欢迎乘坐直达烟台客车郑州到烟台大巴
郑州到烟台大巴
联系人:薛先生
郑州到烟台大巴全长约917公里，途径：济南，淄博，青州，潍坊，莱州，龙口，烟台；全长高速约12小时到达，郑州到烟台卧铺大巴本车车况一，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车!
12月17日，湖州港2019年集装箱年吞吐量突破50万标箱，其中外贸集装箱出港量同比增长17.2%，外贸经济呈现出良好态势。
近年来，作为全国内河水运转型发展示范区，浙江省湖州市积极融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展，加快内河高等级航道建设，加速港口资源整合，推进运输结构调整。湖州港与上海港、宁波舟山港深度合作，大力发展河海联运，加快推进港口规模化、专业化发展，先后建成安吉上港、长兴捷通、德清港务、长兴港务等一批内河公用集装箱码头，辐射浙北、皖南、苏南地区，服务助推外贸经济发展。
近期，我与同事乘高铁出差时发现，自助取票机前的队伍比以前更长了。细究发现，以前打印一张票即可报销，但现在需打印行程单、报销凭证，难免时间翻倍。志愿者解释称，“这是高铁在推无纸化电子客票”。网上随手一查，不解甚至质疑声音不断：“纸多一张，时间翻一倍，哪里省了”“车票不印座号，是为了省墨还是考验记忆力”……
铁路部门宣传称，电子客票“更加环保与方便新潮”，将原纸质车票承载的旅客运输合同、乘车、报销三个凭证功能分离，实现了运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供，进一步提高旅客出行体验。可以看出，改革目的大致有两个：一是为乘客提供方便，为窗口减少负担，直接刷身份证或电子票进站，节省排队购票取票的时间和精力；二是厉行节约环保，减少票用纸张的资源消耗。
衣食住行，民生之本。小小一张票据，牵动每个人。试图让现代科技融入百姓生活的理念和从“一张纸”做起的环保意识，初衷是好的。然而，不少旅客“不买账”，还是因为体验不友好，细节没到位。
首先，原有蓝色磁介质车票在便利性上有独特优势。一张票承担着看车次、查座位、报销、退改签等诸多功能，功能集成本身就是便民。但是，车票“拆解”带来了新麻烦。改革之后，很多乘客要不停地放下行李、掏出手机翻看车厢号和座位号，还要通过大屏幕查询检票口；需报销的乘客，仍要打印跟原来车票近似材质的蓝色凭证作为报销依据；凭证不显示座次信息，要确认车厢和座号、要跟“座霸”展开权益斗争，得打开App或短信反复确认；如果要拿座位号，则需打印长长的购票信息单，一张纸变成“两张纸”，资源消耗反变多了。
其次，车票虽然电子化了，但报销体系没有电子化，单边推进难以实现改革优效果。不用报销的乘客，原本就不用打印纸质车票；需要报销的乘客，现阶段还无法跟纸质车票说“再见”。因此，在报销机制未实现移动化、电子化的前提下，报销凭据“单飞”意义不大。
第三，电子客票的基础，是旅客对智能手机、购票App、网上银行等科技产品的娴熟掌握。某种程度来说，电子客票设置了乘车的技术门槛，提高了部分群体的出行难度。如果购票、乘车、找座位等环节都离不开智能手机，部分老年群体的出行可能会变得困难重重。
在推进改革和制定规则时，多些换位思考、多以群众的切身体验为标准，才能让便民真正落地。据新消息，鉴于旅客意见较大，铁路部门已在报销凭证上增加了座位信息。这说明铁路“开门改革”征求民意的渠道还是畅通的，希望其他部门推行改革时能吸取教训，考虑更周到。
近，一条房地产成了舆论热点。有称，今年已有446家房企宣布破产，平均每天1.5家房企破产，80%开发商将会死掉……真实情况是这样吗？
经济日报经过调查发现，这则并不准确。该数据统计样本来自人民法院公告网，在该网站页面的公告内容中输入“房地产”，在公告类型中输入“破产文书”，能搜出50个页面，涉及2019年的破产文书达30页，以每页包含15个房地产案件计算，大概有450个左右与房地产企业破产相关的案件。据此，便有媒体得出446家房企破产的结论。
但细翻公告不难发现，446份破产文书并不等于446家房企破产，用“房地产”“破产文书”等关键字搜索出来的文书，很多都不是房企的破产裁判文书。粗略估算，446家房企破产的数据至少要打个八折，并不像的那样危言耸听。
不仅实际情况没有那么严重，而且即便上百家房企破产也不足为奇。据统计，我国有近10万家房地产企业，即便其中446家破产，也只占0.46%。哪怕在房地产市场火爆的时候，每年都会有上百家房企倒闭。因此，以行业视角来看，上百家房企破产属市场正常现象，据此判断房地产行业“进入寒冬”缺乏依据。
不可否认的是，房企正在遭遇资金、债务和融资困难等问题。政策对房地产融资收紧以及债务大规模到期，都成了房企承压的因素。正如经济学家马光远所言，房企未来会有压力，但只有当中国房地产企业100强破产比例明显上升的情况下，才能认为市场“进入寒冬”。
中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆曾表示，今后十几年，中国房地产开发企业数量会减少三分之二以上。这也说明，行业集中度将越来越高，“杂、散、小”的行业格局将有所改观。
不少购房者关心，房企资金紧张会降价卖房吗？虽然不排除有房企承压之下出现降价操作，但即使房子卖出去了，也要等到交房才能真正回款，所以意图通过降价卖房缓解资金和负债问题恐怕远水解不了近渴。不过，马光远认为，随着年底的到来，不少房企按惯例会通过降价方式冲业绩，年底可能会开展降价促销。
除了房企自身因素外，真正影响房地产市场价格的另一大因素还在于各地调控政策。新统计显示，今年以来已经累计调控550次左右，创造了政策调控的新纪录，市场整体也已经降温。
显然，在“一城一策”调控目标下，房价走势将呈现出各自不同的区域性特点。总体而言，“稳地价、稳房价、稳预期”的思路不会改变，房价大涨大跌的概率都很小，各地都将坚守“房住不炒”底线，遏制、平抑房价，大限度满足刚需和改善性需求。
因此，购房者不必过度关注房企破产，一小部分房企破产不会影响国内房地产市场。相反，一个优胜劣汰的市场有助于房地产行业健康有序发展，有助于老百姓买到性价比高的好房子。
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12月17日，湖州港2019年集装箱年吞吐量突破50万标箱，其中外贸集装箱出港量同比增长17.2%，外贸经济呈现出良好态势。
近年来，作为全国内河水运转型发展示范区，浙江省湖州市积极融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展，加快内河高等级航道建设，加速港口资源整合，推进运输结构调整。湖州港与上海港、宁波舟山港深度合作，大力发展河海联运，加快推进港口规模化、专业化发展，先后建成安吉上港、长兴捷通、德清港务、长兴港务等一批内河公用集装箱码头，辐射浙北、皖南、苏南地区，服务助推外贸经济发展。
近期，我与同事乘高铁出差时发现，自助取票机前的队伍比以前更长了。细究发现，以前打印一张票即可报销，但现在需打印行程单、报销凭证，难免时间翻倍。志愿者解释称，“这是高铁在推无纸化电子客票”。网上随手一查，不解甚至质疑声音不断：“纸多一张，时间翻一倍，哪里省了”“车票不印座号，是为了省墨还是考验记忆力”……
铁路部门宣传称，电子客票“更加环保与方便新潮”，将原纸质车票承载的旅客运输合同、乘车、报销三个凭证功能分离，实现了运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供，进一步提高旅客出行体验。可以看出，改革目的大致有两个：一是为乘客提供方便，为窗口减少负担，直接刷身份证或电子票进站，节省排队购票取票的时间和精力；二是厉行节约环保，减少票用纸张的资源消耗。
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首先，原有蓝色磁介质车票在便利性上有独特优势。一张票承担着看车次、查座位、报销、退改签等诸多功能，功能集成本身就是便民。但是，车票“拆解”带来了新麻烦。改革之后，很多乘客要不停地放下行李、掏出手机翻看车厢号和座位号，还要通过大屏幕查询检票口；需报销的乘客，仍要打印跟原来车票近似材质的蓝色凭证作为报销依据；凭证不显示座次信息，要确认车厢和座号、要跟“座霸”展开权益斗争，得打开App或短信反复确认；如果要拿座位号，则需打印长长的购票信息单，一张纸变成“两张纸”，资源消耗反变多了。
其次，车票虽然电子化了，但报销体系没有电子化，单边推进难以实现改革优效果。不用报销的乘客，原本就不用打印纸质车票；需要报销的乘客，现阶段还无法跟纸质车票说“再见”。因此，在报销机制未实现移动化、电子化的前提下，报销凭据“单飞”意义不大。
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经济日报经过调查发现，这则并不准确。该数据统计样本来自人民法院公告网，在该网站页面的公告内容中输入“房地产”，在公告类型中输入“破产文书”，能搜出50个页面，涉及2019年的破产文书达30页，以每页包含15个房地产案件计算，大概有450个左右与房地产企业破产相关的案件。据此，便有媒体得出446家房企破产的结论。
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不仅实际情况没有那么严重，而且即便上百家房企破产也不足为奇。据统计，我国有近10万家房地产企业，即便其中446家破产，也只占0.46%。哪怕在房地产市场火爆的时候，每年都会有上百家房企倒闭。因此，以行业视角来看，上百家房企破产属市场正常现象，据此判断房地产行业“进入寒冬”缺乏依据。
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显然，在“一城一策”调控目标下，房价走势将呈现出各自不同的区域性特点。总体而言，“稳地价、稳房价、稳预期”的思路不会改变，房价大涨大跌的概率都很小，各地都将坚守“房住不炒”底线，遏制、平抑房价，大限度满足刚需和改善性需求。
因此，购房者不必过度关注房企破产，一小部分房企破产不会影响国内房地产市场。相反，一个优胜劣汰的市场有助于房地产行业健康有序发展，有助于老百姓买到性价比高的好房子。
