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联系人：薛先生
郑州到青州大巴，人多上车打折优惠，郑州市内免费接送，承接各地货物运输。
比雷埃夫斯港(简称比港)位于雅典西南萨罗尼科斯湾畔，中国企业参与运营之前，身为希腊大港的比港只是一个纯粹的本地港。从2010年到2017年，中国企业加入后，这里已变成地中海地区重要的枢纽港。比港的集装箱吞吐量全球排名从第93位跃升至第36位。外媒认为，中国企业有力推动了希腊港口的复苏，也让其成为“一带一路“受瞩目的亮点。
据美国《财富》周刊网站7月22日，中国航运巨头中远海运集团收购希腊比雷埃夫斯港之后，为这个历史悠久的港口提供了一条经济生命线。
文章称，中国宏伟的“一带一路”倡议旨在重建古老的丝绸之路——东西方之间的贸易路线。如今，比雷埃夫斯港已成为“一带一路”倡议的展示窗口，该项目不仅改造了一个港口，还可能改造整个希腊经济。
经济合作与发展组织(OECD)港口和航运专家奥拉夫·默克(Olaf Merk)说：“当中远接手比港时，它还是一个相当落后的集装箱码头，没有人认真对待。”
64岁的乔治·阿莱维佐普洛斯(Giorgos Alevizopoulos)身材魁梧，是一位焊工。他说，他从1972年17岁时就开始在比港工作。当时造船业是希腊的支柱产业，码头上有大大小小几十家公司。
但到本世纪初，因为企业开始在其他国家寻求更便宜的维修服务，或者光顾更现代化的造船厂，比港的吸引力大幅下滑。阿莱维佐普洛斯说，从2005年到2014年，他一年只工作大约50天。
“我的整个人生都改变了，我的人生观也改变了。我甚至想过自杀，”他说。“有时候我们只吃面包。如果有人问我们那天吃什么，答案总是，什么便宜就吃什么。”
文章称，多年来，希腊政府似乎满足于把比雷埃夫斯主要作为渡轮的通勤港来运营，这些渡轮载着当地居民和游客前往爱琴海的岛屿。政府忽略了对比雷埃夫斯进行升级改造，以满足快速增长的大型集装箱航运业的需要。到2010年，比港年货运量已降至88万标准箱，与欧洲大港口的吞吐量相比微不足道。
2008年6月，原中远集团旗下香港上市公司中远太平洋中标比港二号、三号集装箱码头35年特许经营权;自2009年10月负责经营;2016年，中远海运集团完成对比雷埃夫斯港务局(PPA)67%股权的收购，接手一号码头。
中远海运迅速检修了比雷埃夫斯的一个码头，并对其装载起重机进行了重大升级。这极大地扩大了比雷埃夫斯的运力，几乎在一夜之间就把这个港口变成了对集装箱船而言的一个极具吸引力的目的地。中远海运还提高了港口的运营效率。希腊国际商会兼丝绸之路国际总商会尼古拉斯·维尼科斯(Nicolas Vernicos)说：“以前，港口雇员都是公务员。他们每天工作不到8小时，大部分时间都在钓鱼。”
新的管理很快就带来了变化。比雷埃夫斯港务局表示，该港口今年的吞吐量将是2010年的5倍。而且，比港有望成为地中海大的集装箱港口，快可能在今年超过西班牙的瓦伦西亚。
中远海运近表示，中远海运为希腊创造了3100个就业岗位，每年为希腊经济增加约3.37亿美元(约23.2亿元)。对于一个GDP约为2000亿美元的国家来说，这一数字意义重大。去年，比港的收入约为1.51亿美元(约10.4亿元)，较2017年增长19.2%。中远海运表示，其目标是将比港的集装箱吞吐量提高一倍以上。
此外，中远海运现在将更多自己的集装箱船业务转向比雷埃夫斯。比雷埃夫斯是欧洲大陆距离苏伊士运河近的集装箱码头，也是通往欧洲东南部的门户。“在中远海运来之前，中国产品必须运往汉堡或英国，然后可能运往巴尔干半岛，”希腊《中希时报》社长吴海龙表示。“现在能够节省大约10天的时间。”
焊工阿莱维佐普洛斯说，中国企业来了后，他的生活发生了翻天覆地的变化。他说，去年他收入近2万欧元(约15.36万元)，大约是以前收入的四倍。
走在比雷埃夫斯的路上，人们对中国影响力的担忧，似乎与码头上的集装箱塔相形见轻。高耸的集装箱塔就是港口繁荣的象征。在经历了十年的经济衰退和痛苦之后，比雷埃夫斯的码头工人感觉到了经济增长，或者至少是稳定的机会。
郑州到青州长途客车
长途客运公司服务范围：
1、汽运包车、小件快运，从车到车、往返联运，快捷；
2、杜绝超载、超员、超速等行为；
3、运输业务,行李托运,托运.
我们的优势：
1）正规的运输，让您放心。
2）的保安措施，您的乘车，损缺货物按价赔偿。
2）从人到车，一对一的专人跟踪服务到位。
3）天天发车、准时、准点、快捷、。
客运宗旨是： 诚信信誉服务。
为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要
注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘
车高高兴兴出行。
物流服务是仓储，是运输，更是场景和渠道。伴随着智慧零售的加速落地，物流行业的变革近在眼前。7月25日，在苏宁易购零售战略发布会上，苏宁物流集团执行总裁姚凯强调：“苏宁物流要做科技和效率驱动的物流基础设施平台。”
科技效率双股线编织大自建物流平台
作为全场景零售重要的基础设施之一，苏宁物流伴随着智慧零售的发展一步步积淀和扩张，到现在为止，已经成长为中国物流行业发展变革的引领者。
“2014年完成了8+46的大小件仓网布局，继而收购天天快递完善末端，加速冷链全国布局，入局即时配，到2019年正式构建起仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后七大产品系。”从姚凯悉数的介绍中，苏宁物流的高速变化“肉眼可见”。
经过不断迭代，苏宁物流的发展定 位也变得很清晰：做一个科技和效率驱动的物流基础设施平台。众所周知，苏宁物流是一家从零售生态里孵化的企业，天然蕴藏着零售的基因。有了科技和效率做基底，蜕变更加彻底。
“我们的业务模式聚焦于供应链全链路，为B端品牌和商户，以及C端消费者提供全场景服务。换句话说，苏宁物流既是物流行业的将军，也是零售领域的旗手，面向B端和C端，都能提供为完善合理的解决方案。”姚凯的话掷地有声。
说出这些，底气何在？苏宁物流堪称全国零售行业大的自建物流平台，截至一季度，苏宁仓储总面积964万平方米，规划2020年达到2000万平方米；60000+物流节点，17000+干支线形成通达全国的物流网络，售后服务网络覆盖全国98%的地区。不仅如此，“1小时服务圈”经过快速发展，覆盖全国15万以上社区，以当日达、次日达为核心的配送时效覆盖全国90%以上城市的用户。
在技术上，苏宁也一直以自研发的IT系统为支撑，乐高、天眼、天机三大平台为物流全链路提供了精准可靠的技术服务。发布会上，姚凯还展示了一幅全流程数字技术应用图，包括智慧园区、无人仓、运输到配送四大环节。据悉，818期间苏宁会在南京雨花物流基地上线测试新一代无人仓，拣选效率可以到达600件/小时，商品快 20分钟出库，单件商品拣选成本降低52%，相比传统人工拣选效率提升5倍。可以说，苏宁用科技效率的“双股线”，编织了中国零售行业大的自建物流平台。
社区县镇双下沉 描绘全场景服务
发布会现场，姚凯多次提及“开放”，并为行业展示了苏宁物流智慧零售全场景的服务能力，包括供应链全链路和末端全触达两大方面。
苏宁物流在供应链全链路提供的全场景服务内容，可以为商户与用户实现货物到仓、到店、到家的服务，渠道进一步下沉到县镇、社区，便捷可靠升级。“到仓是供应链全链路的个服务场景。苏宁为一家知名家电品牌提供到仓服务，准时率达到99.9%，整体运输时长减少40.2%。”姚凯现场举例。到店服务则面向广大B端，围绕线下苏宁门店丰富的城源，苏宁可以为商户探寻更优成本的到店配送解决方案。
据介绍，到家则是一个高度重视用户体验的场景，商品安全保障、快时效、送货上门以及家电“送装一体”等特色增值服务，苏宁物流全链路坚持“有温度的交付”，坚持服务为本，体验制胜。
以社区物流、乡镇物流、生活帮为核心的“末端全触达”是苏宁物流三大末端解决方案。属于社区物流的苏宁秒达服务，依托全国6000余苏宁小店提供3公里范围半小时、1小时即时配送服务，并逐渐涵盖快消、咖啡、蛋糕、鲜花等各类社区商业形态。同样依托苏宁小店，“生活帮”则专注于为社区消费者提供“在身边”的包裹代收代寄、家电清洗、回收、维修等家庭生活一站式服务。
“生活帮带来的显著一个改变，是‘在身边更放心’。以前大家找维修、清洗、回收等生活类服务，毫无头绪，现在这一类服务都集成在苏宁小店里，建立了一个直接的社区链接。”姚凯表示。
对于乡镇消费者来说，融合了家电、家居送装、快递揽收、家电清洗、维修、回收等多位一体的苏宁帮客县镇服务中心，也十分可靠。苏宁帮客县镇服务中心上线1周年之际，全国已经完成1000家门店，预计到年底将覆盖全国95%的地区，“24小时达、24小时安装”真正普惠更多偏远地区用户。
激烈的物流市场竞争中，众多二三梯队的快递企业频频做“减法”。借势科技与全场景，苏宁物流加速开放、深耕末端做起“乘法”，飞奔至行业领先地位。这个818，苏宁物流还为用户承诺“售后服务一口价”，300城物流不降速，更增投50万只共享快递盒，让商品流通更，交付更有温度。
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文章称，中国宏伟的“一带一路”倡议旨在重建古老的丝绸之路——东西方之间的贸易路线。如今，比雷埃夫斯港已成为“一带一路”倡议的展示窗口，该项目不仅改造了一个港口，还可能改造整个希腊经济。
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