已经不再提供服务。
平台间的同质化竞争和头部企业的强势，是当前我国航运电商企业发展绕不过的“坎”。
事实上，大部分航运电商企业的初衷，都在于改变从承运方到各级货代再到货主之间的信息传递与沟通问题，建立一个汽车、透明、扁平的沟通模式。但是在后续的发展中，这一设想的实现却又困难重重。
多位业内人士普遍反馈，因为交易场景的多元化，第三方平台无法获得舱位和运价保证、对供应商压价频繁、盈利模式不清晰、体验较差等问题，再加上当前技术并无壁垒与屏障，平台层出不穷，导致大部分航运电商平台终沦为“货代黄页”。
此外，资本在“围猎”之后的退场，也是多个平台没落的主要原因。
国内汽车PE德同资本合伙人陆宏宇此前向《中国航务周刊》表示，投资界有一条汽车的“赛道”理论，具体来说，在投资某家企业之前，资方会首先考量该企业所处的行业状况，其次，会在行业中选择符合投资逻辑的企业。
“比如，我们会选择投资这个行业市场份额排名前三的企业，壮大它们的实力。如果后来者并无颠覆性的创新举措，那么必将会在这个市场中失去立足之地。”陆宏宇称。
尽管航运电商领域被视作航运去中间化的未来，但头部平台在得到资本支持，迅速发展壮大后，将进一步挤占市场份额，小型平台就此失去市场，生存愈发艰难。
壁垒之外 服务主导
对于当下的航运电商平台来说，面对上述问题，有必要构建起自己的壁垒。当前发展较为顺利的几家平台，也都在船公司资源、技术实力、服务创新等方面颇有建树。
以泛亚电商为例，一方面具备船公司资源优势，另一方面，也在努力提升自身服务能力。
据泛亚电商技术负责人邱卫东介绍，泛亚电商主要面对的是中小型客户，当价格公布到平台之后，即为终运价。
“我们会给客户真正公开，透明，公正的运价，所见即所得。同时，价格也以公开透明的方式，线上采购，无需人工干预。公开透明的报价也便于货代确定价格，固定计算成本。”邱卫东说。
而上海鸭嘴兽供应链管理有限公司(以下简称鸭嘴兽)则通过差异化的方式优化服务。
该公司总经理唐红斌介绍，目前，鸭嘴兽将服务区分为两种：基础汽车，如船东、车队、航空公司、码头等环节，产品是标准化的，具备成本优势;解决方案型服务，目的在于针对复杂的业务环节，提供更好的解决方案。
创新举措不止如此。
此次获得融资的“运去哪”，曾尝试在多个方面进行了服务创新。“运去哪”联合创始人及首席运营官徐杨介绍，比如在数据方面，“运去哪”基于自身平台的交易模式，会为上下游提供数据的支撑和分析。
“服务是有标准的，我们一直在探索，服务的标准如何建立?事实上，很多环节都可以用标准化的服务来覆盖，标准化、可视化的服务需要在交易过程中慢慢推进。在此基础上，提供增值性、差异化的服务。”徐杨表示。
徐凯也认同上述做法。“对于航运电商平台来说，当大家比价的时候，我们就要改变单纯比价的模式，一定是要让服务和品牌有较高的影响力，要把服务拆解出来，基础服务之外，增值的服务才是有价值的部分。除了透明化、增效、标准化之外，保证履约率也是优质平台所应具备的基本素质。”徐凯表示。
实际上，历数此前被市场淘汰的航运电商平台，几乎都有一个共同点，一方面没有核心的资源优势和壁垒，另一方面，在资本进入之后，没有选择在技术、服务等方面“查缺补漏”，反而将大量精力放在了如何抢占市场上。
“通过优惠和补贴来吸引客户，短期内也许能取得效果，但是并不长久。更好的操作体验、资源壁垒，才是航运电商平台的核心竞争力。”宋平表示。
曙光初现 短期不改
无论如何，航运电商都是航运业“触网”的标志，也在一定程度上汽车提升了整个航运中间环节的效率，优化了供应链的流程。而在代表未来的同时，航运电商们又会拥有什么样的未来?
在航运电商爆发式增长的时期，曾有业内人士断言，其将首先颠覆货代业。彼时，诸多传统货代公司也纷纷投入航运电商的建设洪流中。但是当下，这一情绪已经有所淡化。
天津荣易达信息技术有限公司总经理马震就认为，未来很长一段时期内，航运电商与传统货代之间还将相辅相成，而非颠覆与被颠覆的关系。
马震说：“至少现在，航运电商还不具备颠覆货代的能力。我们可以做一些对比，从营销角度来说，低价舱位方面传统货代做的更好一些，所以营销部分不存在优势;从操作角度来说，不相上下，因为传统的货代业务大部分不需要凸显个性化，航运电商提供的也是一种标准化服务;而在结算环节，传统货代目前做的就是垫付运费，未来航运电商会占优势，尤其在金融结算方面，支持线上垫费。所以我的观点就是，在未来一段时间内，传统货代和航运电商将是并存的关系，只不过现在需要构建一个新的生态，二者如何分工，是亟待解决的问题。”
宋平则从航运电商的分类上给出了判断。在他看来，代表未来航运电商发展的，必然是以船公司为主导建立的平台。
他告诉《中国航务周刊》：“船公司有天然的资源壁垒，能够保证旗下电商平台的舱位和运价，如果进入汽车电商时代，船公司不太可能将汽车质的资源给予第三方平台。以INTTRA 为例，是在获得了马士基等船公司的注资后，才得以发展壮大。”
就当前航运电商产生的效果来看，目前，行业发展仍处在初级阶段，“仅仅是曙光初现”。
从各个头部航运电商平台取得的成果来看，技术上，平台当下为重视的数据链接已经在不断弥合。货代、港口码头、船公司都在以不同的方式实现数据交互，但是只有这些数据集中之后，才能够体现更大的价值。
比如平台对于客户采购习惯的分析，在数据积少成多，进行数据清洗后，才能计算出用户的行为模式，从而更为精准的推送相关的航线、价格等服务产品。
“从‘运去哪’的角度来说，我们仍处在航运电商发展的初期，只不过我们的发展速度会快一些，但是接下来，还面临更多机遇。”徐杨表示。
曙光已至，征途初启。
联系人：薛先生
郑州到长寿大巴车，市中心汽车站，人多上车打折优惠，市内免费接送，承接各地货物运输。
近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。
事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。
高薪招聘风控人员
注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。
该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。
一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。
事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。
互联网公司抢食金融蛋糕
事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。
此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。
在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。
苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。
互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。
前景仍有想象空间
目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。
对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。
单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。
不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。
汽车（郑州）到长寿长途直达客车-资讯）运行时间
金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。
3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。
2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。
根据信达证券研发中心预测，云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。
据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。
此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。
融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司邮政集团和一家汽车。
2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。
2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。
2016年7月，银监会发布《银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。
《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。
百度、阿里进军互联网 金融云
除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。
3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。
2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”
2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。
根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。
3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。
刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。
金融之家（ID：jrzjcom) 互联网金融媒体平台，专注互金行业事件动态，挖掘有价值的商业标的，深度追踪行业秘闻，揭露爆料平台问题。喜欢请添加金融之家，获得快的行业资讯。
人多上车打折优惠
河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万
“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万
五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。
【成绩总结】
去年豫股整体净利润大幅下滑
2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。
“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。
【业绩分化】
百亿企业减少至8家
2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。
13家公司出现亏损
2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。
其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。
【行业分析】
煤炭行业惨不忍睹
根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。
其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。
仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。
以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。
”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
郑州—长寿汽车站===车站有到的汽车哪里坐、
全程高速欢迎乘坐豪华卧铺快客大巴车
欧洲之星、冷暖空调、VCD、饮水机
车上配置：DVD--饮水机--空调--卫生间
我们的长途汽车大巴卧铺服务介绍：
1.提供电话预约......
2.全程高调开放，全程提供及音乐
3.固定就餐点，提供亲民用餐
服务宗旨：不求百人坐一次,但求一人坐百次.
本次班车从郑州站发车-超大行李仓-承接货物托运快递-宠物托运等业务。
从2016年，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。自此，智慧物流进入了快速发展的新阶段。
智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。
在企业的智慧物流层面，用推广信息技术在物流企业的应用、集中通过新的传感技术的应用、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。
智慧物汽车业2025年将突破万亿元
物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为汽车、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年7月，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。
2013-2018年社会物流总额情况统计
据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院2013-2018年社会物流总费用情况统
数源：物流与采购联合会、中商产业研究院
又在如何为智慧物流贡献力量。时代的科技力量正是背后的孵化器。产品，整个生态体系内同样通过智能化的技术手段，提升干线物流行业整体运转效率。据悉，该系统将于5月25日数博会期间正式对外发布。智能调度，助力企业降本增效在干线物流领域，空驶率一直是物流成本居高不下的重要原因，车货信息不对称，找货难、调车难、匹配不精准都是干线物流降本增效的“拦路虎”。 韩大宇造船吨固定式平台上层建筑成功举起1月16日，韩国大宇造船海洋表示，公司进行了将吨“Wheatstone”固定式平台上层建筑举起空中的工作(JackUp)，从而结束了从2014年11月份开始进行的相关项目
根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
2016-2025年中国智慧物流市场规模预测
数据来源：中商产业研究院
智慧物流成了新风口
由于AI、物联网和机器人技术趋于成熟，物流行业正在发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。物流公司早已行动。类似像智慧物流的一个基础部分：包裹体积检测，都是刚性需求。它大大提升整体的工作效率，解决物流包裹的快速计费、快速合理分拣布局以及装车配送的利用率，还能解决包装盒等材料成本的控制。因此，智慧物流终的应用还是无人化。
2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提汽车率降低分拣员的劳动强度。在配送环节，无人机等无人配送体系也被提上日程。在AT200物流无人机成功首飞后，顺丰等公司在无人配送上进行了大手笔投入，还制定了明确的时间表。
而技术驱动的电商巨头对于智慧物流更是兴致勃勃，纷纷将智慧物流上升到战略层面。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。
苏宁在2016年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术、3D视觉传感技术等。
智慧物流每一个环节，都会被无人化、智能化和自动化掀起变革，机器人、无人车、无人机等行业都将受益，每一个领域都有望诞生独角兽公司，这一切都得益于传感器硬件、芯片和算法技术的不断提升，特别是近一年的3D传感技术，将成为智慧物流一个非常重要的核心，新的风口。
智慧物流行业发展前景
近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力。智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前汽车的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。从政策面来看，“中国制造2025”及“互联网+”风口下，智慧物流迎来爆发机遇。
郑州到长寿大巴郑州到长寿大巴汽车几个小时
近日，申通快递公司2019年年中工作会议在上海召开，会议对上半年重点工作进行了分析总结，明确下半年及今后一段时期的工作方向。会议号召全网统一思想，聚焦核心重点，寻求重大突破，增强全员信心，全力保证2019年度工作目标的达成。申通快递总部、各级管理层和网点公司代表共300多人参加了会议。
会议指出，优胜劣汰，适者生存，目前是整个快递行业的转型升级阶段，市场增速放缓，竞争不断加剧，行业发展与压力并存。全网必须要清晰认识到今年的严峻形势，真正的转变理念，立足新形势、着眼新目标、把握新要求、实现新作为。
会议表示，“申通快递的未来一定是一家集合‘数据’和‘科技’的平台型企业。”申通快递转型升级势在必行，刻不容缓，全网必须抛弃老思想，拥抱互联网，用数据、智能来统筹申通的业务、产品和管理。
会议强调，2019年是申通快递上市的第三年，也是实现三年奋斗目标的关键一年，必须围绕“聚焦业务，强势发展”这个主题，按照“六个做”的工作思路：把盘子做大，把主业做强，把产品做精，把品牌做优，把管理做细，把效益做稳，汽车推动工作落实;必须咬定目标任务，寻求“五大突破”：思维突破，市场突破，产品突破，管理突破，人才突破;必须增强大局意识、担当意识、发展意识、进取意识、创新意识等五个意识，汽车推动企业高质量发展。
会议在以“聚焦、突破”为主题的公司发展工作报告中，阐述了他对申通未来三年的思考和规划，并提出了“五好”规划图：一是生态好。通过做好快递网、国际网、末端网、云仓网、冷链网、快运网等大生态，做强中转、路由、末端等小生态让生态保持平衡，让申通、加盟商、供应商长期获益。二是科技好。通过技术赋能，汽车提升科技支撑力，做到运营数字化，操作一体化，决策智能化;通过数据驱动，实时响应业务、网点决策，及时、准确、智能。三是服务好。对外服务，坚持客户汽车，通过我们的服务，让客户感到顺心、舒爽;对内协同，总公司、省区服务好网点，网点服务好客户。四是体验好。要秉承使命感、危机感，心怀敬畏心、工匠心，为用户提供汽车的服务体验，用优质服务体验带来优质口碑，用优质口碑带来广泛影响力。五是平台好。要“改良土壤”，为员工提供公平、透明、汽车、创新的工作环境和平台;要优化机制，让有梦想、有能力的申通人都能一展身手;要打造薪酬好、福利好、机会多的新的申通快递。
会议要求，聚焦末端客户体验指标治理，加快落实重点城市扁平拆分，持续推进多频配送服务能力，汽车推进末端配送创新改革，持续推动网络服务能力提升;借力菜鸟资源，扩大裹裹业务合作的深度和广度，不断提升我们的服务体验;通过建立申通质量文化体系，加强地级市运营能力建设，保持市场、成本、质量平衡发展，培养质量专家型人才，加强人工智能在服务质量方面的应用等举措，进一步提升申通的服务水平，提高客户的满意度。
会议强调，2019年下半年，公司将聚焦市场、质量两个核心，以市场为导向，以客户为中心，提升占有率，降本提效，反哺网点，在思想、模式、科技、管理等方面实现多维突破。
据悉，申通快递未来三年将投入10亿元研发经费重塑申通技术，搭建申通快递“云计算、大数据、人工智能”数智运营平台、智慧经营平台、智能决策平台、数字后勤平台、全链路数字化操作平台。
聚焦“五大突破”，申通快递此次年中工作会议对统一全网思想，明确目标，部署下一步市场打法起到了关键作用。转型升级，申通势在必行，这也是申通快递牵手阿里后的首次大型网络会议，必定会给申通快递和行业发展带来更多可能性和期待。
近年来，随着物流总量的不断扩大，物流设施的，像这样的物流基地越来越多地在南平落地。在各类资源要素汽车流转的今天，南平市通过不断提升快递末端服务水平，打造闽北汽车的区域性快递快运分拨中心，推进快递物流业提效降本，实现高质量发展。
建设48个乡镇综合运输服务站
2018年，南平市公路运输总周转量达到132.81亿吨公里，同比增长6%，位居全省第二。1.41万辆货运车辆、401个快递末端网点、6000多名邮政行业从业人员，将南平的快递物流网络越织越密。
这张快递物流网，不仅加强了城市之间资源要素的聚集融合，更打通了农村快递物流的“汽车一公里”。
在南平市水北镇二都村，村民肖阿姨来到乡镇综合运输服务站取走了前两天自己网购的快递。“有了这个服务站，我就不用再去镇上取货了，网购更方便了。”除了基本的农村客运，服务站还具有货运站、村淘站、汽车维修站等“多站合一”的功能，网购的商品可直接来服务站领取，需要购买农资产品也只需交代农村客运驾驶员就可办妥。小小的服务站为这个革命老区村、少数民族村的1700多位村民们带来了购物、生活“不出村”的便利。
为解决从县、乡到村“汽车一公里”的物流难关，“十三五”以来，南平市加快快递末端转型升级，进一步完善农村交通基础设施，到2020年计划建设48个乡镇综合运输服务站，截至4月底，已建成并投入运营33个，开工建设15个。一批集客运、物流配送、供销、旅游、邮政等功能于一体的乡镇综合运输服务站让农村电商邮政寄递网络在闽北逐步铺陈开来。
目前，南平10个县（市、区）均建成物流节点，覆盖率达汽车；83个乡镇、881个建制村建成物流节点，县乡村三级物流网络体系进一步完善。
打造区域性快递快运分拨中心
今年4月，南平市汽车印发《2019年第三产业发展工作意见》，明确支持各县（市、区）建设专业物流园区，鼓励发展冷链物流、第三方物流，引导全国大型物流企业入驻。
2018年，南平市有25个新兴服务产业项目列入省交通运输现代服务业项目库，总投资100亿元，项目数位居全省前列。目前，各项目正按序时有效推进，4个项目已从谋划或签约阶段转为开工，2个开工项目已投产开始运营。
经过一年耕耘，如今全年邮政业务总量达到10.93亿元，快递总量达3494万件。优越的区位条件和物流总量的不断扩大，让在武夷新区建设区域性快递分拨中心大有可为。
据悉，武夷新区“区域性快递快运分拨中心”项目由市汽车牵头组织，其中包括建设武夷新区快递快运分拨中心和武夷新区公路货运枢纽两大项目。其中，武夷新区公路货运枢纽项目被列为2019年省重点项目，一期工程正在加快施工中。
南平市交通运输局相关负责人介绍，该项目主要以快递快运分拨、干线物流中转、城市城乡配送等业态为主，推广“仓配一体化”服务模式。一旦建成，该分拨中心将以武夷新区为核心，覆盖闽北区域，辐射闽西北、赣东南和浙西南地区，建成辐射区域的当日达、次日达相结合的快递快运网络体系，大幅缩短寄递全程时限。
**
郑州到长寿大巴客车发车班次 DPD集团汽车发布的2018年网络消费者晴雨表指出，得益于近几年B2C领域的持续增长，DPD欧洲市场仍有增长空间，客户的品牌偏好对寄递企业愈发重要。72%的网络购物者认为，在网购过程中，能够熟知寄递公司的名称非常重要。
基于这种考虑，DPD集团决定在第二年营销活动中，面向欧洲22个国家的8000万网络消费者发起一项汽车数字化的宣传推广活动。该活动向网络消费者播放日常投递场景的幽默短视频，同时宣传推广DPD集团的系列签名服务，如预测服务（Predict）、取件服务（Pickup）、实时跟踪服务（Live-Tracking）以及“我的DPD”App，这些服务都让网购体验更加便利。
此次营销活动也是为DPD集团参与的一系列重要活动宣传造势，包括在阿姆斯特丹举行的世界零售大会、在巴黎举行的欧洲汽车科技创业峰会，以及6月初即将在里斯本举行的投递大会。 近日，北欧邮政（瑞典丹麦联合邮政）PostNord宣布将对瑞典包裹收取4瑞典克朗（约合人民币0.7元）附加费，以缓解其年底旺季高昂的运营成本压力。PostNord将从今年11月25日开始收取此费用，直至2020年1月17日结束。
收取附加费的对象包括使用其MyPack Collect和MyPack Home、Return DropOff及Return Pickup服务的合同客户，无论递送目的地，均需要缴纳附加费。北欧邮政丹麦首席执行官Gardshol表示，当前司机人手不足，交通成本高，旺季的情况会更加严峻。电商带来更多的包裹也造成巨大的运输压力，有的运输企业不得不加大招聘力度，季节性加价就是在常规运营和旺季运营之间的平衡手段。以往，为了应对旺季，北欧邮政采取招聘人员、延长营业时间、开设临时递送网点及周末送货等措施。
7000万美元、C轮、红杉资本领投，国内航运科技领域汽车一笔单轮融资……
6月11日，一站式国际物流在线服务平台“运去哪”宣布了其C轮融资进展。据悉，本轮融资由红杉资本中国汽车、Coatue联合领投，源码资本跟投，多维海拓担任汽车财务顾问。
“2014年航运电商乘着网络技术热潮悄然崛起，首度迎来‘风口’，经过几年的扩张发展，有些平台消失了，有些转型了，到了2018年，质疑之声已此起彼伏。而现如今，‘风口’又一次不期而至。”上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯的这番表态，或许是对当下，航运电商发展环境准确的诠释。
不过头部公司获得巨额融资，并不意味着航运电商再一次迎来“汽车爆发期”。资本的冷静，客户对服务的更高要求，头部企业的强势发展以及经历了野蛮生长之后的“阵痛”，都将是众多电商平台越不过的“坎”。
爆发之后 去劣存优
“从目前来看，市场上的航运电商平台主要分为两种：一种为以船公司主导的航运电商平台，另外一种为第三方主导的，如传统货代企业、互联网企业建设的航运电商平台。从近两年的发展来看，后者的发展进入了‘沉默期’。”上海锦昶物流有限公司副总经理宋平在接受本刊采访时表示。
作为互联网产业的一部分，资本的认可也能在某种程度上，被视作是航运电商发展前景的保证，融资的频率和额度能直观表现航运电商发展的现状。
2015-2016年，是国内航运电商平台融资的高峰。
《中国航务周刊》通过检索发现，2015年，包括奥林科技(大掌柜)、运去哪、环球货联、航运城、维运网、易舱网、中国船期网等多家航运电商平台获得融资，融资金额至少1000万元人民币起，而“运去哪”的融资额度高达数千万美元。
“但经过市场数轮‘洗礼’后，多个平台在业务端几近销声匿迹，部分企业转型成为软件服务供应商，甚至有企业已经破产。”宋平表示。通过调查，包括航运城、环球货联、中国船期网在内的多个航运电商平台已经不再提供服务。
平台间的同质化竞争和头部企业的强势，是当前我国航运电商企业发展绕不过的“坎”。
事实上，大部分航运电商企业的初衷，都在于改变从承运方到各级货代再到货主之间的信息传递与沟通问题，建立一个汽车、透明、扁平的沟通模式。但是在后续的发展中，这一设想的实现却又困难重重。
多位业内人士普遍反馈，因为交易场景的多元化，第三方平台无法获得舱位和运价保证、对供应商压价频繁、盈利模式不清晰、体验较差等问题，再加上当前技术并无壁垒与屏障，平台层出不穷，导致大部分航运电商平台终沦为“货代黄页”。
此外，资本在“围猎”之后的退场，也是多个平台没落的主要原因。
国内汽车PE德同资本合伙人陆宏宇此前向《中国航务周刊》表示，投资界有一条汽车的“赛道”理论，具体来说，在投资某家企业之前，资方会首先考量该企业所处的行业状况，其次，会在行业中选择符合投资逻辑的企业。
“比如，我们会选择投资这个行业市场份额排名前三的企业，壮大它们的实力。如果后来者并无颠覆性的创新举措，那么必将会在这个市场中失去立足之地。”陆宏宇称。
尽管航运电商领域被视作航运去中间化的未来，但头部平台在得到资本支持，迅速发展壮大后，将进一步挤占市场份额，小型平台就此失去市场，生存愈发艰难。
壁垒之外 服务主导
对于当下的航运电商平台来说，面对上述问题，有必要构建起自己的壁垒。当前发展较为顺利的几家平台，也都在船公司资源、技术实力、服务创新等方面颇有建树。
以泛亚电商为例，一方面具备船公司资源优势，另一方面，也在努力提升自身服务能力。
据泛亚电商技术负责人邱卫东介绍，泛亚电商主要面对的是中小型客户，当价格公布到平台之后，即为终运价。
“我们会给客户真正公开，透明，公正的运价，所见即所得。同时，价格也以公开透明的方式，线上采购，无需人工干预。公开透明的报价也便于货代确定价格，固定计算成本。”邱卫东说。
而上海鸭嘴兽供应链管理有限公司(以下简称鸭嘴兽)则通过差异化的方式优化服务。
该公司总经理唐红斌介绍，目前，鸭嘴兽将服务区分为两种：基础汽车，如船东、车队、航空公司、码头等环节，产品是标准化的，具备成本优势;解决方案型服务，目的在于针对复杂的业务环节，提供更好的解决方案。
创新举措不止如此。
此次获得融资的“运去哪”，曾尝试在多个方面进行了服务创新。“运去哪”联合创始人及首席运营官徐杨介绍，比如在数据方面，“运去哪”基于自身平台的交易模式，会为上下游提供数据的支撑和分析。
“服务是有标准的，我们一直在探索，服务的标准如何建立?事实上，很多环节都可以用标准化的服务来覆盖，标准化、可视化的服务需要在交易过程中慢慢推进。在此基础上，提供增值性、差异化的服务。”徐杨表示。
徐凯也认同上述做法。“对于航运电商平台来说，当大家比价的时候，我们就要改变单纯比价的模式，一定是要让服务和品牌有较高的影响力，要把服务拆解出来，基础服务之外，增值的服务才是有价值的部分。除了透明化、增效、标准化之外，保证履约率也是优质平台所应具备的基本素质。”徐凯表示。
实际上，历数此前被市场淘汰的航运电商平台，几乎都有一个共同点，一方面没有核心的资源优势和壁垒，另一方面，在资本进入之后，没有选择在技术、服务等方面“查缺补漏”，反而将大量精力放在了如何抢占市场上。
“通过优惠和补贴来吸引客户，短期内也许能取得效果，但是并不长久。更好的操作体验、资源壁垒，才是航运电商平台的核心竞争力。”宋平表示。
曙光初现 短期不改
无论如何，航运电商都是航运业“触网”的标志，也在一定程度上汽车提升了整个航运中间环节的效率，优化了供应链的流程。而在代表未来的同时，航运电商们又会拥有什么样的未来?
在航运电商爆发式增长的时期，曾有业内人士断言，其将首先颠覆货代业。彼时，诸多传统货代公司也纷纷投入航运电商的建设洪流中。但是当下，这一情绪已经有所淡化。
天津荣易达信息技术有限公司总经理马震就认为，未来很长一段时期内，航运电商与传统货代之间还将相辅相成，而非颠覆与被颠覆的关系。
马震说：“至少现在，航运电商还不具备颠覆货代的能力。我们可以做一些对比，从营销角度来说，低价舱位方面传统货代做的更好一些，所以营销部分不存在优势;从操作角度来说，不相上下，因为传统的货代业务大部分不需要凸显个性化，航运电商提供的也是一种标准化服务;而在结算环节，传统货代目前做的就是垫付运费，未来航运电商会占优势，尤其在金融结算方面，支持线上垫费。所以我的观点就是，在未来一段时间内，传统货代和航运电商将是并存的关系，只不过现在需要构建一个新的生态，二者如何分工，是亟待解决的问题。”
宋平则从航运电商的分类上给出了判断。在他看来，代表未来航运电商发展的，必然是以船公司为主导建立的平台。
他告诉《中国航务周刊》：“船公司有天然的资源壁垒，能够保证旗下电商平台的舱位和运价，如果进入汽车电商时代，船公司不太可能将汽车质的资源给予第三方平台。以INTTRA 为例，是在获得了马士基等船公司的注资后，才得以发展壮大。”
就当前航运电商产生的效果来看，目前，行业发展仍处在初级阶段，“仅仅是曙光初现”。
从各个头部航运电商平台取得的成果来看，技术上，平台当下为重视的数据链接已经在不断弥合。货代、港口码头、船公司都在以不同的方式实现数据交互，但是只有这些数据集中之后，才能够体现更大的价值。
比如平台对于客户采购习惯的分析，在数据积少成多，进行数据清洗后，才能计算出用户的行为模式，从而更为精准的推送相关的航线、价格等服务产品。
“从‘运去哪’的角度来说，我们仍处在航运电商发展的初期，只不过我们的发展速度会快一些，但是接下来，还面临更多机遇。”徐杨表示。
曙光已至，征途初启。
