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郑州到石岛大巴
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通过GPS（全球定 位系统）设置完目的地，车辆就自动驶上了马路。无人驾驶汽车通过与车辆、交通设施之间的通讯，安全地驶向目的地……随着汽车与互联网行业的融合，车联网正在给驾驶带来全新的体验。
在近日举行的第十七届上海国际汽车工业展览会上，车联网技术成为各大企业竞逐展示的领域。如今，从国际大厂到新锐品牌，如果不秀一秀自己的车联网战略，似乎“都不好意思说自己是做汽车的”。
值得欣喜的是，本土企业的车联网成果已经受到国际关注。业内普遍认为，中国车联网技术在功能性和多样化上已经超越了国外企业。
国内企业各显神通
车展期间，各大本土厂商纷纷祭出“大招”，各类车联网概念及应用令人目不暇接。
上汽集团展示的荣威“光之翼”纯电动超级轿跑SUV（运动型多用途汽车）概念车，集自主泊车、无线充电等“黑科技”为一体。而这一车型搭载的正是上汽集团和阿里巴巴联合研发的大巴车智能互联系统，在丰富的车主大数据基础上，为用户带来智能交互体验。
长安汽车与英特尔确立战略合作伙伴关系，双方将从计算、感知、通信、存储和交互等多方面展开合作。据介绍，在汽车智能化方面，长安汽车目前已掌握智能驾驶、智能互联、智能交互3大类60余项智能化技术，结构化道路无人驾驶技术也已通过实车技术验证。
江铃汽车推出了大巴车重型卡车，这个“大家伙”身上也配备了强大的车联网系统，具备车辆监控、油耗管理、车货匹配、驾驶行为分析等多种功能，以提高车辆运输效率，降低车辆油耗和其他运营成本。
近年来，随着越来越多的车企推出自己的“互联网汽车”，车联网已经从概念逐渐变为现实。业内人士预计，随着联网化和智能化进程的推进，汽车将继续由出行工具向移动出行服务平台转变。在这一过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为竞争的关键所在。
而在这一个过程中，中国企业的技术已经大巴车世界，甚至吸引了不少国际厂商来华研发。据，宝马目前在中国有一个近500人的研发队伍，工作内容之一就是车联网；奥迪也认为，中国车联网技术远超德国，在很多技术上已经反哺德国，甚至被推广到全球市场。
互联网企业深度参与
作为智能物联蓝图的重要组成部分，车联网的浪潮愈演愈烈。汽车从代步工具向出行服务平台转变的过程中，互联网化是*一步。因此，在这一转型过程中，车企和互联网企业之间的关系越来越密切。
追赶车联网浪潮的不仅有汽车企业，更少不了有众多的互联网企业。近年来，百度、阿里巴巴、腾讯等国内互联网巨头争相投资车联网相关领域，以期车联网领域占据有利的位置。