郑州到海口大巴直达客车郑州到海口大巴
郑州到海口大巴
发车时间 08:00
联系人：薛先生
途径：武汉，长沙，衡阳，永州，全州，桂林，柳州，来宾，南宁，北海，海口。
郑州市区免费接送，承接沿途宠物、货物运输。郑州到南宁大巴汽车本车车况一，内设车载电视，饮水机，冷暖空调，卫生间及报刊，安全舒适，方便快捷，干净卫生，全程高速，票价实惠，欢迎新老客户乘坐。
智慧物流创新迎来变革。物流互联网全面连接物流资源，推动物流“在线化”发展。2018年，全国动态监控货运车辆超过570万辆。菜鸟启动物流物联网（IoT）战略，推动物流数据化转型。物流大数据加快应用，顺丰联合多家公司成立供应链大数据平台，深度挖掘行业数据价值。物流无人技术逐步推广，部分城市开展无人驾驶货车道路测试，“无人机、无人车、无人仓、无人配送、无人码头”等创新应用走在世界前列。“语音助手、单证识别、深度学习”等人工智能技术得到应用，技术应用在物流行业开始启动。物流企业“数字化”转型提速。流程可视化、操作自动化和决策智能化水平成为重点。“互联网+”物流促进“协同化”模式创新。无车承运试点企业取得积极成效，骨干物流信息平台加快发展，产业“平台化”趋势显现。以外运为代表的物流企业开启智慧物流战略，以全面数字化转型为基础开展运营模式、商业模式、组织模式的全方位重构，推出“运易通”等一批社会化物流平台，推动产业智慧化转型之路。越来越多的物流企业加入智慧物流行列，“数字驱动、协同共享”的产业生态体系逐步完善，产业互联网迎来快速发展期。
郑州到海口汽车直达时刻表
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
以长江黄金水道为脉，芜湖市筑起水、陆、空一体化的长三角西部区域物流中心，用智慧物流为脑，畅通区域经济一体化发展。
多式联运怎么建，物流共生体怎么发展，来自长三角区域的100多家制造和物流企业从朋友圈里走到芜湖，就共建长三角+长江经济带多式联运走廊共商一体化发展方式。
中国物流与采购联合会 副会长 崔忠付
通过平台，去整合安徽的这些物流的资源，通过一些智慧物流的发展，通过一些新的技术的一种创新的驱动，来使我们物流能够补上，在区域上的一些差别，我觉得这是我们今后要抓住的一个亮点。
中国仓储配送协会 副会长 王继祥
这种融合 跨界和创新的发展，让物流可以延伸到各个行业 各个领域和这些行业的领域进行融合，作为一种基础支撑和推动力，来推动其它行业的发展。
参与共建的恒安纸业有限公司位于芜湖市三山区，企业的木浆原料依靠进口，原先从陆路运输时，每个集装箱的运输成本是6000元。现在，借助长江黄金水道，企业从三山港通过水运，每个集装箱的运输成本降到了600元。
恒安(芜湖)纸业有限公司 总经理 黄荣誉
整个生产成本能得到大大地降低，我们有更多的精力的话，来再投入设备的研发，以及固定资产的一些投入，规模的一个扩大。
企业降本提效源于芜湖市港口型国家物流枢纽承载城市的区位优势，依托芜湖港、物流龙头企业和正在建设中的芜宣机场，芜湖正在打造水、陆、空一体的长三角西部区域物流集散中心。芜湖港是长江溯江而上的后一个万吨级深水港，曾用五年时间让集装箱吞吐量翻番，今年集装箱货运量将突破100万标箱。
芜湖市港航管理局 局长 詹应线
一核就是以芜湖港朱家桥外贸码头为核心，两翼是芜湖到铜陵 池州 安庆，集装箱已经实现了五定航班和水上巴士的开通，由原来到上海的一周的时间，现在压缩到了5天。
以“一核两翼”协同推进长三角港航一体化，作为长三角+长江经济带多式联运走廊的发起单位，安徽共生物流利用5G和物联网技术，将长江经济带区域物流要素瞬间连接，形成优运输方案，提升陆路与水路运输的有效衔接。
安徽共生多式联运有限公司 总经理 樊荣
长江水路运输90%以上，是服务于大宗散货运输，而商品类的小件货物，只能以公路运输方式进行运输，我们这个平台，可以将商品类的小件货物，以率 高速度地集中至我们的枢纽，再以水路运输的形式发往各地，大大地提升物流效率，降低物流成本。
用智慧物流积少成多，推动长三角地区实现更高质量一体化发展。仅共生物流的B2B2车全链条物流互联网交易平台，就可以为2000多家制造和物流企业及10万多车主提供运营、采购、销售、资金等全链条智慧物流服务。
得力集团有限公司供应链管理中心 总监 顾春国
一体化的长三角，需要有一体化的的物流网络，通过跟他们的合作，能够加强和提升 巩固我们企业在物流方面的能力，来支撑我们企业的主营业务的发展。
以先手棋走活一盘棋，芜湖市正携手沪苏浙地区，不断提升皖江区域发展后劲。今年上半年，全市实际利用外商直接投资14.73亿美元，同比增长2.8%。
汽车)郑州到海口直达大巴车+多少钱?(几小时)几点发车
调整货车通行费计费方式和车型分类标准，是取消高速公路省界收费站的工作任务之一。
吴德金表示，目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要是为了避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载，但由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广。
“随着我国治超工作的持续深入推进，高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。在此情况下，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。” 吴德金说。
按照车（轴）型收费对不同装载情况的车辆是否公平？吴德金表示，货车按车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载前提下，同一轴型的货车，无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，按统一标准收取通行费具有科学性、公平性、合理性，有利于促进公路货运行业集约经营，提高公路运输实载率和运输效率。
货车改为按车（轴）型收费后，如何强化治超管理，保障人民群众和公路基础设施的安全？
吴德金表示，从2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。
构建公平合理的收费体系
交通运输部6月初发布修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米，并增加了专项作业车大类，同时，明确载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。
“《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，所有客车的通行费收费标准都不需要调整。”吴德金说，修订该标准，意在进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升通行效率和收费公路服务水平。
据介绍，对车长小于6米的8座和9座小型客车，目前继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费；从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，低于原收费标准。
“对车型分类发生变化的既有ETC用户，将通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性 服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。”吴德金说。
吴德金表示，目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造，按照规定程序重新测算货车通行费收费标准，并于2020年1月1日起在全国范围内统一执行。
确保不增加货车通行费总体负担
吴德金表示，调整货车通行费计费方式和车型分类标准工作，要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。
根据交通运输部等三部门日前联合印发的关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知，明确对六轴以上货车，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。
吴德金说，为确保不增加货车通行费总体负担，有必要加强收费标准调整监管。在今年调整货车通行费费率过程中，各省级交通运输主管部门会同价格、财政部门完成收费标准初步审核之后，要及时报送交通运输部。交通运输部将会同国家发展改革委、财政部加强分析研究，强化对各地相关工作的指导。
收费方式变化后，如何保障路网通行效率？吴德金说，将鼓励货车运输流量流向等特征明显、差异较大的省份，探索分路段、分时段、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费，进一步提高高速公路路网通行效率。
“当前，正在全面清理规范地方性车辆通行费减免政策，持续推动政策完善，确保收费公平合理，如期优质完成取消高速公路省界收费站任务。”吴德金说。
8月6日，山东省港口集团在青岛市市北区中联.自由港湾正式挂牌成立，历时近两年的山东省港口整合翻开全新篇章。
据悉，借助山东省港口集团落户的有利契机，青岛市北区认真落实《青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案》总体部署，将全力打造国际航运贸易金融创新中心核心区。核心区建设坚持与大港转型相结合，与老城区的保护更新相结合，与营商环境的改善相结合，以4.2平方公里大港老港区为“引爆点”，推动全域统筹发展。
核心区将重点加快青岛港大厦、国际航运中心总部经济等大项目运营建设，加大“双招双引”力度，着力引进大宗商品交易中心、多式联运运营公司总部、现代港航大数据综合信息中心等集疏运平台，促进产业集聚，把核心区建设成为港航辐射的源头；面向国际国内两个市场，培育贸易新业态新模式，引进综合性贸易主体，形成贸易集聚的高地；以重塑馆陶路、建设青岛基金街为突破口，着眼错位发展，引入新兴业态，构建服务于航运贸易的金融生态圈，打造金融服务的标杆。
据了解，山东省港口集团由山东高速集团、齐鲁交通发展集团、兖矿集团和山东能源四家履行省级出资人义务，注册资本100亿元。作为落户青岛市北的航运龙头企业，山东省港口集团将立足青岛港作为腹地港的定 位，发挥其行业领军能力、核心作用和吸附能力，围绕航运贸易定向引入商业保理、航运保险等航运金融服务企业；大力引进运营中心、信息中心、交易中心等集疏运体系的中枢，成为面向日韩、连接内陆及“一带一路”沿线国家的出海口，助力市北打造现代贸易新高地、航运金融新港湾、创新创业新沃土。
值得一提的是，江苏省加快ETC门架系统建设，在优化设计方案、压实生产节点、严抓施工管控“三个环节”中严控施工质量，把好机制关、流程关、统筹关，确保施工安全；重庆市按照统一组织、统一设计、统一标准、统一建设的“四个统一”模式，统一设计、选择关键设备和组织实施，既保障了工程建设进度和质量，又有效保障了联网收费系统运行的稳定性、可靠性。
取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。
各省（区、市）认真落实工作要求，制定了周密的计划，调集资源、压实责任、迅速行动，全力推进ETC客户发展工作。
据悉，各省（区、市）发行服务机构与银行紧密合作，安排大量人力深入街道社区、乡镇村屯、厂矿企业、机关单位、服务区、收费站、停车场和检测站等，采取多种方式送服务上门，方便群众就近办理，实现免费送、打折用。各省（区、市）充分利用互联网手段，开通了大量小程序、App和服务网站，使用户足不出户就能享受到便捷的ETC发行服务；在线上线下开展多种形式的宣传营销活动，充分调动群众安装使用ETC的积极性，引起社会广泛关注，短期内使ETC安装成了一种社会现象，也让ETC成为“网红”。
作为ETC发行任务的“大户”，山东省先行先试，在全国率先开展ETC互联网线上发行工作，有效提高了发行效率。与山东省不同的是，甘肃省在线下采用“地毯式”发行方式，推动ETC发行工作进社区、村镇，用“土办法”打开了ETC在乡镇村社推广发行的崭新局面。
“总的来看，在前段时间的工作中，各地站位高、行动快、措施实、成效好，成绩的取得来之不易，值得肯定。”戴东昌表示。
据悉，截至8月2日，29个省份（海南、西藏无收费公路）均已开工建设改造ETC门架系统，全国ETC用户累计突破1亿。
OBU设备供货紧张情况初步缓解
冲锋的号角已吹响，攻坚的命令已下达。如今，取消高速公路省界收费站已经进入全面攻坚的新阶段，一些矛盾和问题也随之而来。机遇伴随挑战，取消高速公路省界收费站工作任重道远。
在此次会议上，部分省（区、市）提出了OBU设备供货紧张、收费政策亟待调整优化、收费站入口称重检测系统技术标准需要尽快明确等共性问题。
针对各省（区、市）提出需要支持解决的事项，交通运输部积极回应。前段时间，交通运输部密切关注OBU设备供货情况，多次组织力量对行业主要厂商及元器件供应商开展调研督导，督促厂商提高产能、保证供给。经过一段时间的调整，主要上游元器件厂商已通过新增产线、增加备料等方式逐步提高了产能。
据交通运输部路网中心副主任王刚介绍，6月全网供应OBU设备约420万个，7月全网供应OBU设备约1200万个。与发行总量相比，OBU设备供货紧张情况仍存在，但已初步得到缓解。预计8月全网OBU设备供货可达到3000万个左右，OBU设备供货紧张的情况将进一步得到缓解。预计9、10月以后产能将持续释放，应可满足发行工作需要。
为取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众，根据办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，交通运输部修订了《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，会同相关部门制定印发了优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策、清理规范地方性通行费减免政策、调整货车计费方式等相关文件，目前正在推进优化重大节假日免收小型客车通行费政策。
在此基础上，四川省在入口不停车称重检测方面积极探索，取得了初步成效。
经多年探索，四川省研究制定了入口不停车称重检测设备安装标准，建立了包括计重秤台、栏杆机、电子显示屏等设备的标准化计重检测网络，实现具备条件的收费站全覆盖；探索研发、试点运用货车轴型精准识别设备，率先实现入口所有货车轴型与其对应的超限认定标准不停车自动识别比对，进一步提升称重检测的准确性；建成了高速公路超限治理省级数据平台，推动入口称重检测数据联网，实现称重设备、超限车辆在线实时监测。
戴东昌在会上进一步强调，取消高速公路省界收费站目前面临的网络安全形势十分严峻，如果不下大力气解决，可能会对撤站工作及系统运行带来严重影响。因此，强化网络安全工作刻不容缓，各省（区、市）必须高度重视。
发车时间 08:00
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郑州到海口汽车直达时刻表
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
以长江黄金水道为脉，芜湖市筑起水、陆、空一体化的长三角西部区域物流中心，用智慧物流为脑，畅通区域经济一体化发展。
多式联运怎么建，物流共生体怎么发展，来自长三角区域的100多家制造和物流企业从朋友圈里走到芜湖，就共建长三角+长江经济带多式联运走廊共商一体化发展方式。
中国物流与采购联合会 副会长 崔忠付
通过平台，去整合安徽的这些物流的资源，通过一些智慧物流的发展，通过一些新的技术的一种创新的驱动，来使我们物流能够补上，在区域上的一些差别，我觉得这是我们今后要抓住的一个亮点。
中国仓储配送协会 副会长 王继祥
这种融合 跨界和创新的发展，让物流可以延伸到各个行业 各个领域和这些行业的领域进行融合，作为一种基础支撑和推动力，来推动其它行业的发展。
参与共建的恒安纸业有限公司位于芜湖市三山区，企业的木浆原料依靠进口，原先从陆路运输时，每个集装箱的运输成本是6000元。现在，借助长江黄金水道，企业从三山港通过水运，每个集装箱的运输成本降到了600元。
恒安(芜湖)纸业有限公司 总经理 黄荣誉
整个生产成本能得到大大地降低，我们有更多的精力的话，来再投入设备的研发，以及固定资产的一些投入，规模的一个扩大。
企业降本提效源于芜湖市港口型国家物流枢纽承载城市的区位优势，依托芜湖港、物流龙头企业和正在建设中的芜宣机场，芜湖正在打造水、陆、空一体的长三角西部区域物流集散中心。芜湖港是长江溯江而上的后一个万吨级深水港，曾用五年时间让集装箱吞吐量翻番，今年集装箱货运量将突破100万标箱。
芜湖市港航管理局 局长 詹应线
一核就是以芜湖港朱家桥外贸码头为核心，两翼是芜湖到铜陵 池州 安庆，集装箱已经实现了五定航班和水上巴士的开通，由原来到上海的一周的时间，现在压缩到了5天。
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安徽共生多式联运有限公司 总经理 樊荣
长江水路运输90%以上，是服务于大宗散货运输，而商品类的小件货物，只能以公路运输方式进行运输，我们这个平台，可以将商品类的小件货物，以率 高速度地集中至我们的枢纽，再以水路运输的形式发往各地，大大地提升物流效率，降低物流成本。
用智慧物流积少成多，推动长三角地区实现更高质量一体化发展。仅共生物流的B2B2车全链条物流互联网交易平台，就可以为2000多家制造和物流企业及10万多车主提供运营、采购、销售、资金等全链条智慧物流服务。
得力集团有限公司供应链管理中心 总监 顾春国
一体化的长三角，需要有一体化的的物流网络，通过跟他们的合作，能够加强和提升 巩固我们企业在物流方面的能力，来支撑我们企业的主营业务的发展。
以先手棋走活一盘棋，芜湖市正携手沪苏浙地区，不断提升皖江区域发展后劲。今年上半年，全市实际利用外商直接投资14.73亿美元，同比增长2.8%。
汽车)郑州到海口直达大巴车+多少钱?(几小时)几点发车
调整货车通行费计费方式和车型分类标准，是取消高速公路省界收费站的工作任务之一。
吴德金表示，目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要是为了避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载，但由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广。
“随着我国治超工作的持续深入推进，高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。在此情况下，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。” 吴德金说。
按照车（轴）型收费对不同装载情况的车辆是否公平？吴德金表示，货车按车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载前提下，同一轴型的货车，无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，按统一标准收取通行费具有科学性、公平性、合理性，有利于促进公路货运行业集约经营，提高公路运输实载率和运输效率。
货车改为按车（轴）型收费后，如何强化治超管理，保障人民群众和公路基础设施的安全？
吴德金表示，从2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。
构建公平合理的收费体系
交通运输部6月初发布修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米，并增加了专项作业车大类，同时，明确载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。
“《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，所有客车的通行费收费标准都不需要调整。”吴德金说，修订该标准，意在进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升通行效率和收费公路服务水平。
据介绍，对车长小于6米的8座和9座小型客车，目前继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费；从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，低于原收费标准。
“对车型分类发生变化的既有ETC用户，将通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性 服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。”吴德金说。
吴德金表示，目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造，按照规定程序重新测算货车通行费收费标准，并于2020年1月1日起在全国范围内统一执行。
确保不增加货车通行费总体负担
吴德金表示，调整货车通行费计费方式和车型分类标准工作，要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。
根据交通运输部等三部门日前联合印发的关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知，明确对六轴以上货车，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。
吴德金说，为确保不增加货车通行费总体负担，有必要加强收费标准调整监管。在今年调整货车通行费费率过程中，各省级交通运输主管部门会同价格、财政部门完成收费标准初步审核之后，要及时报送交通运输部。交通运输部将会同国家发展改革委、财政部加强分析研究，强化对各地相关工作的指导。
收费方式变化后，如何保障路网通行效率？吴德金说，将鼓励货车运输流量流向等特征明显、差异较大的省份，探索分路段、分时段、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费，进一步提高高速公路路网通行效率。
“当前，正在全面清理规范地方性车辆通行费减免政策，持续推动政策完善，确保收费公平合理，如期优质完成取消高速公路省界收费站任务。”吴德金说。
8月6日，山东省港口集团在青岛市市北区中联.自由港湾正式挂牌成立，历时近两年的山东省港口整合翻开全新篇章。
据悉，借助山东省港口集团落户的有利契机，青岛市北区认真落实《青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案》总体部署，将全力打造国际航运贸易金融创新中心核心区。核心区建设坚持与大港转型相结合，与老城区的保护更新相结合，与营商环境的改善相结合，以4.2平方公里大港老港区为“引爆点”，推动全域统筹发展。
核心区将重点加快青岛港大厦、国际航运中心总部经济等大项目运营建设，加大“双招双引”力度，着力引进大宗商品交易中心、多式联运运营公司总部、现代港航大数据综合信息中心等集疏运平台，促进产业集聚，把核心区建设成为港航辐射的源头；面向国际国内两个市场，培育贸易新业态新模式，引进综合性贸易主体，形成贸易集聚的高地；以重塑馆陶路、建设青岛基金街为突破口，着眼错位发展，引入新兴业态，构建服务于航运贸易的金融生态圈，打造金融服务的标杆。
据了解，山东省港口集团由山东高速集团、齐鲁交通发展集团、兖矿集团和山东能源四家履行省级出资人义务，注册资本100亿元。作为落户青岛市北的航运龙头企业，山东省港口集团将立足青岛港作为腹地港的定 位，发挥其行业领军能力、核心作用和吸附能力，围绕航运贸易定向引入商业保理、航运保险等航运金融服务企业；大力引进运营中心、信息中心、交易中心等集疏运体系的中枢，成为面向日韩、连接内陆及“一带一路”沿线国家的出海口，助力市北打造现代贸易新高地、航运金融新港湾、创新创业新沃土。
值得一提的是，江苏省加快ETC门架系统建设，在优化设计方案、压实生产节点、严抓施工管控“三个环节”中严控施工质量，把好机制关、流程关、统筹关，确保施工安全；重庆市按照统一组织、统一设计、统一标准、统一建设的“四个统一”模式，统一设计、选择关键设备和组织实施，既保障了工程建设进度和质量，又有效保障了联网收费系统运行的稳定性、可靠性。
取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。
各省（区、市）认真落实工作要求，制定了周密的计划，调集资源、压实责任、迅速行动，全力推进ETC客户发展工作。
据悉，各省（区、市）发行服务机构与银行紧密合作，安排大量人力深入街道社区、乡镇村屯、厂矿企业、机关单位、服务区、收费站、停车场和检测站等，采取多种方式送服务上门，方便群众就近办理，实现免费送、打折用。各省（区、市）充分利用互联网手段，开通了大量小程序、App和服务网站，使用户足不出户就能享受到便捷的ETC发行服务；在线上线下开展多种形式的宣传营销活动，充分调动群众安装使用ETC的积极性，引起社会广泛关注，短期内使ETC安装成了一种社会现象，也让ETC成为“网红”。
作为ETC发行任务的“大户”，山东省先行先试，在全国率先开展ETC互联网线上发行工作，有效提高了发行效率。与山东省不同的是，甘肃省在线下采用“地毯式”发行方式，推动ETC发行工作进社区、村镇，用“土办法”打开了ETC在乡镇村社推广发行的崭新局面。
“总的来看，在前段时间的工作中，各地站位高、行动快、措施实、成效好，成绩的取得来之不易，值得肯定。”戴东昌表示。
据悉，截至8月2日，29个省份（海南、西藏无收费公路）均已开工建设改造ETC门架系统，全国ETC用户累计突破1亿。
OBU设备供货紧张情况初步缓解
冲锋的号角已吹响，攻坚的命令已下达。如今，取消高速公路省界收费站已经进入全面攻坚的新阶段，一些矛盾和问题也随之而来。机遇伴随挑战，取消高速公路省界收费站工作任重道远。
在此次会议上，部分省（区、市）提出了OBU设备供货紧张、收费政策亟待调整优化、收费站入口称重检测系统技术标准需要尽快明确等共性问题。
针对各省（区、市）提出需要支持解决的事项，交通运输部积极回应。前段时间，交通运输部密切关注OBU设备供货情况，多次组织力量对行业主要厂商及元器件供应商开展调研督导，督促厂商提高产能、保证供给。经过一段时间的调整，主要上游元器件厂商已通过新增产线、增加备料等方式逐步提高了产能。
据交通运输部路网中心副主任王刚介绍，6月全网供应OBU设备约420万个，7月全网供应OBU设备约1200万个。与发行总量相比，OBU设备供货紧张情况仍存在，但已初步得到缓解。预计8月全网OBU设备供货可达到3000万个左右，OBU设备供货紧张的情况将进一步得到缓解。预计9、10月以后产能将持续释放，应可满足发行工作需要。
为取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众，根据办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，交通运输部修订了《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，会同相关部门制定印发了优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策、清理规范地方性通行费减免政策、调整货车计费方式等相关文件，目前正在推进优化重大节假日免收小型客车通行费政策。
在此基础上，四川省在入口不停车称重检测方面积极探索，取得了初步成效。
经多年探索，四川省研究制定了入口不停车称重检测设备安装标准，建立了包括计重秤台、栏杆机、电子显示屏等设备的标准化计重检测网络，实现具备条件的收费站全覆盖；探索研发、试点运用货车轴型精准识别设备，率先实现入口所有货车轴型与其对应的超限认定标准不停车自动识别比对，进一步提升称重检测的准确性；建成了高速公路超限治理省级数据平台，推动入口称重检测数据联网，实现称重设备、超限车辆在线实时监测。
戴东昌在会上进一步强调，取消高速公路省界收费站目前面临的网络安全形势十分严峻，如果不下大力气解决，可能会对撤站工作及系统运行带来严重影响。因此，强化网络安全工作刻不容缓，各省（区、市）必须高度重视。
