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努尔基奇可以说是祸不单行，2019年3月他遭遇腿部骨折，一直到去年夏天复赛的时候才复出。现在新赛季开始不到一个月，他又倒下了，而且至少将缺席开拓者2个月的比赛。
努尔基奇本赛季至今表现很扎实，场均拿到10.3分7.6篮板，开拓者是7胜5负，排在西部第6。
努尔基奇伤停之后，球队内线将要依赖坎特和哈里-吉尔斯，这是他们剩下的两位中锋。开拓者或许应该再签下一位大个子，但是他们薪金结构过于紧张，不想付奢侈税。
努尔基奇对于开拓者非常重要，有他在场上，开拓者百回合胜出4.5分，如果他们的内线不能发力，必须要靠利拉德和麦科勒姆后场双枪进一步统领球队了。
关于新合同的问题，汉密尔顿与梅赛德斯车队在近几周一直保持对话，只不过谈论虽然在进行之中，但短期难有定论。当然梅赛德斯对续约汉密尔顿有信心，据悉现在双方拉锯的问题是新合同的年限，汉密尔顿只获得了一份为期一年的合同，但36岁的他显然希望获得一份多年的合同，确保至少能够留队至2022年底。
由于乔治-拉塞尔的因素，梅赛德斯车队更愿意以一份一年的合同来保持灵活性，这无疑会让汉密尔顿有些不爽。根据爆料，汉密尔顿很可能会要求在合同加入一个条款，以决定未来谁会与他在车队中搭档，很显然乔治-拉塞尔可能就是目前双方谈判陷入僵局的一个症结所在。
“如果汉密尔顿在2021年后对车队第二车手的选择上起到积极作用，没有人会感到惊讶”如果汉密尔顿要求参与更多车手选择方面的全力，这很自然地会让人联想到当年舒马赫在法拉利时的特权。
七冠王时期，舒马赫在法拉利拥有的主导权，他的队友无论是巴里切罗还是马萨，都是的配角，德国车王总是比赛的主宰，甚至都要给他打配合，舒马赫永远会是终的赢家。而如今已经追平舒马赫总冠军次数的汉密尔顿，看起来也希望能够有当年舒马赫的全力。
过去的2021赛季，汉密尔顿尽管因为新冠确诊而错过一站比赛，但还是以124分的优势压倒队友博塔斯，轻松拿下个人的第七个冠军。不过乔治-拉塞尔顶替确诊的汉密尔顿出战巴林萨基尔大奖赛，如果不是车队在维修站犯下的低级错误，他将很可能赢得自己的个分站赛冠军。
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