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的时候，用摘空挡的方法提高驾车的平顺性也是可以的，例如前方已经变红灯且车速已经很低的时候，可以空挡轻带刹车滑行到路口，这样车子刹车可以更加平顺。而有些司机，甚至在高速公路上高速摘空挡以追求所谓的低油耗，这就不仅是危险，甚至是无知了。尤其对于自动挡车来说，这样做可能给变速器带来极大的危害。
自动挡车辆理论上任何速度下都不应该使用空挡滑行，是因为其变速箱采用液压传动，各个挡位都是由活塞、摩擦片、制动器、液压管路组成。空挡滑行时动力已经切断，会造成管内油压下降，使其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象。在这种润滑状况恶化的情况下，变速箱内部的温度升高很快，会加速变速箱油的老化变质，严重时很可能烧坏变速器。
专家支招：脱挡行驶严重影响驾驶安全，这在驾校应该就说得很清楚了。但在安全之外，自动挡车辆的空挡滑行更可能造成变速器的损伤。而且实际驾驶表明，脱档滑行与带挡滑行在燃油消耗上几乎没有差别，所以脱挡滑行的习惯实无必要。
会形成车辆的全面老化
长时间车辆闲置
有些车主因为工作和生活原因，可能多数时候不开车，爱车的车主们会把车整理得干干净净，甚至包上车衣，停放在地下车库里，心想这下子应该万无一失了吧。但可能要让这些爱车的人们失望了，长期停驶的车辆其实老得特别快。
车辆长期停驶，发动机油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大；车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生变形，这样非常容易漏油。
另外，车辆长期停驶，机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。
还有前面已经提到过得电瓶过度放电问题。汽车电瓶一旦停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，终导致蓄电池提前报废。
轮胎也会因为车辆长期停驶而损坏。停车时汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，久而久之将造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡，这可能会带来车辆行驶时的振动。
车上的电子元件怕受潮，一般使用着
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自动挡车辆理论上任何速度下都不应该使用空挡滑行，是因为其变速箱采用液压传动，各个挡位都是由活塞、摩擦片、制动器、液压管路组成。空挡滑行时动力已经切断，会造成管内油压下降，使其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象。在这种润滑状况恶化的情况下，变速箱内部的温度升高很快，会加速变速箱油的老化变质，严重时很可能烧坏变速器。
专家支招：脱挡行驶严重影响驾驶安全，这在驾校应该就说得很清楚了。但在安全之外，自动挡车辆的空挡滑行更可能造成变速器的损伤。而且实际驾驶表明，脱档滑行与带挡滑行在燃油消耗上几乎没有差别，所以脱挡滑行的习惯实无必要。
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有些车主因为工作和生活原因，可能多数时候不开车，爱车的车主们会把车整理得干干净净，甚至包上车衣，停放在地下车库里，心想这下子应该万无一失了吧。但可能要让这些爱车的人们失望了，长期停驶的车辆其实老得特别快。
车辆长期停驶，发动机油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大；车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生变形，这样非常容易漏油。
另外，车辆长期停驶，机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。
还有前面已经提到过得电瓶过度放电问题。汽车电瓶一旦停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，终导致蓄电池提前报废。
轮胎也会因为车辆长期停驶而损坏。停车时汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，久而久之将造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡，这可能会带来车辆行驶时的振动。
车上的电子元件怕受潮，一般使用着
