战胜挑战才有更好的机遇才成功
中国在电动汽车领域优势明显，电动汽车产量及销量均远超全球其他市场，而中国正在大规
模普及充电基础设施，得益于此，中国或将在世界上率先建立“电动汽车生态系统”。
中国的大城市曾饱受空气污染困扰。如果中国政府真的要达到2035年所承诺的空气质量标
准，那么中国则需要系统性改革。
而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。而纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。
由于没有汽油发动机可以依赖，因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储
备能力。目前，中国通过将补贴转移至高端市场，正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动
汽车。
美国彭博社：
根据彭博新能源财经的数据，2030年电动汽车的制造成本有望低于传统燃油车，在2030年
之前，电动车销量每年都会创下历史新高。
中国已占据了全球电动车市场的半壁江山，BNEF预计，尽管全球电动车市场呈现出爆炸式
增长，中国仍将会保持这种份额占比。BNEF预测，到2025年电动车将占中国乘用车总销量的
19%，而欧洲和美国则分别是14%和11%。
但是鉴于中国的购车者平均购买力要比美国和欧洲低得多，因此完成巨大的电动车销量目
标对中国来说挑战更大。从明年开始，中国将实施一项基于加州ZEV计划制定的新政策。迄今
为止，中国已经实施了国家新能源补贴政策，但是补贴即将退坡并逐渐被新能源汽车积分制度
取代。与加利福尼亚州的ZEV一样，该制度将会根据续航里程和能耗对每辆零排放车(包括燃料
电池和其他新能源车)发放积分，同时允许车企生产或交易这些积分。
比起一刀切的补贴政策，新政策能刺激车企增强对积分需求，促进中国电动车市场稳步增
长，使中国的监管机构能够更灵活地应对市场变化。
如今的新能源市场发展迅速，尤其是电动车的发展，随着其续航里程的不断增长，加上国
家倡导的绿色节能环保政策，电动车已成为未来车辆行业发展的趋势。中国电动车市场发展迅
速，而电动卡车的发展前景尤其被业内人士看好，电动卡车或将引领中国未来的电动车市场。
中国是目前全球大的汽车市场，越来越多的汽车制造商将目光锁定在了中国未来的电动
车市场上。电子商务的蓬勃发展、中国政府对污染的管制、来自政府的补贴以及市场对轻型卡
车的需求，都是他们投资中国电动车市场的重要原因。
在中国乃至全世界，电动卡车增长的势头可能会成为电动车发展的一个重要转折点。虽然
电动卡车可能不会像特斯拉的电动汽车那样吸引眼球，但许多专家却对它的出现表示肯定。他
们认为，由于重量和行驶里程的限制，短途的电动卡车比远程电动乘用车更有发展前景。对于
在固定或可预见的路线上行驶的市内货车和卡车来说，尤其如此。
美国有线电视网：
中国电动汽车的电池业务目前是汽车行业的推动力量，欧洲领导人认为，电池业务对拥有
数百万员工的欧洲汽车工业的未来至关重要，但现在再去追赶可能为时已晚。
“欧洲的汽车制造商未来很可能会大规模的将生产转移到中国。”FEEM智库的能源分析
师西蒙认为，这对于欧洲的本土企业，例如大众、宝马、奔驰和雷诺来说都是一个“巨大的风
险”。
在中国制造电动汽车对这些欧洲公司来说是有意义的，因为他们绝大部分的客户都在这里
，同时还能够避免被征收高昂的进口汽车关税，制造工厂也更加接近电池供应链。对于电动汽
车来说，电池占到汽车价值的40%左右。
西蒙说：“只有在能够生产电池的地方制造电动汽车才有意义。”能源咨询公司伍德麦肯
齐认为，世界上大约有2/3的锂离子电池都是中国制造的，这些电池常用于电动汽车之中。据
估计，欧洲的电动汽车只有1%的市场份额。中国的优势在于它拥有世界上大的电动汽车市场
，销售量占全球的一半，国际汽车制造商正在大力投资。
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模普及充电基础设施，得益于此，中国或将在世界上率先建立“电动汽车生态系统”。
中国的大城市曾饱受空气污染困扰。如果中国政府真的要达到2035年所承诺的空气质量标
准，那么中国则需要系统性改革。
而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。而纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。
由于没有汽油发动机可以依赖，因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储
备能力。目前，中国通过将补贴转移至高端市场，正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动
汽车。
美国彭博社：
根据彭博新能源财经的数据，2030年电动汽车的制造成本有望低于传统燃油车，在2030年
之前，电动车销量每年都会创下历史新高。
中国已占据了全球电动车市场的半壁江山，BNEF预计，尽管全球电动车市场呈现出爆炸式
增长，中国仍将会保持这种份额占比。BNEF预测，到2025年电动车将占中国乘用车总销量的
19%，而欧洲和美国则分别是14%和11%。
但是鉴于中国的购车者平均购买力要比美国和欧洲低得多，因此完成巨大的电动车销量目
标对中国来说挑战更大。从明年开始，中国将实施一项基于加州ZEV计划制定的新政策。迄今
为止，中国已经实施了国家新能源补贴政策，但是补贴即将退坡并逐渐被新能源汽车积分制度
取代。与加利福尼亚州的ZEV一样，该制度将会根据续航里程和能耗对每辆零排放车(包括燃料
电池和其他新能源车)发放积分，同时允许车企生产或交易这些积分。
比起一刀切的补贴政策，新政策能刺激车企增强对积分需求，促进中国电动车市场稳步增
长，使中国的监管机构能够更灵活地应对市场变化。
如今的新能源市场发展迅速，尤其是电动车的发展，随着其续航里程的不断增长，加上国
家倡导的绿色节能环保政策，电动车已成为未来车辆行业发展的趋势。中国电动车市场发展迅
速，而电动卡车的发展前景尤其被业内人士看好，电动卡车或将引领中国未来的电动车市场。
中国是目前全球大的汽车市场，越来越多的汽车制造商将目光锁定在了中国未来的电动
车市场上。电子商务的蓬勃发展、中国政府对污染的管制、来自政府的补贴以及市场对轻型卡
车的需求，都是他们投资中国电动车市场的重要原因。
在中国乃至全世界，电动卡车增长的势头可能会成为电动车发展的一个重要转折点。虽然
电动卡车可能不会像特斯拉的电动汽车那样吸引眼球，但许多专家却对它的出现表示肯定。他
们认为，由于重量和行驶里程的限制，短途的电动卡车比远程电动乘用车更有发展前景。对于
在固定或可预见的路线上行驶的市内货车和卡车来说，尤其如此。
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中国电动汽车的电池业务目前是汽车行业的推动力量，欧洲领导人认为，电池业务对拥有
数百万员工的欧洲汽车工业的未来至关重要，但现在再去追赶可能为时已晚。
“欧洲的汽车制造商未来很可能会大规模的将生产转移到中国。”FEEM智库的能源分析
师西蒙认为，这对于欧洲的本土企业，例如大众、宝马、奔驰和雷诺来说都是一个“巨大的风
险”。
在中国制造电动汽车对这些欧洲公司来说是有意义的，因为他们绝大部分的客户都在这里
，同时还能够避免被征收高昂的进口汽车关税，制造工厂也更加接近电池供应链。对于电动汽
车来说，电池占到汽车价值的40%左右。
西蒙说：“只有在能够生产电池的地方制造电动汽车才有意义。”能源咨询公司伍德麦肯
齐认为，世界上大约有2/3的锂离子电池都是中国制造的，这些电池常用于电动汽车之中。据
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