郑州到分水关大巴发车时刻郑州到分水关大巴
郑州到分水关大巴
联系人：薛先生
发车时间 10:20 12:40 15:00
郑州到分水关大巴，郑州到福鼎大巴途经： 杭州 天台 路桥 温州 瑞安 分水关 福鼎站。
根据国家邮政局汽车近日消息，《智能快递柜寄递服务管理办法》(下称《办法》)10月1日起施行。随之，未经收件人同意，快递员将不得随意把包裹放进智能快递柜。不过，新京报走访北京多个小区发现，不少智能快递柜沦为“甩手箱”，快递员对其早已有所依赖。
“上有政策，下有对策吧。”负责配送广渠家园小区的快递员王明(化名)告诉，已经通过了解到这一消息，日后可能无法随意投递，但目前还是放快递柜。采访中，大多快递员表示：“没有快递柜就送不完了”。
实际上，一向被看做是行业鸡肋的智能快递柜市场早已燃起战火。梳理看到，2012年至2015年间，快递行业巨头不断加码智能快递柜市场，越来越多的玩家入局。针对目前的快递柜市场格局，物流行业专家赵小敏分析称，就单一的快递柜市场来说，菜鸟增长速度快，从市场规模来说，丰巢汽车，这是初步的割据格局。
走访
申通韵达等快递员送件“甩手”快递柜
7月22日，新京报走访了位于丰台的润都大厦，中国邮政、德邦、京东的快递员均向表示会将快件放进快递柜。不过，一位德邦快递员称，如果客户要求放置快递柜自己才会直接放，地址填写准确都会送到家。
“我一天来两次，上午一次下午一次。”中国邮政快递员小江(化名)告诉新京报，他负责配送润都大厦，有些人觉得快递柜方便，有些人则多一步都不想走。“有的还要求你送到他办公桌上，不然就投诉你。”在了解了即将实施的快递新规后，小江坦言，(希望)客户在配送信息上明确填写送到家，不然挨个打电话时间根本不够。
对于问及没有智能快递柜时如何配送大量快件，小江直言：“硬送呗，送不出去就拿回去当问题件，每天来来回回跑好几趟”。
距离润都大厦2公里的静馨嘉苑小区，申通和韵达快递员正在往快递柜中投件。申通快递员称，自己负责配送的片区白天家里没人，大多已去上班，所以会直接将快件放进快递柜。韵达快递员同样称，不打电话直接将快件放入快递柜。此外，他告诉，德邦快递员不会直接往快递柜内投件，是因为“快件大太”。
当天，还走访了广渠家园小区、国兴观湖国际小区以及后现代城。多数快递员告诉新京报，出于完成任务量和保证被配送货品安全，一般会选择直接将货品放进快递柜。在国兴观湖国际小区，一位顺丰快递员表示，生鲜、贵重物品会与客户沟通直接配送到家，而其他物品则直接放到快递柜。
事实上，部分快递员的“懒人快递”模式早已引发争议。李先生就曾有过一段糟心经历，其告诉，快递员未经同意将水果快件放进了智能快递柜，终因遗忘导致水果烂在了快递柜。不过，舒米(化名)却偏爱快递柜。他认为可以“避免接电话的尴尬”，同时也能保证快递的安全。不过，舒米也称，如果网购了急需的物品，还是希望快递员能尽快送到手上。
申通快递、韵达快递方面此前回应称，公司一直有要求快递员“投递到快递柜的快件要告知并征得客户同意”的规定。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿对表示，新规有利于规范快递柜的使用。在快递配送环节，存在着快递员上门时间和消费者接收时间不匹配的情况，需使用智能快递柜延续服务。《办法》实施后，快递员必须跟客户沟通是否寄放智能快递柜，增添了时间成本，但这是非常有必要的“麻烦”。
布局
拿下汽车一公里头部玩家谋求自建箱
其实，快递员使用智能快递柜需要自行付费。王明告诉，小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元，丰巢和菜鸟收费差不多。如果客户不能在规定时间内从智能快递柜里取出快件，则需要重新取出再进行投放，再投就是花费7毛了。而每配送一个快件，自己大概赚1.45元，用户逾时不取会损耗其配送单近一半的收益。
不过，对于快递加盟商来说，智能快递柜仍是省钱之道。一位行业观察人士向算了一笔账，如果加盟商一天能赚1000万，一单快递按0.3元算(支付给快递柜公司)，也只是花了300万。但这种情况下，一个快递员可以完成两人的单量，加盟商可以节约人力成本。“员工吃住、保险都是钱”。
据央视，2018年我国快递业务量完成505亿件，增长25.8%。2019年快递业务量将达600亿件。消费者网购趋势明显，对汽车一公里的服务需求也在不断扩大。与此同时，各家快递公司也在加紧布局末端配送。
“现在的趋势就是各家公司都在做自己的智能快递柜。”业内人士告诉，韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(属驿站形式)等颇有拿下汽车一公里的意味。
了解到，目前末端配送的方式包括直接上门配送、投递智能快递柜、放置于代收点、与驿站合作等。上述行业观察人士告诉，末端配送包括共享模式和汽车模式，投递智能快递柜、与驿站合作、放置物业属于共享模式。相比之下，代收点多为汽车的模式，“共享是不只放一家的快递，代收点属于汽车模式，某公司放了其他公司放不了，(例如)某些便利店就只能收一家快递公司的快递。”
韵达方面告诉，2013年开始，韵达与便利店合作，客户免费在便利店取快递，而快递公司寄放快递需要支付给便利店寄放费、人工费等相关费用。对此，申通方面表示，目前末端派送模式较多，未来会进一步整合末端配送资源，加快推进智能末端配送工具。
韵达和申通称，智能快递柜等末端配送部分还处于筹备或初步推进阶段，未来会在全国范围内布局，根据不同城市的末端情况进行设置。
对于自建快递柜的原因，观察人士告诉，快递公司希望对自己的数据进行保护，避免外泄。此外，出于占领市场的企图，快递公司希望覆盖更多的市场，“你不做也是别人做了，那样话语权就会被别人垄断”。
“目前整个快递柜行业投送功能比较完善，收寄功能还需要一个发展过程。”该行业观察人士表示，快件收寄涉及实名制和安全性问题，例如可能会有违禁品，目前，针对智能快递柜收寄方面的功能，各家公司还处于测试阶段。
激战
顺丰、菜鸟“抢”快递盟友
事实上，智能快递柜市场之争早已开启。
2010年中国邮政成立汽车台智能包裹投递终端后，智能快递柜行业进入公众视野。2012年至2015年间，大量智能快递柜企业成立，企业随着资本入局——2012年8月京东开始投放智能快递柜，同年12月，速递易成立；2013年，苏宁开始投放智能快递柜，2014年云柜成立。2015年，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合投资成立丰巢。
2017年1月，丰巢获得25亿元A轮融资，开启了迅速扩张的脚步。次年，顺丰、申通和韵达三家上市公司均发布公告称将斥巨资汽车丰巢科技。根据丰巢汽车提供的数据，截至2019年7月24日，丰巢已经覆盖全国100多个城市，15万个智能快递柜网点，在北京、上海、广州、深圳一线市场的占有率超过70%，日包裹处理量超过1000万件。
值得注意的是，在争夺这块市场上，菜鸟网络早有布局。2017年，丰巢汽车对手速递易的母公司*ST三泰发布公告称，在中国邮政和复星之后，新增与菜鸟旗下子公司签订初步合作意向书。
根据媒体公开，当时布点多的速递易在全国有5.6万组快递柜。其次是丰巢。
如此节点切入丰巢的汽车竞品速递易，恰逢菜鸟与丰巢的数据之争刚暂告一段落。
2017年6月1日菜鸟网络汽车微博发布顺丰暂停其物流数据接口的声明，随后顺丰在其汽车微博回应称，菜鸟自2017年5月，基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，丰巢拒绝了这一要求后，菜鸟单方面于2017年6月1日0点切断丰巢信息接口，此外，阿里系平台已将顺丰从物流选项中剔除，菜鸟同时封杀第三方平台接口。
此次对战，直至国家邮政局出面调停后才结束。而角逐背后，不仅仅是两个巨头的数据之争，更是一场话语权与利益之争。
时至2018年6月，申通、韵达撤资，不再持有丰巢的股权。根据韵达公告，深圳玮荣占股48.24%，为汽车大股东，顺丰占股14.42%，为第二大股东；原分别占股9.09%和2.72%的申通、韵达已退出股东行列。至此，加上此前已经撤出的中通，“通达系”已经汽车退出丰巢。
市场人士曾对表示，通达系颇有脱离顺丰为大股东的丰巢，转投阿里菜鸟的意思。此前，民营快递行业五大公司“四通一达”(中通、圆通、申通、百世汇通、韵达)均与阿里巴巴有较好的合作关系。2019年3月11日，申通宣布，阿里将以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，自此“四通一达”中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资，其余四家已加入了阿里的物流俱乐部。
有观点认为，申通韵达的转股或许是不想跟在丰巢后面继续亏损。对此，快递行业专家徐勇曾对表示，退出丰巢也许是有竞业限制的约定，与丰巢亏损无关。快递专家赵小敏称，申通韵达的“退出”比市场预期的早，但也在预期范围内，相关方的退出不会影响到用户正常使用，此次通达系的退出将加速快递业终端的市场布局。
国家邮政局数据显示，2018年全国快递柜数量大约为20万个，预计到2020年，快件入箱率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力巨大。不过，尽管作为头部玩家，丰巢的盈利却并不乐观。截至2018年5月31日，丰巢科技营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，资产总额为63.11亿元。
针对智能快递柜等快递末端企业营收问题，杨达卿告诉，快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值，短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。
丰巢方面告诉，2019年，丰巢将在广告销售、C端用户的增值服务、商业化定制项目上发力，以增营收。
趋势
智能快递柜将成快递主流？
针对快递公司自建智能快递柜是否会抛弃丰巢，行业观察人士表示，目前并不会，在智能快递柜领域，丰巢占据汽车先发优势，在行业中出现较早，市场占有率较高。
物流行业专家赵小敏表示，直接上门配送、放置于代收点、与驿站合作等多元化的末端派送的解决方案，在未来相当长的一段时间，仍有很强的生命力。
赵小敏称，在相当长的时间内，智能快递柜依旧是快递末端的重要组成部分，但快递送货上门仍然是主流。对此，多家快递公司均向表示，智能快递柜目前还是末端配送的一种补充。其表示，单一的快递柜市场很难有大的发展空间，末端一体化的解决方案才有更大的发展机会。
此外，国家邮政局网站显示，2019年1月1日起施行的《快递业务经营许可管理办法》规定，经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。
“两年前布柜(快递柜)不难，智能快递柜作为新事物出现，大家也不了解。”行业观察人士称，现在要办理快递业务经营许可证等相关证件，快递公司与当地汽车、物业、居委会的沟通涉及“关系的博弈”，业内较为强势的公司，(业务)可以布局下去，甚至还拥有“议价权”。
“汽车的难点不是制造、不是生产、不是推不下去，是跟当地物业的博弈。”上述行业观察者称，部分物业公司会质疑智能快递柜设立的合法性，收入具体有多少钱，“投诉举报天天有的”。
郑州到分水关汽车直达时刻表
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
作为国家“双创”工作重要抓手的科技企业孵化器即将迎来年度“大考”。一方面，2019年度汽车科技企业孵化器认定工作正式启动，并将于本月底结束推荐材料的报送；另一方面，针对去年汽车科技企业孵化器的考核与评价也在有序推进。下一步，相关部门将强化对平台的监管和优胜劣汰制度建设。《经济参考报》从知情人士处获悉，继出台众创空间的国家标准之后，科技部火炬中心今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
汽车平台有望破千
7月30日是今年各省级科技主管部门将汽车科技企业孵化器推荐材料报送至科技部火炬中心截止日期。根据《科技部火炬中心关于开展2019年度汽车科技企业孵化器认定工作的通知》（以下简称《通知》），省级科技主管部门对评审合格且拟推荐上报的科技企业孵化器应先进行公示，经公示无异议后，报送至科技部火炬中心。
《通知》明确，申请认定汽车孵化器的机构，注册成立日期须在2016年5月31日之前。另外，推荐上报的科技企业孵化器数量，不超过该地区2018年度纳入火炬统计科技企业孵化器总数的5%。
“从现在各省区的科技企业孵化器参与度来看，大家申报的积极性特别高。结合《通知》要求，今年汽车科技企业孵化器数量有望突破千家。”上述知情人士向透露。
科技企业孵化器是培育和扶植高新技术中小企业的服务机构。根据科技部火炬高技术产业开发中心汽车数据显示，截至2018年底，全国创业孵化机构总数达到11808家，其中，科技企业孵化器4849家，同比增加19.2%。目前，汽车科技企业孵化器共计986家，超过百家的省区有江苏省和广东省，分别达到174家和105家。
对此，江苏省科技评估中心主任朱志凌向《经济参考报》表示，经过三十多年发展，我国科技企业孵化器，特别是汽车科技企业孵化器已经成为培育科技型中小企业、促进科技成果转化、培育企业家精神的重要载体，为促进经济社会发展发挥了重要作用。“目前国家科技企业孵化器成为经济社会发展不可或缺的‘创富源’和‘就业源’。出现了一批专注于互联网、云计算、生物医药、机器人与智能制造、新材料、现代农业、航空航天、文化创意等战略性新兴产业的孵化器，带动了一批行业龙头企业围绕自身产业链建设专业孵化器，不断催生出新产品、新产业、新服务、新业态，成为科技创新创业的重要阵地。”朱志凌说。
优胜劣汰 国标在路上
虽然近年我国各类创业平台得到了“井喷式”发展，但仅就汽车科技企业孵化器方面，不管在数量，还是质量上，都存在明显的不足。“我国各类孵化器仍存在偏重规模、服务水平不高、高成长企业培育能力不足，以及区域发展不平衡等问题，迫切需要提升孵化载体质量和效率，构建更加完善的孵化服务体系。”国家科技部火炬中心孵化器处处长陈晴此前表示。
而在朱志凌看来，目前我国部分孵化器对自身定 位不够准确，一些地区出现将其孵化器作为争取优惠政策的工具，作为政绩工程的情况；有些扶持政策与引导体系需要进一步健全和完善，缺乏新经济条件下体制和机制的创新手段。
为此，6月5日的汽车常务会议，明确按照创新驱动发展战略要求把大众创业万众创新引向深入的措施。其中提出，支持打造“双创”平台，推动大中小企业融通发展。完善股权、薪酬等激励机制，促进各类企业协同创新。在业内专家看来，作为“双创”的重要孵化平台，科技企业孵化器未来必将迎来新一轮的提质计划。
早在2013年，国家便制定了汽车科技企业孵化器评价指标体系（试行）。而科技部火炬中心近日正式发布通知，拟对汽车科技企业孵化器考核评价，提交相关材料已于6月30日截止。
“对汽车科技企业孵化器考核评价非常必要，这意味着对目前986家汽车科技企业孵化器优胜劣汰的大考。”有业内专家称。根据科技部2018年12月份印发的《科技企业孵化器管理办法》，科技部依据孵化器评价指标体系定期对汽车科技企业孵化器开展考核评价工作，并进行动态管理。对连续2次考核评价不合格的，取消其汽车科技企业孵化器资格。
“要进一步提升创业孵化的质量，构建众创空间—孵化器—汽车—产业园的孵化生态至关重要。同时，完善众创空间和孵化器的优胜劣汰制度，加强考核，加强监管。”科技部火炬中心副主任李有平此前表示，科技部火炬中心出台了众创空间的国家标准，今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
加快构建创业孵化生态
科技部此前印发的《国家科技企业孵化器“十三五”发展规划》明确指出，要服务大众创业，支持孵化器多元化发展；优化金融服务，推进投资孵化融合发展；提升孵化质量，带动创业服务精益发展；促进开放协同，加速创业孵化生态发展；增强区域合作，构建孵化器协调式发展。《中国创业孵化发展报告2019》指出，孵化机构在构建局部良好创新创业生态、促进区域协调发展上起到了重要作用。
“我国孵化器迫切需要获取更多的创业服务资源，需要加强同行业孵化器之间的沟通交流合作，共享资源、共同孵化、共同投资，提升各自的创业孵化能力与绩效。”首都科技发展战略研究院执行院长、韵网创始人颜振军表示，产业孵化是创业孵化的一大发展方向，“更多孵化器聚焦某一个产业，更多孵化业务给创业者提供一个完善生态链，降低新创企业进入产业的门槛，建立一个好的产业生态系统，这是产业孵化器。”颜振军表示。
7月5日，全国汽车新材料产业孵化共同体在中国孵化器创新发展峰会上正式成立。来自北京、辽宁、广东等地的15家共同体成员发布了倡议书，号召行业孵化机构抱团作战，纵向联合、垂直整合资源。
“各种趋势表明，我国科技企业孵化器建设的新时期已经到来。要引导孵化器向专业化、生态化、市场化、国际化发展。”朱志凌表示，专业化的孵化器将相同的产业集中在一起形成了规模效应与聚集效应，这些企业之间存在竞争又有合作，这样既有利于各类信息与技术在不同企业之间的充分交流，又有利于企业的优胜劣汰，实现良性竞争与资源的优化配置。
汽车)郑州到分水关直达大巴车+多少钱?(几小时)几点发车
工业互联网正迎政策红利密集加码。据《经济参考报》不完全统计，今年上半年已有河北、内蒙古、深圳、广州、银川等多省市出台支持工业互联网发展、推动企业上云等政策举措；企业投融资规模和数量增长显著。目前我国初步形成北京、上海、广东等工业互联网产业发展高地。业内预计，2019年我国工业互联网市场规模预计将突破6000亿元；政策布局将进一步由省向市下沉，围绕工业互联网建设及应用推广，相关细化政策将出台落地。
工业互联网是推动工业经济数字化转型的重要驱动力，近期相关部署频频展开。近日，常务会明确，要适应产业升级需要加快工业互联网平台建设及应用，推进制造资源、数据等集成共享，发展智能制造和服务型制造。工信部表示今年将重点围绕平台建设开展多场景、大范围、规模化的测试验证，加快重点工业企业、重点设备上云的步伐；培育一批基础性、行业通用的工业APP等。
从业内获悉，围绕工业互联网建设及应用推广，相关细化政策将进一步出台落地，通过部省共建、专项支持、试点示范等多种手段，推进工业互联网的技术成熟、产业培育和行业应用。
地方版支持政策也频频出台。广州市提出力争用3年左右时间，培育1至2家达到国际水准的跨行业跨领域工业互联网平台；深圳市提出到2020年培育2至3个跨行业跨领域工业互联网平台，5家年收入10亿元以上的工业互联网核心产业企业。此前，已有多地实施平台培育、工业企业上云等各项政策举措。北京、江苏、上海、浙江、山东、广东等产业发展高地初步形成。
中国电子信息产业发展研究院工业互联网首席研究员袁晓庆对《经济参考报》表示，2019年上半年，工业互联网政策由省向市下沉，全国多地出台推进了工业互联网的意见、计划、指南或实施方案，中央部署、地方推进、企业响应的工业互联网发展的良好格局基本形成。赛迪智库预计，2019年我国工业互联网市场规模预计将突破6000亿元，年均复合增长率预计约为13.32%。
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根据国家邮政局汽车近日消息，《智能快递柜寄递服务管理办法》(下称《办法》)10月1日起施行。随之，未经收件人同意，快递员将不得随意把包裹放进智能快递柜。不过，新京报走访北京多个小区发现，不少智能快递柜沦为“甩手箱”，快递员对其早已有所依赖。
“上有政策，下有对策吧。”负责配送广渠家园小区的快递员王明(化名)告诉，已经通过了解到这一消息，日后可能无法随意投递，但目前还是放快递柜。采访中，大多快递员表示：“没有快递柜就送不完了”。
实际上，一向被看做是行业鸡肋的智能快递柜市场早已燃起战火。梳理看到，2012年至2015年间，快递行业巨头不断加码智能快递柜市场，越来越多的玩家入局。针对目前的快递柜市场格局，物流行业专家赵小敏分析称，就单一的快递柜市场来说，菜鸟增长速度快，从市场规模来说，丰巢汽车，这是初步的割据格局。
走访
申通韵达等快递员送件“甩手”快递柜
7月22日，新京报走访了位于丰台的润都大厦，中国邮政、德邦、京东的快递员均向表示会将快件放进快递柜。不过，一位德邦快递员称，如果客户要求放置快递柜自己才会直接放，地址填写准确都会送到家。
“我一天来两次，上午一次下午一次。”中国邮政快递员小江(化名)告诉新京报，他负责配送润都大厦，有些人觉得快递柜方便，有些人则多一步都不想走。“有的还要求你送到他办公桌上，不然就投诉你。”在了解了即将实施的快递新规后，小江坦言，(希望)客户在配送信息上明确填写送到家，不然挨个打电话时间根本不够。
对于问及没有智能快递柜时如何配送大量快件，小江直言：“硬送呗，送不出去就拿回去当问题件，每天来来回回跑好几趟”。
距离润都大厦2公里的静馨嘉苑小区，申通和韵达快递员正在往快递柜中投件。申通快递员称，自己负责配送的片区白天家里没人，大多已去上班，所以会直接将快件放进快递柜。韵达快递员同样称，不打电话直接将快件放入快递柜。此外，他告诉，德邦快递员不会直接往快递柜内投件，是因为“快件大太”。
当天，还走访了广渠家园小区、国兴观湖国际小区以及后现代城。多数快递员告诉新京报，出于完成任务量和保证被配送货品安全，一般会选择直接将货品放进快递柜。在国兴观湖国际小区，一位顺丰快递员表示，生鲜、贵重物品会与客户沟通直接配送到家，而其他物品则直接放到快递柜。
事实上，部分快递员的“懒人快递”模式早已引发争议。李先生就曾有过一段糟心经历，其告诉，快递员未经同意将水果快件放进了智能快递柜，终因遗忘导致水果烂在了快递柜。不过，舒米(化名)却偏爱快递柜。他认为可以“避免接电话的尴尬”，同时也能保证快递的安全。不过，舒米也称，如果网购了急需的物品，还是希望快递员能尽快送到手上。
申通快递、韵达快递方面此前回应称，公司一直有要求快递员“投递到快递柜的快件要告知并征得客户同意”的规定。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿对表示，新规有利于规范快递柜的使用。在快递配送环节，存在着快递员上门时间和消费者接收时间不匹配的情况，需使用智能快递柜延续服务。《办法》实施后，快递员必须跟客户沟通是否寄放智能快递柜，增添了时间成本，但这是非常有必要的“麻烦”。
布局
拿下汽车一公里头部玩家谋求自建箱
其实，快递员使用智能快递柜需要自行付费。王明告诉，小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元，丰巢和菜鸟收费差不多。如果客户不能在规定时间内从智能快递柜里取出快件，则需要重新取出再进行投放，再投就是花费7毛了。而每配送一个快件，自己大概赚1.45元，用户逾时不取会损耗其配送单近一半的收益。
不过，对于快递加盟商来说，智能快递柜仍是省钱之道。一位行业观察人士向算了一笔账，如果加盟商一天能赚1000万，一单快递按0.3元算(支付给快递柜公司)，也只是花了300万。但这种情况下，一个快递员可以完成两人的单量，加盟商可以节约人力成本。“员工吃住、保险都是钱”。
据央视，2018年我国快递业务量完成505亿件，增长25.8%。2019年快递业务量将达600亿件。消费者网购趋势明显，对汽车一公里的服务需求也在不断扩大。与此同时，各家快递公司也在加紧布局末端配送。
“现在的趋势就是各家公司都在做自己的智能快递柜。”业内人士告诉，韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(属驿站形式)等颇有拿下汽车一公里的意味。
了解到，目前末端配送的方式包括直接上门配送、投递智能快递柜、放置于代收点、与驿站合作等。上述行业观察人士告诉，末端配送包括共享模式和汽车模式，投递智能快递柜、与驿站合作、放置物业属于共享模式。相比之下，代收点多为汽车的模式，“共享是不只放一家的快递，代收点属于汽车模式，某公司放了其他公司放不了，(例如)某些便利店就只能收一家快递公司的快递。”
韵达方面告诉，2013年开始，韵达与便利店合作，客户免费在便利店取快递，而快递公司寄放快递需要支付给便利店寄放费、人工费等相关费用。对此，申通方面表示，目前末端派送模式较多，未来会进一步整合末端配送资源，加快推进智能末端配送工具。
韵达和申通称，智能快递柜等末端配送部分还处于筹备或初步推进阶段，未来会在全国范围内布局，根据不同城市的末端情况进行设置。
对于自建快递柜的原因，观察人士告诉，快递公司希望对自己的数据进行保护，避免外泄。此外，出于占领市场的企图，快递公司希望覆盖更多的市场，“你不做也是别人做了，那样话语权就会被别人垄断”。
“目前整个快递柜行业投送功能比较完善，收寄功能还需要一个发展过程。”该行业观察人士表示，快件收寄涉及实名制和安全性问题，例如可能会有违禁品，目前，针对智能快递柜收寄方面的功能，各家公司还处于测试阶段。
激战
顺丰、菜鸟“抢”快递盟友
事实上，智能快递柜市场之争早已开启。
2010年中国邮政成立汽车台智能包裹投递终端后，智能快递柜行业进入公众视野。2012年至2015年间，大量智能快递柜企业成立，企业随着资本入局——2012年8月京东开始投放智能快递柜，同年12月，速递易成立；2013年，苏宁开始投放智能快递柜，2014年云柜成立。2015年，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合投资成立丰巢。
2017年1月，丰巢获得25亿元A轮融资，开启了迅速扩张的脚步。次年，顺丰、申通和韵达三家上市公司均发布公告称将斥巨资汽车丰巢科技。根据丰巢汽车提供的数据，截至2019年7月24日，丰巢已经覆盖全国100多个城市，15万个智能快递柜网点，在北京、上海、广州、深圳一线市场的占有率超过70%，日包裹处理量超过1000万件。
值得注意的是，在争夺这块市场上，菜鸟网络早有布局。2017年，丰巢汽车对手速递易的母公司*ST三泰发布公告称，在中国邮政和复星之后，新增与菜鸟旗下子公司签订初步合作意向书。
根据媒体公开，当时布点多的速递易在全国有5.6万组快递柜。其次是丰巢。
如此节点切入丰巢的汽车竞品速递易，恰逢菜鸟与丰巢的数据之争刚暂告一段落。
2017年6月1日菜鸟网络汽车微博发布顺丰暂停其物流数据接口的声明，随后顺丰在其汽车微博回应称，菜鸟自2017年5月，基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，丰巢拒绝了这一要求后，菜鸟单方面于2017年6月1日0点切断丰巢信息接口，此外，阿里系平台已将顺丰从物流选项中剔除，菜鸟同时封杀第三方平台接口。
此次对战，直至国家邮政局出面调停后才结束。而角逐背后，不仅仅是两个巨头的数据之争，更是一场话语权与利益之争。
时至2018年6月，申通、韵达撤资，不再持有丰巢的股权。根据韵达公告，深圳玮荣占股48.24%，为汽车大股东，顺丰占股14.42%，为第二大股东；原分别占股9.09%和2.72%的申通、韵达已退出股东行列。至此，加上此前已经撤出的中通，“通达系”已经汽车退出丰巢。
市场人士曾对表示，通达系颇有脱离顺丰为大股东的丰巢，转投阿里菜鸟的意思。此前，民营快递行业五大公司“四通一达”(中通、圆通、申通、百世汇通、韵达)均与阿里巴巴有较好的合作关系。2019年3月11日，申通宣布，阿里将以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，自此“四通一达”中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资，其余四家已加入了阿里的物流俱乐部。
有观点认为，申通韵达的转股或许是不想跟在丰巢后面继续亏损。对此，快递行业专家徐勇曾对表示，退出丰巢也许是有竞业限制的约定，与丰巢亏损无关。快递专家赵小敏称，申通韵达的“退出”比市场预期的早，但也在预期范围内，相关方的退出不会影响到用户正常使用，此次通达系的退出将加速快递业终端的市场布局。
国家邮政局数据显示，2018年全国快递柜数量大约为20万个，预计到2020年，快件入箱率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力巨大。不过，尽管作为头部玩家，丰巢的盈利却并不乐观。截至2018年5月31日，丰巢科技营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，资产总额为63.11亿元。
针对智能快递柜等快递末端企业营收问题，杨达卿告诉，快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值，短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。
丰巢方面告诉，2019年，丰巢将在广告销售、C端用户的增值服务、商业化定制项目上发力，以增营收。
趋势
智能快递柜将成快递主流？
针对快递公司自建智能快递柜是否会抛弃丰巢，行业观察人士表示，目前并不会，在智能快递柜领域，丰巢占据汽车先发优势，在行业中出现较早，市场占有率较高。
物流行业专家赵小敏表示，直接上门配送、放置于代收点、与驿站合作等多元化的末端派送的解决方案，在未来相当长的一段时间，仍有很强的生命力。
赵小敏称，在相当长的时间内，智能快递柜依旧是快递末端的重要组成部分，但快递送货上门仍然是主流。对此，多家快递公司均向表示，智能快递柜目前还是末端配送的一种补充。其表示，单一的快递柜市场很难有大的发展空间，末端一体化的解决方案才有更大的发展机会。
此外，国家邮政局网站显示，2019年1月1日起施行的《快递业务经营许可管理办法》规定，经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。
“两年前布柜(快递柜)不难，智能快递柜作为新事物出现，大家也不了解。”行业观察人士称，现在要办理快递业务经营许可证等相关证件，快递公司与当地汽车、物业、居委会的沟通涉及“关系的博弈”，业内较为强势的公司，(业务)可以布局下去，甚至还拥有“议价权”。
“汽车的难点不是制造、不是生产、不是推不下去，是跟当地物业的博弈。”上述行业观察者称，部分物业公司会质疑智能快递柜设立的合法性，收入具体有多少钱，“投诉举报天天有的”。
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乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
作为国家“双创”工作重要抓手的科技企业孵化器即将迎来年度“大考”。一方面，2019年度汽车科技企业孵化器认定工作正式启动，并将于本月底结束推荐材料的报送；另一方面，针对去年汽车科技企业孵化器的考核与评价也在有序推进。下一步，相关部门将强化对平台的监管和优胜劣汰制度建设。《经济参考报》从知情人士处获悉，继出台众创空间的国家标准之后，科技部火炬中心今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
汽车平台有望破千
7月30日是今年各省级科技主管部门将汽车科技企业孵化器推荐材料报送至科技部火炬中心截止日期。根据《科技部火炬中心关于开展2019年度汽车科技企业孵化器认定工作的通知》（以下简称《通知》），省级科技主管部门对评审合格且拟推荐上报的科技企业孵化器应先进行公示，经公示无异议后，报送至科技部火炬中心。
《通知》明确，申请认定汽车孵化器的机构，注册成立日期须在2016年5月31日之前。另外，推荐上报的科技企业孵化器数量，不超过该地区2018年度纳入火炬统计科技企业孵化器总数的5%。
“从现在各省区的科技企业孵化器参与度来看，大家申报的积极性特别高。结合《通知》要求，今年汽车科技企业孵化器数量有望突破千家。”上述知情人士向透露。
科技企业孵化器是培育和扶植高新技术中小企业的服务机构。根据科技部火炬高技术产业开发中心汽车数据显示，截至2018年底，全国创业孵化机构总数达到11808家，其中，科技企业孵化器4849家，同比增加19.2%。目前，汽车科技企业孵化器共计986家，超过百家的省区有江苏省和广东省，分别达到174家和105家。
对此，江苏省科技评估中心主任朱志凌向《经济参考报》表示，经过三十多年发展，我国科技企业孵化器，特别是汽车科技企业孵化器已经成为培育科技型中小企业、促进科技成果转化、培育企业家精神的重要载体，为促进经济社会发展发挥了重要作用。“目前国家科技企业孵化器成为经济社会发展不可或缺的‘创富源’和‘就业源’。出现了一批专注于互联网、云计算、生物医药、机器人与智能制造、新材料、现代农业、航空航天、文化创意等战略性新兴产业的孵化器，带动了一批行业龙头企业围绕自身产业链建设专业孵化器，不断催生出新产品、新产业、新服务、新业态，成为科技创新创业的重要阵地。”朱志凌说。
优胜劣汰 国标在路上
虽然近年我国各类创业平台得到了“井喷式”发展，但仅就汽车科技企业孵化器方面，不管在数量，还是质量上，都存在明显的不足。“我国各类孵化器仍存在偏重规模、服务水平不高、高成长企业培育能力不足，以及区域发展不平衡等问题，迫切需要提升孵化载体质量和效率，构建更加完善的孵化服务体系。”国家科技部火炬中心孵化器处处长陈晴此前表示。
而在朱志凌看来，目前我国部分孵化器对自身定 位不够准确，一些地区出现将其孵化器作为争取优惠政策的工具，作为政绩工程的情况；有些扶持政策与引导体系需要进一步健全和完善，缺乏新经济条件下体制和机制的创新手段。
为此，6月5日的汽车常务会议，明确按照创新驱动发展战略要求把大众创业万众创新引向深入的措施。其中提出，支持打造“双创”平台，推动大中小企业融通发展。完善股权、薪酬等激励机制，促进各类企业协同创新。在业内专家看来，作为“双创”的重要孵化平台，科技企业孵化器未来必将迎来新一轮的提质计划。
早在2013年，国家便制定了汽车科技企业孵化器评价指标体系（试行）。而科技部火炬中心近日正式发布通知，拟对汽车科技企业孵化器考核评价，提交相关材料已于6月30日截止。
“对汽车科技企业孵化器考核评价非常必要，这意味着对目前986家汽车科技企业孵化器优胜劣汰的大考。”有业内专家称。根据科技部2018年12月份印发的《科技企业孵化器管理办法》，科技部依据孵化器评价指标体系定期对汽车科技企业孵化器开展考核评价工作，并进行动态管理。对连续2次考核评价不合格的，取消其汽车科技企业孵化器资格。
“要进一步提升创业孵化的质量，构建众创空间—孵化器—汽车—产业园的孵化生态至关重要。同时，完善众创空间和孵化器的优胜劣汰制度，加强考核，加强监管。”科技部火炬中心副主任李有平此前表示，科技部火炬中心出台了众创空间的国家标准，今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
加快构建创业孵化生态
科技部此前印发的《国家科技企业孵化器“十三五”发展规划》明确指出，要服务大众创业，支持孵化器多元化发展；优化金融服务，推进投资孵化融合发展；提升孵化质量，带动创业服务精益发展；促进开放协同，加速创业孵化生态发展；增强区域合作，构建孵化器协调式发展。《中国创业孵化发展报告2019》指出，孵化机构在构建局部良好创新创业生态、促进区域协调发展上起到了重要作用。
“我国孵化器迫切需要获取更多的创业服务资源，需要加强同行业孵化器之间的沟通交流合作，共享资源、共同孵化、共同投资，提升各自的创业孵化能力与绩效。”首都科技发展战略研究院执行院长、韵网创始人颜振军表示，产业孵化是创业孵化的一大发展方向，“更多孵化器聚焦某一个产业，更多孵化业务给创业者提供一个完善生态链，降低新创企业进入产业的门槛，建立一个好的产业生态系统，这是产业孵化器。”颜振军表示。
7月5日，全国汽车新材料产业孵化共同体在中国孵化器创新发展峰会上正式成立。来自北京、辽宁、广东等地的15家共同体成员发布了倡议书，号召行业孵化机构抱团作战，纵向联合、垂直整合资源。
“各种趋势表明，我国科技企业孵化器建设的新时期已经到来。要引导孵化器向专业化、生态化、市场化、国际化发展。”朱志凌表示，专业化的孵化器将相同的产业集中在一起形成了规模效应与聚集效应，这些企业之间存在竞争又有合作，这样既有利于各类信息与技术在不同企业之间的充分交流，又有利于企业的优胜劣汰，实现良性竞争与资源的优化配置。
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工业互联网正迎政策红利密集加码。据《经济参考报》不完全统计，今年上半年已有河北、内蒙古、深圳、广州、银川等多省市出台支持工业互联网发展、推动企业上云等政策举措；企业投融资规模和数量增长显著。目前我国初步形成北京、上海、广东等工业互联网产业发展高地。业内预计，2019年我国工业互联网市场规模预计将突破6000亿元；政策布局将进一步由省向市下沉，围绕工业互联网建设及应用推广，相关细化政策将出台落地。
工业互联网是推动工业经济数字化转型的重要驱动力，近期相关部署频频展开。近日，常务会明确，要适应产业升级需要加快工业互联网平台建设及应用，推进制造资源、数据等集成共享，发展智能制造和服务型制造。工信部表示今年将重点围绕平台建设开展多场景、大范围、规模化的测试验证，加快重点工业企业、重点设备上云的步伐；培育一批基础性、行业通用的工业APP等。
从业内获悉，围绕工业互联网建设及应用推广，相关细化政策将进一步出台落地，通过部省共建、专项支持、试点示范等多种手段，推进工业互联网的技术成熟、产业培育和行业应用。
地方版支持政策也频频出台。广州市提出力争用3年左右时间，培育1至2家达到国际水准的跨行业跨领域工业互联网平台；深圳市提出到2020年培育2至3个跨行业跨领域工业互联网平台，5家年收入10亿元以上的工业互联网核心产业企业。此前，已有多地实施平台培育、工业企业上云等各项政策举措。北京、江苏、上海、浙江、山东、广东等产业发展高地初步形成。
中国电子信息产业发展研究院工业互联网首席研究员袁晓庆对《经济参考报》表示，2019年上半年，工业互联网政策由省向市下沉，全国多地出台推进了工业互联网的意见、计划、指南或实施方案，中央部署、地方推进、企业响应的工业互联网发展的良好格局基本形成。赛迪智库预计，2019年我国工业互联网市场规模预计将突破6000亿元，年均复合增长率预计约为13.32%。
