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中的“吉利”、“长城”。这一观点得到了清华大学汽车产业系统工程学科主任李显君的认同，他认为市场经济背景下，新能源汽车企业审批应该“宽进严出”，从产品入手监管企业、行业发展更为合理。
■“鲶鱼效应”的落脚点在哪
新建纯电动车企的“鲶鱼效应”应该体现在何处呢，在不同人心中有不同的答案。殷承良认为，汽车产业都具备四大工艺，这些都需要土地和人力作为保障的工作程序，在传统汽车产业结构性产能过剩的情况下，新建纯电动车企是否还需要重复建设，是产业需要思考的问题。对于没有生产资质的新造车企业，代工是否是一条可行的突围方式。殷承良认为，新造车企业的“鲶鱼效应”应该体现在产品的定 位和技术上，生产制造等环节完全可由传统车企代劳。
崔东树认为，在传统燃油车基础上用换装电机、电池的方式生产新能源汽车，这样的产品绝不是真正意义上的新能源汽车。新能源汽车应重新设计产品，这一点上传统车企的优势并不明显，新造车企业在产品理念、定 位等方面已经开始发挥助力作用。对此，长安汽车总裁朱华荣也曾说：“长安的短板其实就是传统汽车产业的短板，蔚来汽车对科技的理解和以用户体验为核心的商业模式恰恰能为长安汽车补足短板。”
目前，新造车企业与传统车企的合作已经屡见不鲜，合作内容涉及从技术研发到产品生产各个环节。从一个侧面反映出，新造车企业在影响着传统车企的造车思路和行为方式。崔东树指出，从这一点上看，新造车企业的“鲶鱼效应”已经显现，只是目前更多是存在于思维方式光